R要大聲喊出來

JETHRO BOVINGDON

人生中，有時你就是要主動讓恐懼和慌亂迎面襲來，并享受那一刻的刺激。如今我這一刻就來了。之前的幾個小時我在Knockhill賽道，我的任務(wù)就是在中午前后收車，徑直南下去蘇格蘭邊境地區(qū)的那些完美山路，然后再把車在轉(zhuǎn)天早晨送至Northants的EVO辦公室。專題編輯Henry Cathpole和特約撰稿人Antony Ingram之后接過接力棒，把它開到德國的Weissach（之前還要完成一些封面拍攝）。

聽上去很簡單，但有電話、電郵一直不斷在敦促著可不可以在把車開回德國前，除了完成那組封面拍攝以外，再塞進(jìn)一個在那些山路上的全套拍攝，同時依舊能保證按時還車。這當(dāng)然還沒到生死攸關(guān)的程度，但在一個稀松平常的日子里，這安排真的有點讓我壓力山大。今天？我不能絲毫松懈。這可是臺署我名的保時捷911 R試駕。而且無論怎樣，我都要在未來18小時內(nèi)駕駛500英里的路。這相當(dāng)重要。當(dāng)我最終爬上它那配有犬齒紋棕皮坐墊的碳纖維座椅時，我下定決心一定要享受它的每一分每一秒。不自覺地我屏住了呼吸，擰下鑰匙啟動。

我很興奮，這是當(dāng)然的。但在等待熱機(jī)的同時，我也有我的擔(dān)憂：萬一我不喜歡它怎么辦？萬一這款被寄予厚望、盛贊為911之神的車就是和我不來電怎么辦？我知道它不會錯。我深諳并力挺它那偏公路而非賽道調(diào)校的全新手動變速器外加那無出其右的自吸發(fā)動機(jī)組合。我欣賞它不過分的下壓力數(shù)據(jù)和不去斤斤計較的圈速成績的宣傳方式?？蛇@一切的一切如果沒法最終匯成那臺我們心中的英雄911，又能如何呢？

我已經(jīng)能聽到紙面那一頭傳來的竊笑：“它當(dāng)然能啊！”你肯定這么想的，對吧？但且聽我把話說完。997代GT3 RS，GT2 RS，甚至最完美的RS 4.0，都是終極款。它們都是保時捷一貫的看家本領(lǐng)，保時捷懂得如何一刀一刀削掉贅肉，一寸一寸榨干輪胎的抓地，一分一毫地掃清任何遲滯。那反饋，那平衡，那秋風(fēng)掃落葉般的行駛都是如此自然、地道、正宗——這無非就是一個推出新一代911后水到渠成的副產(chǎn)品，讓它們更快更完美。這也是保時捷一貫樂意去做的。

可如今事情沒那么簡單了。991 GT3 RS是他們能造出的最棒的車款了。而911 R卻完全是另一路貨——這次行動他們要徹底從削圈速的窠臼中走出，轉(zhuǎn)而為991平臺注入一些經(jīng)典911的品格。保時捷把該車稱為一款“純粹主義者之車”，可我擔(dān)心這次把新911放到孕育這個傳奇車型那鍋老湯里涮上幾涮后，夾出來的未必還那么可口。它會不會成了既不像馬又不像鹿的四不像呢？

發(fā)動機(jī)在三四下咕噥后發(fā)動了起來。它的聲音低沉，甕聲甕氣的，像一個一天六十支煙的重度煙民的肺。沒啥準(zhǔn)備的人聽上去絕對會覺得這機(jī)器馬上要癱了，但我能聽出來，這其實是它運轉(zhuǎn)正常的跡象。我皺起的眉頭此刻有所舒展。

