鐵道信號施工管理技術(shù)要點

胡春輝

摘 要：隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)鐵路工程的項目建設(shè)也隨之而增多，其中鐵路信號工程構(gòu)成了鐵路基礎(chǔ)建設(shè)過程中重要組成部分，因此，在鐵道信號施工的建設(shè)過程中，需要采用科學(xué)、合理有效的施工技術(shù)，從而有助于保證鐵道信號施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵道信號；施工管理；技術(shù)；要點

中圖分類號： U284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）22-119-2

0 引言

在鐵路信號具體實踐中，鐵道信號的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響著鐵路運輸秩序的安全、效率，因此，鐵道信號建設(shè)過程應(yīng)采用各種技術(shù)手段，以確保鐵道信號系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)性能。隨著我國鐵路運輸業(yè)及現(xiàn)代科技水平的不斷發(fā)展，鐵路信號技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，鐵路信號系統(tǒng)也逐漸轉(zhuǎn)向智能化，從而為鐵路的運輸發(fā)揮出了更好的作用。本文結(jié)合目前常用的鐵路信號系統(tǒng)，對信號施工過程中技術(shù)要點進(jìn)行分析與研究。

1 鐵道信號工程發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路工程的發(fā)展也呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展的趨勢。不僅有效提高了列車運行速度，而且客運專線與高速鐵路建設(shè)規(guī)模也不斷增加。因此，對于鐵道信號施工技術(shù)也提出了更為嚴(yán)格的技術(shù)要求。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，由傳統(tǒng)的鐵道信號逐漸轉(zhuǎn)向了數(shù)字化、智能化和綜合化的方向，使得鐵道信號施工管理技術(shù)面臨越來越復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

對于目前我國鐵道信號施工管理的現(xiàn)狀，也存在著很多需要解決的問題，如信號電纜的連接，采用傳統(tǒng)的地面電纜箱盒方式連接，外界的環(huán)境影響對此影響非常的大，如出現(xiàn)電纜芯線的老化，以及人為原因的破壞；對于非移頻軌道電路、信號點燈等傳輸?shù)耐ǖ烙绊懸膊皇呛苊黠@，從而造成了信號故障，等。這些都將會為鐵路運輸產(chǎn)生不良的影響。

2 鐵道信號施工的重要性

從我們的日常生活中，就足以明白信號的重要性。信號燈代表著一種指令，在鐵路的運輸過程中，其每一個信號燈同樣也代表著各自不同的指令。面對鐵路運輸過程中眾多的工種劃分，不同的職務(wù)，如司機、乘務(wù)員、站務(wù)員等，都是鐵路運輸過程中不可缺少的組織，而鐵路運輸過程中，整個線組織都是根據(jù)鐵道信號來進(jìn)行工作，而鐵道信號工程則主要是對鐵道沿線中信號設(shè)備的安裝與調(diào)試，從而確保所有組織能夠按照計劃規(guī)范來完成信號的指示，保證所有行車的設(shè)備與乘客的安全?？傊F路運輸秩序的安全、高效與鐵道信號施工質(zhì)量息息相關(guān)。

3 鐵道信號ZPW-2000A/K系統(tǒng)技術(shù)特點分析

ZPW-2000A/K系統(tǒng)是我國鐵道信號工程中所用到的一種智能化的管理系統(tǒng)，因其具備了FSK的制式而被廣泛的運用于軌道的電路管理模式中，ZPW-2000A/K系統(tǒng)內(nèi)部中使用的是1700Hz—2600Hz載頻段，把兩者進(jìn)行有效的結(jié)合，在滿足于列車超速防護(hù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃之外，還符合于列車信號作為主體信號的自動閉塞標(biāo)準(zhǔn)。ZPW-2000A/K系統(tǒng)具有以下幾個特點。

①具有UM71無絕緣軌道電路中的技術(shù)優(yōu)勢。

②對列車的載頻干擾可以起到很好的防護(hù)作用，從而有效防護(hù)拍頻干擾。

③既對鐵道信號的參數(shù)起到了一定的優(yōu)化作用，而且還可以有效的延長機械絕緣節(jié)在鐵軌上的傳輸長度，從而使得與電氣絕緣的節(jié)軌道電路能夠保持有相同的傳輸長度。

④能夠在軌道的固定電路長度，以及在調(diào)整軌道電路過程中所允許的最小道碴電阻，符合于國家的要求，低道碴電阻的傳輸長度，以及1Ω.Km標(biāo)準(zhǔn)的道碴電阻要求，從而有助于提高軌道電路系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。

⑤在對調(diào)諧的單元斷線故障、調(diào)諧區(qū)斷軌和軌道電路全程電氣折斷的檢查，都可以實現(xiàn)。

⑥ZPW-2000A/K系統(tǒng)是有效的對法國UM71系統(tǒng)進(jìn)行國產(chǎn)化的吸收，并且對法國的ZC03中的電纜進(jìn)行了替換，成功的轉(zhuǎn)換成了國產(chǎn)信號的數(shù)字電纜。這種技術(shù)的改變，在很大程度上提高了軌道中電路系統(tǒng)技術(shù)含量，并且通過減少銅芯線經(jīng)以及備用芯組來提高了其傳輸長度，有效的節(jié)約了成本。

⑦對于發(fā)送、接收設(shè)備可以通用四種載頻頻率，從而有效的減少了電碼化器材的種類，以及運轉(zhuǎn)備用的數(shù)量，大大降低了鐵道信號施工系統(tǒng)工程的造價，同時，對于所采用的發(fā)送、接收設(shè)備都有完善的自動檢測功能，對于發(fā)送設(shè)備可以實現(xiàn)“N+1”的冗余，而接受的設(shè)備則可以實現(xiàn)雙機相互為冗余。

