邁凱倫Mclaren 570GT

Richard Meaden

邁凱輪在大笑。這是在初次駕駛570GT疾馳后的感覺。當(dāng)你已經(jīng)整理好行裝，撫摸著全新的皮革裝飾，將背包和夾克放進(jìn)尾部側(cè)開門的行李廂，所見和所感讓你相信這是一輛GT跑車，它將會(huì)安靜地帶你到達(dá)停泊在戛納的Princess 60游艇處。但是，這只是這輛跑車的另一面。它仍舊是一輛邁凱輪，一款性能強(qiáng)勁、時(shí)速非常快且安全的超級(jí)跑車。

先讓我們回顧一下。570GT是邁凱輪運(yùn)動(dòng)系列中的最新款。它比超級(jí)系列（650S等）定位要低，更接近570S和略便宜的540C。到目前為止，運(yùn)動(dòng)系列還沒有敞篷版供選擇，期待明年推出。

邁凱輪稱570GT“為旅行而生”，集日常使用、遠(yuǎn)途舒適性及實(shí)用性于一身。如大鋼琴般碩大的玻璃頂篷及尾部行李廂是設(shè)計(jì)變化的重點(diǎn)（腰線比540及570S更高，車尾延伸略長(zhǎng)），但是其最富戲劇性的是，至少在這輛測(cè)試車中，車身兩側(cè)進(jìn)氣道內(nèi)側(cè)采用了與車身相同顏色的設(shè)計(jì)，而非其他運(yùn)動(dòng)系列車型上采用的黑色，這樣的改變似乎給人感覺是去除了繁瑣的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出一款比其他邁凱輪車型更加形似F1的感覺。個(gè)人而言，570GT是驚艷的——聚當(dāng)代的經(jīng)典設(shè)計(jì)和最新技術(shù)于一身。它可以使法拉利488GTB黯然失色。

在570S基礎(chǔ)上重新設(shè)定了懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，搭載了定制的“減噪”Pirelli P Zero輪胎和更大的固定式尾翼。內(nèi)飾由全景玻璃頂篷覆蓋，八向可調(diào)真皮座椅，以及一個(gè)220L的儲(chǔ)物空間，亦稱“觀光甲板”。此外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下150L的儲(chǔ)物空間。

價(jià)格？標(biāo)配版售價(jià)為154000歐元，比570S貴10750歐元，比入門級(jí)的540C貴28000歐元。相比之下，法拉利加利福尼亞T售價(jià)155460歐元，奧迪R8 V10 Plus售價(jià)134500歐元，911 Turbo S售價(jià)為145773歐元。

當(dāng)你爬進(jìn)邁凱輪的那一刻，不會(huì)感到與任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及品質(zhì)上的不足。惟一的缺點(diǎn)是信息娛樂系統(tǒng)，仍然是不變的頑固，直觀且粗糙的圖形設(shè)計(jì)就像上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。然而，當(dāng)我們?cè)谕虏圻@些配置時(shí)，一些顧客則希望他們的GT能有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和通風(fēng)座椅，可惜這兩款配置都沒有出現(xiàn)在選配名單中。

全景玻璃頂篷是一大亮點(diǎn)，適當(dāng)?shù)耐该鞫?，給車內(nèi)營(yíng)造出涼爽的感覺。采用與P1相同的玻璃，意味著它擁有吸收紫外線光和隔絕噪聲的功能?？傮w而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常棒——甚至可以得到舒適的扶手和隱藏于車門內(nèi)側(cè)的杯架。

良好的駕駛視野和彈性十足的變速器使其更加適合低速行駛，但是只有當(dāng)你駕駛它高速行駛時(shí)，才會(huì)感受到GT的出色性能。首先是在轉(zhuǎn)向方面——電子液壓助力系統(tǒng)與570S調(diào)校得差不多，但當(dāng)高速巡航時(shí)，減少了2%的轉(zhuǎn)向齒比意味著車輛更加穩(wěn)定。而此時(shí)，你開始好奇它會(huì)怎樣影響你在彎路中的駕駛體驗(yàn)，這個(gè)我們稍后會(huì)講到。

GT擁有舒適的駕駛感受，盡管早期的12C更好（如果沒有570的車身控制系統(tǒng)）。運(yùn)動(dòng)系列沒有使用超跑系列中12C和650S的主動(dòng)式液壓懸架，而是采用彈簧和自適應(yīng)減振器。相比570S，GT降低了前部15%及后部10%的彈簧硬度。同時(shí)，阻尼率也有所調(diào)整。你可以通過在中控制臺(tái)的“Active Dynamics”選項(xiàng)，對(duì)車輛的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行Normal、Sport、Track等模式選擇。

駕駛品質(zhì)最大的改進(jìn)是在Normal模式下，邁凱輪在GT車型的懸架阻尼調(diào)校方面下了很大功夫。在Sport和Track模式下，GT的阻尼調(diào)校更多程度上與570S相近，但不完全一樣，因?yàn)镚T車型的車身質(zhì)量更重。

總而言之，GT擅長(zhǎng)長(zhǎng)途駕駛。輪胎、內(nèi)飾以及整體表現(xiàn)都很出色。Bowers & Wilkins的音響效果非常好。而就算如此，你駕駛它永遠(yuǎn)不會(huì)與道路隔絕——這是很棒的體驗(yàn)。就如同用皮膚感知路面變化一樣，當(dāng)變化減少時(shí)，總會(huì)感覺到癢，所以當(dāng)你每次看到高速公路出口時(shí)，會(huì)好奇前方有沒有更崎嶇的道路。