開個九十米左右我就能感覺出來這車可不僅僅是一臺配了手動變速器的GT3或GT3 RS。轉(zhuǎn)向非常輕，坐乘也更加順暢，但不知為何車開起來覺得多了幾分躁動少了幾分束縛。單單和RS相比，后者從穩(wěn)定性上會有種車寬三米的錯覺，尾翼和前唇也似乎從1mph開始就能工作，而前者則感覺很窄，而且有種輕到起飛的感覺。毫無疑問，它開起來絕對是我開過的991中最輕最短的一款，這絕對是個優(yōu)勢，如果你會有機(jī)會讓它4L發(fā)動機(jī)火力全開。這番靈活倒也不那么令人驚訝，畢竟911 R比GT3 RS輕了將近50kg，總重1370kg，而精心調(diào)校的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)一步提升響應(yīng)。事實上，它的細(xì)節(jié)工作十分全面而徹底：PASM避震重新調(diào)過、全新的碳前翼、來自RS的鎂合金車頂、塑料側(cè)窗和后窗、碳陶剎車盤是標(biāo)配，還有一套新的鈦合金排氣系統(tǒng)。變速箱的外殼和PDK的、Carrera/Carrera S里的七擋手動變速器一樣，不過這次只有六擋。如果它出現(xiàn)在了下一代GT3和RS上請不要驚訝。不過相比這些硬件配置，911 R的核心還是它的開發(fā)哲學(xué)。根據(jù)保時捷賽車部介紹，它的開發(fā)哲學(xué)完全專注于反饋、純粹性和駕駛者參與度。至于那臺發(fā)動機(jī)在8250rpm時可做到368kW的最大功率、6250rpm時可提供460Nm的最大扭矩、0-100km/h加速僅需3.8s以及最高車速超過322km/h這些能力，僅僅是些額外贈送。

事實證明，Knockhill周邊確實有很多好路。這念頭在我之前乘坐一次出租車經(jīng)過這里時就留下了，當(dāng)時我對那個駕駛員根本不會用他車的手動變速器感到震驚，我確信他應(yīng)該是天天開那臺車。這事兒實在有點諷刺。不過說回來，我?guī)缀跏撬查g把911 R的油門踩到底（放心，它剛剛在賽道上開過，很熱）。發(fā)動機(jī)的聲音和RS上的不一樣，很奇怪；或許是因為車上有4.5kg的隔音材料被拿掉了。它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間更低沉，聲音也更響，你會從你的后背感受到它的節(jié)奏。你當(dāng)然不會一直聽著這樣的聲音，因為無論在二擋、三擋還是四擋，你的全油門都會讓發(fā)動機(jī)的聲音從低速開始時的狂怒，逐漸上揚(yáng)，飆升到金屬飛馳的尖叫，那尖叫可以讓空氣撕裂，就像它的碳纖維前唇。天哪！R在怒吼。

或許是長相過于收斂，讓R的表現(xiàn)顯得如此令人震驚。RS同樣可以讓你肅然起敬，但在那車中，你會更享受最后大概1500rpm里“啪嗒”一下右側(cè)的撥片，瞬間就升個擋。R也能像RS一樣凜冽，但它的手動變速器徹底改變了你操作發(fā)動機(jī)的方式。我發(fā)現(xiàn)我不太會用盡那最后瘋狂的轉(zhuǎn)速區(qū)段，轉(zhuǎn)而去享受廣闊的性能平臺。這意味著大量的時間是保持一個擋位的，一般都是三擋，讓轉(zhuǎn)速隨地形上下游蕩，發(fā)動機(jī)無盡的動力激蕩著全身每一個神經(jīng)末梢。

變速器本身如何？爽！行程沒有那么短但也合適，和其重量比很厚實，精確度令人滿意。不如Cayman GT4的變速器那么好，但很接近。比其他911里的七擋變速器強(qiáng)太多了。最重要的是，它完全做到了我對它的預(yù)期：讓你沉浸在和911 R一起探尋前方的路的感覺里，你會快速陷入它的前風(fēng)擋中，與車融為一體。

我們馬上就要殺入繁忙但視野不錯的A68高速路上，開往Jedburgh，一路需斬殺一票卡車，以及那些幸福地昏睡在前車的尾氣排放中的人們。如果我不嫌煩，在超車前還降擋的話，那么之后的升擋需要我很小心去保證平順性，比PDK也慢得多。但這都沒關(guān)系——至少是我在控制擋位，一次失敗后有一次成功將其彌補(bǔ)就可以。我可以去選擇運動模式來開啟自動降擋補(bǔ)油，但那樣感覺起來不好，這可是臺鼓勵參與的車，所以我得親自參與。

到Jedburgh時大約下午3點了，我們給這臺溜背的911 R加了V-Power Nitro+汽油（研究測定法辛烷值99）。我開始更加期待后面起伏的山路上911 R的表現(xiàn)，可是（我有點不想說），我的眉頭還微皺。這主要是來自我心中對它是否能給我?guī)眢@喜的擔(dān)憂。我自己也不確定這驚喜到底會是什么，但至少到目前為止還沒有出現(xiàn)。它的發(fā)動機(jī)和變速器合力可以帶來十分精彩的效果，轉(zhuǎn)向有點輕，需要花一些時間去適應(yīng)，但一旦適應(yīng)你就會感覺出RS上那套超級精確（但略微缺乏性格）的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上所沒有的漸進(jìn)感，避震很敏感，但同時也被專橫的系統(tǒng)控制住了。到現(xiàn)在我還是沒感受到那種一開上RS 4.0幾分鐘內(nèi)就到來的來電時刻。