⑧把傳統(tǒng)的長鋼包銅引接線由70mm2的銅引接線所替代，不僅可以增強ZPW-2000A/K系統(tǒng)的安全性，而且還便于ZPW-2000A/K系統(tǒng)的維修與管理。

4 對鐵道信號施工管理技術(shù)要點的研究

4.1 施工階段的技術(shù)要點

下面就以ZPW-2000A/K系統(tǒng)來闡述一下鐵道信號施工技術(shù)的要點，并對其進(jìn)行研究。

在鐵道信號系統(tǒng)正式的施工之前，必須先做好施工前的準(zhǔn)備工作，對于ZPW-2000A/K系統(tǒng)，需要施工的相關(guān)專業(yè)人員先對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)圖紙進(jìn)行審核，對于不符的情況先做好調(diào)整與改進(jìn)，對施工過程中所使用到的設(shè)備管理要簽訂好施工安全協(xié)議，并且編制好相應(yīng)的施工流程，從而保證鐵道信號施工能夠安全、有序的進(jìn)行。

4.1.1 外部設(shè)備安裝技術(shù)要點

ZPW-2000A/K系統(tǒng)外部設(shè)備安裝的技術(shù)要點體現(xiàn)在兩個方面，分別是電纜與線路的敷設(shè)和設(shè)備的安裝。對于電纜與線路的敷設(shè)，首先應(yīng)當(dāng)對電纜的外觀進(jìn)行檢查，是否有破損，以及進(jìn)行單盤測試與電氣特性的測試，并且做好其相關(guān)的記錄，檢測完之后要對電纜的端頭進(jìn)行處理，從而有效避免因電纜的受潮而影響其質(zhì)量；另外屏蔽數(shù)字信號的電纜則需要采用地下接續(xù)免維護(hù)電纜盒，按照鐵路信號施工規(guī)范的具體要求來操作，而隧道橋梁地段則需要把地線與信號電纜同時敷設(shè)在一個溝槽內(nèi)，并采用素混凝土包封，然后再進(jìn)行物理隔離；對于所安裝在室外的箱、盒等設(shè)備的接地線，都應(yīng)當(dāng)貫通地線并進(jìn)行可靠的連接，而目前比較常用的就是C型連接環(huán)壓接。

設(shè)備安裝則是當(dāng)電氣設(shè)備的絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)內(nèi)有軌道縫存在時，需要采用一塞一焊的方式來進(jìn)行可靠的連接，如果是防雷裝置需要與空心線圈安裝在一起時，則可以使得線圈緊靠鋼軌側(cè)，與此同時對防雷裝置加裝一個保護(hù)盒。而設(shè)備與鋼軌之間的連接線，則可以有用專用的鋼包銅線，把線路兩端加裝壓接端子。另外 ，對于補償電容在砟線路的安裝過程中，則需要更換一個專門的補償電容枕，并且再加裝一個防護(hù)罩，把電容安裝在軌道的板線路外側(cè)，引拉線外包防護(hù)套管則會通過植化錨栓和卡箍固定的軌道板上。

4.1.2 站內(nèi)設(shè)備安裝技術(shù)要點

站內(nèi)設(shè)備的安裝技術(shù)則主要在室內(nèi)布線、電氣設(shè)備安裝以及設(shè)備接地三方面。對于室內(nèi)布線，所有的線纜應(yīng)當(dāng)選用阻燃型，并且按照類型與用途制作成護(hù)套線，不僅外觀美觀而且有利于故障處理，并能有效避免纜線雜亂。室內(nèi)信號設(shè)備的布置應(yīng)當(dāng)按照一定的規(guī)定，如前后排頂部的走線槽連接需要采用絕緣隔離；分線柜內(nèi)的電纜需要帶有銘牌進(jìn)行整齊排列，并對引入孔進(jìn)行防火封堵，從而保證電纜在柜體內(nèi)的牢靠。設(shè)備接地，需要在信號機械室內(nèi)防靜電地板下面設(shè)置網(wǎng)格地線，并且室內(nèi)所有的金屬物品都應(yīng)當(dāng)與電位接地進(jìn)行連接，當(dāng)信號機械室內(nèi)設(shè)置綜合的接地體時，需確保室內(nèi)設(shè)置有電源防雷和機柜外殼的接地等。只有當(dāng)信號機安全接地之后，才能夠通過分支地線與其它的地下進(jìn)行可靠的連接。

4.2 系統(tǒng)安裝之后的調(diào)試、竣工驗收

在ZPW-2000A/K系統(tǒng)施工完畢之后，為了確保各個技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計相符，需要現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試，在調(diào)試過程中，需按照先局部、后全部的原則來進(jìn)行。當(dāng)ZPW-2000A/K系統(tǒng)各項指標(biāo)調(diào)試合格之后，就可以采用書面形式向建設(shè)方提出竣工驗收的申請，驗收過程需要嚴(yán)格按照鐵道信號工程的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并對其設(shè)備的性能進(jìn)行嚴(yán)格審核，對于驗收過程中所存在的問題進(jìn)行及時處理，直到全部合格之后確認(rèn)驗收。

由此可見，鐵道信號工程是一項比較復(fù)雜且專業(yè)性較強的工程，在具體的施工過程中涉及內(nèi)容非常多，因此要做好鐵道信號施工管理技術(shù)的每一個環(huán)節(jié)，采用合理的施工方法，掌握鐵道信號施工技術(shù)要點，從而確保鐵道信號施工質(zhì)量，提高整個鐵道信號系統(tǒng)的質(zhì)量，為鐵路運輸秩序安全、高效提供一份保障，有效促進(jìn)我國鐵路行業(yè)的穩(wěn)健、安全的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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