選擇運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤調(diào)校會(huì)變得激進(jìn)和富有路感，而這些相比于正常模式，僅會(huì)表現(xiàn)出輕微的震感，并沒有真正影響乘坐的舒適性，GT舒適且平穩(wěn)的行駛表現(xiàn)依然伴隨始終。配合更寬泛的油門開度，在轉(zhuǎn)速表超過8000rpm前，你會(huì)感到這款3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遲滯，表現(xiàn)似乎缺少了激情，但卻更加注重實(shí)用性，不僅讓這款GT跑車表現(xiàn)得更加靈敏，420kW的最大功率，600Nm最大扭矩與雙離合器變速器配合，仍可以快過路面上95%的車。雖然換擋速度沒有488如同心靈感應(yīng)般那么快，也沒有保時(shí)捷918 Spyder那么平順，但是這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)仍然十分出色。

570GT有多快？非?？欤?～200km/h需要9.8s；0～100km/h僅用3.4s，而570S則會(huì)快0.2s，差距不大。確實(shí)，570GT只比570S重了55kg。

剎車盤是鋼制而不是陶瓷材質(zhì)，雖說(shuō)應(yīng)對(duì)高速駕駛已足夠，不過調(diào)校偏硬的剎車踏板也算是增強(qiáng)了駕駛信心。在施加剎車階段，你需要做好心理準(zhǔn)備；GT會(huì)感覺像是一艘潛水艇突然浮出水面，除非你已經(jīng)適應(yīng)了。

關(guān)于制動(dòng)和加速，有多種駕駛模式選擇，從Normal、Sport再到Track模式，底盤不會(huì)突然變得神經(jīng)質(zhì)。相反，每個(gè)階段都是相聯(lián)而有序的。

轉(zhuǎn)向率降低有沒有影響570GT的轉(zhuǎn)向能力？一點(diǎn)也沒有。即使會(huì)感覺到方向盤轉(zhuǎn)角有所增多，但是你也許把這個(gè)和轉(zhuǎn)向不足搞混了，實(shí)際上GT的轉(zhuǎn)向能力依然很強(qiáng)。有了這個(gè)概念，你可以大膽地駕駛；找到一個(gè)急彎，然后轉(zhuǎn)向，給油，走。車身后部表現(xiàn)非常穩(wěn)定，而且是太穩(wěn)定了（有時(shí)你會(huì)想讓后部舞蹈起來(lái)），不過如此的穩(wěn)定，對(duì)于一款跑車來(lái)說(shuō)有似乎些不妥，可當(dāng)高速巡航或短距離加速時(shí)，這種穩(wěn)定性的存在就變得更有意義了。

在起步加速方面，我們認(rèn)為570S會(huì)更具有表現(xiàn)力，輪胎也更具有抓地力。相比于他的兄弟GT車型。我們認(rèn)為這應(yīng)歸功于輪胎，畢竟S采用了Pirelli Zero Corsas。

當(dāng)你開始突破極限，GT能夠保持始終如一的穩(wěn)定性。ESC動(dòng)態(tài)駕駛模式可以給你更多發(fā)揮空間，除非你選擇這個(gè)模式，穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)的存在就像小保姆一樣在保護(hù)你。同所有邁凱倫車一樣，570GT采用了電子限滑差速器而并非機(jī)械式，工作時(shí)不會(huì)引起你的注意。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車身后部開始打滑，電子系統(tǒng)介入可以很好地通過差速鎖來(lái)控制打滑程度，使車身在可控的前提下保持穩(wěn)定。接下來(lái)會(huì)給你一個(gè)有趣、直接的操控感覺。

如果你還沒有猜到，邁凱倫已經(jīng)抓住了570GT，這款有史以來(lái)制造最完整、在改良及速度上沒有任何妥協(xié)的車。制造品質(zhì)上可以匹配其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，設(shè)計(jì)方面，運(yùn)動(dòng)系列已經(jīng)雕刻出獨(dú)有的風(fēng)格，從而使其從其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。也許你不會(huì)選擇這款車的惟一原因是座椅的數(shù)量。如果你確實(shí)有后排乘客，可能會(huì)選擇讓他們擠在保時(shí)捷911 Turbo S或賓利歐陸GT V8中。

事實(shí)上，也許570GT最大的問題在于它的兄弟——570S。我接觸的人中，見過GT和S（或圖片）的，都會(huì)喜歡上S的外觀，而且當(dāng)他們駕駛過這兩款車后，由于更鮮明的運(yùn)動(dòng)特性，也多數(shù)會(huì)選擇S。

我同意，但是還有另一種選擇。雖然邁凱倫沒有為GT提供“S”組件，但是你可以感謝邁凱倫特別行動(dòng)部（McLaren Special Operations），為你定制GT 版的570S，但是價(jià)格相當(dāng)高。我現(xiàn)在意識(shí)到自己已被誘人的570GT深深地吸引了，因?yàn)槲乙呀?jīng)開始構(gòu)思自己完美的570GT了，如果你問我是什么樣子，我會(huì)告訴你：珍珠白的570GT車身搭配黑白皮革的儀表盤和座椅，B&W環(huán)繞立體聲音響，Pirelli P Zero Corsa輪胎，運(yùn)動(dòng)型駕駛座（和乘客的普通電子調(diào)節(jié)椅），以及S套件中的運(yùn)動(dòng)型排氣等。咦，我把銀行經(jīng)理的電話存哪兒了？