這個“可能會發(fā)生什么”的夙愿始終縈繞在我的腦海中，而此時的我已經(jīng)開上了只有卡車、拖拉機(jī)或一些已至遲暮之年的路虎衛(wèi)士時不時會上的鄉(xiāng)間爛路。追求驚喜的心讓我不由自主地開得越來越快，這種瘋狂的念頭讓我用盡每一寸瀝青、刷爆每一擋紅線，這時隨車攝影師Barry Hayden提出了下車請求，而我也基本無動于衷，想都沒想就來了句：“行啊，車這樣就更輕了?！睆?qiáng)擠出了一個微笑后又繼續(xù)上了路，咣咣又是撞著紅線區(qū)升的擋。

接下來的半小時中911 R徹底展現(xiàn)了它的實力——全天候全路況上過人的可控性（不過相比GT3系列，一上手時它那過于敏銳甚至有點任性的操控有點讓人接受不了），以及無懈可擊的發(fā)動機(jī)-變速器組合。保時捷或許確實收緊了一些抓地性和下壓力，但911 R依舊擁有令人瞠目結(jié)舌的潛力。把車硬生生地扔到彎里，它的前輪米其林Pilot Sport Cup 2輪胎能足夠抓地并反饋回給你全部力量，車行將出彎，你就可以毫不猶豫的地板油，而不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向過度。隨著我一圈一圈地逐漸熟悉每一個彎道，我的入彎速度也在逐漸提升，911 R仍能保持它神奇的抓地和精確的轉(zhuǎn)向。只有當(dāng)你快得過分時，車頭才會掙扎著偏出那么幾度，稍微松一下油門便可找回抓地，讓后軸再次回到正常的軌跡——就像911一如既往的那樣。不過令我驚訝的是，911 R似乎沒有GT3 RS那樣容易激動，后者更寬的前輪距和更寬的輪胎幾乎徹底消滅了轉(zhuǎn)向不足，鼓勵駕駛者隨時漂移。而前者則沉穩(wěn)地呼嘯而過這腳下的路，波瀾不驚、穩(wěn)如泰山、心如止水。當(dāng)然我能體會著輪胎給予我的無盡抓地力，我還在等待那個時刻，還在構(gòu)思著自己極度渴求的那種未知的美妙體驗。我的思緒又游走到了RS 4.0，它應(yīng)該是現(xiàn)代、高性能911中依舊對駕駛者的駕駛技巧有充分激勵的代表。而911 R在RS 4.0的速度之上又平添了眾多新的品格。在現(xiàn)在我開的這種略有坑洼的鄉(xiāng)間路上，老RS的底盤上冷卻通道和各種探出的塑料件會時不時地受到來自破爛路面上的凹凸的剮蹭，車身姿態(tài)也極容易受到路面變化的影響而出現(xiàn)偏航或轉(zhuǎn)向不足再轉(zhuǎn)向過度，而911 R卻能保持正常、精確、完全不會被哪怕最顛簸的路段所影響。這絕對不是遲鈍，你能感受得到路面的流向，但沒那么簡單直接，也就比RS 4.0從緊張感和樂趣上都要略遜一籌。轉(zhuǎn)向作為一個電動助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)相當(dāng)出彩了，但還是和RS差很遠(yuǎn)。

沉浸在這些悲觀的想法中是明智的，因為當(dāng)我開始慢下來、放松下來時，911 R突然來勁兒了。轉(zhuǎn)向開始活躍起來，車頭感覺很輕，車尾也進(jìn)入了鐘擺的節(jié)拍；整個911的感覺來得突然猛烈了起來。我一直怒目凝眉地等待著這個“當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)——”的時刻到現(xiàn)在才悄然到來。牢牢的抓地終于松弛了下來，我凝重的眼神也舒展開來，此時的911 R跳起了屬于經(jīng)典911的舞姿，每一個動作都從座椅下方傳遞到我的身體。突然間，每個過彎都是把玩車身平衡的機(jī)會：進(jìn)彎，感受車頭的快速響應(yīng)，然后車漸漸開始轉(zhuǎn)向不足，慢下來，擺正姿態(tài)，然后再給油，感受后軸瘋轉(zhuǎn)所帶來的那種完全不遜于用那可愛的鏤空三輻方向盤的轉(zhuǎn)向效果。R很好，很偉大，它真的有一套。

