工電聯(lián)整通過監(jiān)測排除道岔隱患

邢志堅

摘 要：隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的需要，增運(yùn)增量，擴(kuò)能，正點，已經(jīng)成為我國鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能全過程不間斷的監(jiān)測信號設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，通過監(jiān)測測試電特性曲線偏離設(shè)定的上下限及時發(fā)現(xiàn)并排除設(shè)備隱患，有效避免因信號設(shè)備故障而影響行車安全。而在太原鐵路局2015年統(tǒng)計的信號設(shè)備故障中道岔故障居首，2016年路局為了解決道岔故障多的問題，成立了專門的工電聯(lián)合整治組，筆者負(fù)責(zé)工電聯(lián)整整治工作，在整治道岔前，通過道岔監(jiān)測信息電特性分析發(fā)現(xiàn)道岔存在的動態(tài)問題，組織工電聯(lián)整整治，能有效預(yù)防道岔故障、提高道岔運(yùn)用質(zhì)量。在工電聯(lián)整整治的現(xiàn)場實踐中，通過道岔監(jiān)測信息電特性分析提前發(fā)現(xiàn)道岔存在的動態(tài)問題，提前掌握預(yù)警信息，組織工電聯(lián)整整治排除隱患，是能夠防止道岔故障的發(fā)生的。

關(guān)鍵詞：道岔；電流曲線；轉(zhuǎn)換過程

中圖分類號： U284.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）22-113-2

1 工電聯(lián)整道岔前對道岔電特性數(shù)據(jù)分析“四要素”

①查看道岔轉(zhuǎn)換時間，及時發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)換超時問題。

②查看道岔動作電流曲線，可以發(fā)現(xiàn)自動開閉器動接點卡阻、滑床板缺油及主機(jī)卡缺口問題。

③查看道岔功率曲線，可以發(fā)現(xiàn)道岔密貼緊、滑床板磨卡等問題。

④查看道岔表示電壓日曲線，可以發(fā)現(xiàn)表示接點虛接等問題。

2 道岔電特性數(shù)據(jù)分析必須了解轉(zhuǎn)轍機(jī)動作過程

三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)（ZYJ7為例）動作過程主要分五步：

①1DQJ吸起：1DQJ吸起后，道岔動作曲線開始記錄。

②2DQJ轉(zhuǎn)極：在2DQJ轉(zhuǎn)極時，動作電流曲線將出現(xiàn)一個較大峰值（簡述啟動電流），說明道岔啟動電路已接通，道岔開始動作。

③道岔動作：道岔動作過程分為解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三步。解鎖與轉(zhuǎn)換分界以斥離尖軌開始動作為始，鎖閉以斥離尖軌到位為終。

④啟動電路斷開：道岔轉(zhuǎn)畢，自閉器接點轉(zhuǎn)換，斷開啟動，使BHJ落下，1DQJ自閉電路斷開開始緩放（24V條件下，JWJXC-125/0.44型繼電器失磁緩放不小于0.45s），在緩放時間內(nèi)啟動電路仍有兩相小電流存在（簡述為小尾巴）。

⑤1DQJ落下：經(jīng)緩放落下，停止記錄道岔動作曲線。

3 工電聯(lián)整整治過程中監(jiān)測信息電特性分析發(fā)現(xiàn)道岔存在的動態(tài)問題

3.1 通過道岔轉(zhuǎn)換時間變化分析道岔運(yùn)用質(zhì)量

例如圖：薛孤站17號ZYJ7+SH6≤10S道岔查看電氣特性分析與比對，該道岔轉(zhuǎn)換時間增長，說明動作時阻力大，在聯(lián)整時檢查發(fā)現(xiàn)道岔翹頭。（圖1）

3.2 通過道岔動作電流曲線發(fā)現(xiàn)自動開閉器動接點卡阻、滑床板缺油及卡缺口等動態(tài)問題

例如圖：原平站15#道岔（ZYJ7-S型）轉(zhuǎn)換時間30S，轉(zhuǎn)換過程電流逐步升高后呈現(xiàn)溢流狀態(tài)，轉(zhuǎn)換完畢無小尾巴（說明表示電路未構(gòu)通），現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)邊遠(yuǎn)道岔滑床板缺油卡缺口。（圖2）

3.3 道岔功率曲線，可以發(fā)現(xiàn)道岔滑床板缺油撒砂、卡缺口等問題

①原平站27/29#道岔（ZYJ7）由反位扳定位時，道岔動作功率曲線在動作不到1S后，轉(zhuǎn)換過程中功率出現(xiàn)幾次較大的波幅，道岔轉(zhuǎn)換過程受阻，現(xiàn)場檢查滑床板缺油、撒砂。

②原平站27/29#道岔（ZYJ7）由定位扳反位時，道岔動作功率曲線在啟動、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程均正常，但位置顯示“定位到無表示”，現(xiàn)場檢查27號道岔卡缺口。（如圖3右側(cè)）

4 結(jié)語

通過以上事例，提高自己對微機(jī)檢測的電特性分析能力，使自己能更加深入的了解它，總結(jié)出更有價值的方法和經(jīng)驗；加強(qiáng)信號監(jiān)測系統(tǒng)信息電特性分析與應(yīng)用是適應(yīng)安全生產(chǎn)的要求，引導(dǎo)車間班組轉(zhuǎn)變維修模式，由粗放型維修逐步向集約化維修、由計劃修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變的重要手段。隨著技術(shù)進(jìn)步，信號集中監(jiān)測信息會更加全面、詳實，更需要電務(wù)工程技術(shù)人員不斷實踐，去解讀其中的信息意義，我覺得要充分的利用微機(jī)監(jiān)測的電特性分析，排除設(shè)備隱患；在今后工電聯(lián)整整治工作中，我要繼續(xù)認(rèn)真學(xué)習(xí)微機(jī)監(jiān)測方面的有關(guān)知識，利用微機(jī)監(jiān)測，掌握規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗，才能更好地服務(wù)于安全生產(chǎn)。為現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展做出一個電務(wù)職工的最大貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 胡增東，沈斌.加強(qiáng)工電聯(lián)整，減少VZ200提速道岔故障[J].鐵道通信信號，2007，05：20-21.

[2] 沈斌.淺談提速道岔工電聯(lián)整[J].上海鐵道科技，2007，04：53-54+46.

[3] 陳偉革.鐵路電務(wù)道岔設(shè)備慣性故障原因分析與對策[J].鐵道通信信號，2015，06：45-47.