吉利帝豪EV

衛(wèi)東

在2016年3月，帝豪EV開始在北京銷售，首月就迎來了開門紅，預(yù)訂車輛達(dá)1093輛。當(dāng)我來到位于南四環(huán)肖村橋附近的吉利新能源車4S店時(shí)，看到了絡(luò)繹不絕前來看車的消費(fèi)者，我也從中感受到了新能源車的勢(shì)不可擋之勢(shì)，可以說電動(dòng)車正在走入尋常百姓家。與西方從明星效應(yīng)推廣新能源車不同的是，中國(guó)是從草根開始普及新能源車，眼見大街上的自主品牌新能源車越來越多了。4S店前停車場(chǎng)上的一排充電樁，和店內(nèi)正在全面改裝成電動(dòng)車維修車間的舉動(dòng)，也表明了4S店對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)充滿了信心。

帝豪EV是吉利首款高性能純電動(dòng)轎車，是基于銷售近百萬輛的吉利帝豪車型打造，從其140km/h的最高車速、253km的續(xù)航里程、9.9s的0～100km/h加速時(shí)間、15.8kWh的百公里電耗這些廠家給出的數(shù)值上看，吉利帝豪EV處在自主品牌電動(dòng)車的領(lǐng)先水平。

像所有新能源車一樣，帝豪EV也是在顯著位置展示出了它的電動(dòng)身份——圍繞著吉利的盾形徽章形成了靛藍(lán)漣漪紋盾形前格柵，另外鷗翼式前保險(xiǎn)杠上也裝上了靛藍(lán)的裝飾條。在車側(cè)的裝飾板前方刻畫上了藍(lán)天風(fēng)格的拉花，在拉花的上面是EV車型專屬的藍(lán)色“EV”字標(biāo)，與車左后側(cè)充電蓋上的靛藍(lán)充電蓋標(biāo)識(shí)遙相呼應(yīng)。以上這些特點(diǎn)形成了新能源車帝豪EV的鮮明個(gè)性。

打開車門，一條貫穿儀表臺(tái)的藍(lán)絲帶——魅藍(lán)飾條首先吸引住了我的目光，與車身上的藍(lán)色遙相呼應(yīng)。帶金屬光澤飾條的多功能真皮方向盤帶來操作便利的同時(shí)也有著時(shí)尚色彩，其平底的造型是在向你炫耀著它的運(yùn)動(dòng)基因。帶有液晶顯示屏的儀表在正常駕駛時(shí)以藍(lán)光為主，而當(dāng)按下?lián)Q擋桿旁的運(yùn)動(dòng)鍵后，儀表立刻變成了紅色，會(huì)立刻激發(fā)起你的運(yùn)動(dòng)激情。以換擋桿為主體的獨(dú)立設(shè)計(jì)的馬鞍是帝豪EV內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的另一大亮點(diǎn)，這種藝術(shù)元素學(xué)習(xí)了沃爾沃的北歐藝術(shù)風(fēng)范，將實(shí)用性與藝術(shù)性完美結(jié)合。座椅邊上的靛藍(lán)麂皮裝飾也是突出了帝豪EV的綠色出行。

帝豪EV的整備質(zhì)量達(dá)到了1570kg，說它是一位壯漢也不為過分。在提速時(shí)更表現(xiàn)出了它的強(qiáng)壯體質(zhì)。當(dāng)踩下加速踏板的剎那間就會(huì)感覺到帝豪EV電機(jī)的強(qiáng)悍表現(xiàn)，從靜止起步帶來的加速感痛快淋漓。帝豪EV電機(jī)的峰值功率達(dá)到了95kW，最大扭矩240Nm，電機(jī)的特性數(shù)值與啟辰e30的數(shù)值近似。電機(jī)最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了11000rpm。