不過落日可不等人。隨著烏云逐漸暗入黑夜而并沒給我們留出任何其他喘息之機(jī)，我們才開始感覺到這過早開始于Luton機(jī)場的一天讓我們現(xiàn)在變得多疲憊。這一天下來，信號時斷時續(xù)中，我的手機(jī)上的email推送“咕嚕咕?！本蜎]停，當(dāng)然我也在很認(rèn)真地忽略了它們，生怕某封郵件要求我們必須在明天凌晨五點前趕到Northants以便讓Henry和Antony按時交車到斯圖加特，而現(xiàn)在也到了該看看有什么新動態(tài)的時候了——謝天謝地，我們的交車計劃有了暫緩，不用連夜在M6國道上奔襲了。

于是，我又有了一次在同一段路上耍一耍的機(jī)會，我們一路狂飆，在這奔向Newcastleton、羊腿和冰啤的路上，連Hayden都越來越適應(yīng)了911 R?！斑@車非常穩(wěn)，”他說，對該車十足的安全性和可靠的避震大加贊揚(yáng)。與此同時，我已經(jīng)開始注意到一些微妙的征兆，似乎在預(yù)示著抓地力在不久后即將消失；我還開始嘗試做出更完美的降擋，并一遍遍提醒自己911的魅力來自于細(xì)節(jié)，而不是粗獷而直接的動作。從這個角度講，R也重塑了那些被GT3和GT3 RS過于強(qiáng)大的抓地和下壓力掩蓋的點滴感動。

轉(zhuǎn)天清晨很冷，很晴朗，路面在昨夜大雨的沖刷之后非常濕滑。在此背景下，911 R再次驚艷四座。它開上去十分靈敏，抓地力十足，但同時你也能充分感受到路面上的變化，哪怕車速再慢。發(fā)動機(jī)和變速箱從不缺少亮點，制動的交流能力令人贊不絕口，車始終保持著一股使不完的勁，讓人想一直去開它、去體會它的性格、它的能力，因為花時間去陪那臺發(fā)動機(jī)在一起本身就是件愉悅身心的事。即使是開在M6國道上都會感受非凡。用“生猛”去形容它絕對是錯誤的，因為車在快速行駛時十分美妙，而且就算水平對置六缸機(jī)的吼叫毫無遮掩，它也絕不會令人生厭，它是實實在在的真誠。

對我來說，這是R最閃亮的特質(zhì)。它顯然不是一款混了一點997元素、一點993元素，再滴了幾滴73年RS精油的991。它是一款獨特的車，一款只屬于它自己品類的車。是那種原廠爆改車性能十足但同時不乏幽默感的那種。它尊重它之前的所有偉大911車型，可并不會去照搬任何東西過來。而這樣的結(jié)果就是它可以百分百滿足你對速度的幻想，充分保持著一如Carrera S般的日用性，同時在你全力推極限時又鋒利如全新GT3 RS。它是十足的趣車。當(dāng)我把鑰匙交給Henry時，我真有沖動把它再搶回來。

這次試駕后，911 R這個名字在我的腦海中又飄蕩了好幾天，一系列問題也紛至沓來：它比GT3 RS更有趣嗎？難道是當(dāng)代911在推出這么多代之后，911 R會讓保時捷重新找回了911的精神所在？它能否和老RS 4.0比肩駕駛感？

答案不會很簡單。是的，手動變速器當(dāng)然會帶來RS失去的那一分互動性，但RS無比兇悍的投入感也著實可以去彌補(bǔ)那些互動性上的缺憾。保時捷真的忘記了讓911與眾不同的特質(zhì)么？當(dāng)然沒有。只不過各項參數(shù)的門檻都越來越高，讓互動性沒那么容易接觸得到。當(dāng)然，911 R的誕生證明了超強(qiáng)性能和清晰反饋在出神入化的把控下是可以兼得的。最后這個大問題——RS 4.0。R能勝過它嗎？對我來說，答案是否定的。前代各款經(jīng)典的光芒都永遠(yuǎn)不會被掩蓋。但幾天中不斷的推敲過后，我意識到了一個新問題：911 R能不能獨立成為一款偉大的911。我很高興地告訴你，我的答案是一個響亮的YES。