中段加速會(huì)怎樣呢？為躲避前方突然要左轉(zhuǎn)車輛，我找準(zhǔn)機(jī)會(huì)向右側(cè)車道并線，身后十幾米外重卡不停的鳴笛聲傳入耳中時(shí)還是令人不安，而且重卡一點(diǎn)都沒有收速的舉動(dòng)，想必是要看我的難堪——一款家用轎車是怎樣“吐血”提速的。好在帝豪EV絲毫也沒有猶豫地猛地將車速提了起來，身后的重卡司機(jī)一定也對(duì)帝豪EV的加速表現(xiàn)吃了一驚。帝豪EV不但沒有影響到重卡的行駛，還很快將重卡甩在了遠(yuǎn)方。有這么爽的中段提速，并線、超車也變得輕松了。再回想駕駛配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW X6在四環(huán)上的超車情景——將車頭掰出，油門到底，眼見后車在向我追來，在讓我感到無地自容之后，動(dòng)力才轟然而至，帶著我沖向遠(yuǎn)方，它沉穩(wěn)得讓我冒汗?，F(xiàn)在帝豪EV帶來的超車感覺確實(shí)超爽，這已經(jīng)超脫了價(jià)值的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

廠家資料顯示，帝豪EV帶有剎車、滑行雙模能量回收系統(tǒng)。對(duì)于能量回收，可以分“強(qiáng)、中、弱”三擋調(diào)節(jié)，在行駛中我采用的“弱”擋，駕駛感覺與傳統(tǒng)汽車近似。在儀表中間的小屏上也顯示了能量流，只是圖像太小了，是一種象征意義。中控臺(tái)上的顯示屏內(nèi)容還是很豐富的，只是關(guān)于車輛能量的顯示不夠。定制的17寸低滾阻輪胎也是這款車的亮點(diǎn)之一，205/50 R17的佳通GitiComfort 228輪胎采用高比例矽硅材料和納米結(jié)構(gòu)碳黑配方材料有效降低了滾動(dòng)阻力，同時(shí)輪胎的散熱性也更好，結(jié)果是節(jié)省了能源。

三元材料鋰電池的容量達(dá)到了45.3kWh，容量也是相當(dāng)大了，電池的額定電壓也是達(dá)到了359.66V。工況法得到的能耗是15.8kWh/100km，行駛里程達(dá)到了253km；如果用等速法測(cè)量電耗，電消耗量只有11.0kWh/100km，而續(xù)駛里程則達(dá)到了330km，也就是說如果保持勻速行駛，可多行駛80km，還是相當(dāng)可觀的。別看電池電量大，充電還很快，如果采用充電樁快速充電，只用30分鐘就可充80%，如果用10kW直流充電樁充電，5h就可充滿電。帝豪EV為車主配備了5種充電解決方案，根據(jù)不同充電模式，充電時(shí)間可以設(shè)定在0.8～26h之間。快充與慢充接口安裝在了一起，在充電時(shí)接口上側(cè)的充電指示燈會(huì)點(diǎn)亮，以告知車主在充電。電池被安置在了車身下方，這也是常見的電動(dòng)車電池布置方式。電池系統(tǒng)電路采用BMS電池管理系統(tǒng)與多重保險(xiǎn)絲、繼電器等綜合防護(hù)，確保了車輛在行駛、維修等各種狀態(tài)下的安全。

除了和帝豪一樣的被動(dòng)安全設(shè)置外，帝豪EV還做了EMF電離輻射人體防護(hù)磁場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果在安全范圍內(nèi)。ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TPMS胎壓檢測(cè)系統(tǒng)使駕駛起來更加放心。后風(fēng)擋的遮陽(yáng)簾提升了車內(nèi)乘客的舒適性和隱私性。6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅方便了駕駛員調(diào)整座椅。

帝豪EV的高技術(shù)與品質(zhì)表現(xiàn)也離不開一流零部件供應(yīng)商，動(dòng)力電池總成來自寶馬汽車同一電池商CATL，整車控制器是吉利自主開發(fā)的，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)來自博世，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器總成來自聯(lián)合電子，減速器總成來自博格華納，驅(qū)動(dòng)電機(jī)來自精進(jìn)電機(jī)，車載充電器來自德國(guó)大眾充電機(jī)供應(yīng)商科世達(dá)。可以說吉利為帝豪EV下了很大本錢。我試駕的尊貴型原售價(jià)是24.98萬元，在北京可享受的補(bǔ)貼總額是11萬元，補(bǔ)貼后的售價(jià)是13.98萬元，難怪中國(guó)的電動(dòng)車要從草根普及。