我的車車：被爭(zhēng)議、被詆毀、被需要！

許曉薇

瓜分了千億級(jí)汽車后市場(chǎng)蛋糕，以“檢修分離”模式打破了傳統(tǒng)汽車檢修的“潛規(guī)則”，形成了介于4S店和路邊攤之間的標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)。我的車車不是解決了一個(gè)“痛點(diǎn)”，而是改變了一個(gè)行業(yè)。作為在這樣的“爭(zhēng)議地帶”第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，負(fù)隅頑抗的創(chuàng)新，極致的體驗(yàn)讓我的車車打造了一樁獨(dú)一無二的生意！

“爭(zhēng)議我們、詆毀我們的人最后都來證明：他們真的需要我們！”我的車車創(chuàng)始人黃翀的自信顯得不無道理。根據(jù)央視2015年3.15晚會(huì)上曝光的數(shù)據(jù)，在混亂的汽車后市場(chǎng)中，車主在4S店里被蒙的機(jī)率高達(dá)73%，而這對(duì)于很多車主來說也別無選擇，因?yàn)槿ヂ愤叺钠嚈z修攤更無法放心，所以被“宰”也只能受著?！拔业能囓囎鳛槿珖谝患要?dú)立第三方汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)，通過公正透明的汽車檢測(cè)與故障診斷，給了車主修車不被黑的可能?！?我的車車創(chuàng)始人、CEO王華玉對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)定位非常清晰！

業(yè)界專家表示，從目前汽車后市場(chǎng)的檢修領(lǐng)域來看，在新一輪的洗牌中，要解決的核心問題就三個(gè)：值得信任的市場(chǎng)服務(wù)、地理位置合適的線下門店、透明便宜的正品配件。而這其中，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是信任問題，如果誰能夠建立一個(gè)值得信任的、規(guī)范的服務(wù)流程，控制好線下門店的服務(wù)質(zhì)量，形成品牌效應(yīng)，將最終成為汽車后市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

打造“信任”市場(chǎng)

“汽車后市場(chǎng)，缺的不是模式、不是人才，而是信任，我的車車做的就是信任市場(chǎng)的生意！”這一點(diǎn)，是王華玉和黃翀多年來一起創(chuàng)業(yè)的共識(shí)。

然而，為了打造“信任”市場(chǎng)，我的車車的出現(xiàn)，打破了舊的市場(chǎng)秩序，信息變得越來越對(duì)稱，服務(wù)變得越來越透明。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中的既得利益者躁動(dòng)起來，而這一切，對(duì)于那些任由4S店擺布的車主們來說，我的車車這樣的新生事物，在了解前還無從習(xí)慣，各種觀望和爭(zhēng)議紛至沓來。

“4S店能免費(fèi)檢測(cè)，為什么我們還要去收費(fèi)的地方檢測(cè)？”

“我的車車的檢測(cè)報(bào)告，拿到4S店他們能認(rèn)嗎……”

“不過就是掛著檢測(cè)中心牌子的修理廠而已！”

諸于此類的爭(zhēng)議，在王華玉看來，這些恰恰證明我的車車具備了攪動(dòng)市場(chǎng)的能力。他表示，新事物產(chǎn)生肯定是伴隨著質(zhì)疑的，我們的這個(gè)新事物就是要讓這個(gè)市場(chǎng)透明起來，肯定會(huì)有不太高興的聲音，這個(gè)完全可以理解。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛。同時(shí)，每年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛左右，也就是說，按照這個(gè)速度大約四年中國就將新增1億輛新車。汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模超過8000億元，而汽車養(yǎng)護(hù)檢修行業(yè)將占有更大的份額，其規(guī)模超過5400億元，占整個(gè)汽車后市場(chǎng)的67.8%。那么在這么大的市場(chǎng)中，其實(shí)只有一個(gè)付錢方，就是車主，所有人都在薅車主的羊毛，所以，中國車主過得很不痛快。在汽車后市場(chǎng)，車主沒有一個(gè)保護(hù)者，中間有各種各樣的原因，有的是行業(yè)潛規(guī)則內(nèi)幕，有的是中間鏈條過長造成的。我的車車逐漸會(huì)讓這個(gè)行業(yè)更加透明，真正地來保護(hù)車主的利益，可能也會(huì)得罪部分的同行，爭(zhēng)議在所難免，我們會(huì)給這個(gè)行業(yè)建立一套真正的信任機(jī)制，有了信任的市場(chǎng)才能更健康的發(fā)展。

黃翀表示，目前車主在4S店主要會(huì)遭遇兩類問題：第一個(gè)，就是價(jià)格虛高，原廠件的價(jià)格經(jīng)常高于品牌件數(shù)倍，而大多數(shù)車主們并不知道，品牌件和原廠件屬同質(zhì)配件；第二個(gè)就是過度保養(yǎng)、過度維修。在4S店車輛檢測(cè)是免費(fèi)了，結(jié)果動(dòng)不動(dòng)就花好幾千元修車費(fèi)，水管壞了換整個(gè)水箱、燈泡壞了換整個(gè)大燈。而在我的車車汽車體檢中心，檢測(cè)技師并不修車，他們只負(fù)責(zé)實(shí)事求是地出具獨(dú)立的檢測(cè)和故障診斷意見。車主手上有了詳細(xì)、客觀的依據(jù)，可以自由地選擇4S店或社會(huì)修理廠進(jìn)行維修，可以針對(duì)虛高的價(jià)格和過度的項(xiàng)目堅(jiān)決地說“不”。

這樣的案例每天都在我的車車汽車體檢中心發(fā)生著。一位開寶馬5系的女車主，她的新車只開了16000多公里，去4S店常規(guī)保養(yǎng)。技師檢測(cè)完車后給她開了一個(gè)長長的養(yǎng)護(hù)維修清單，其中有一項(xiàng)叫做“發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室油氣滲漏”。其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是帶壓力的，所以有極輕微的油氣滲漏是正常的。但是4S店要求她更換發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋和密封膠墊，零件費(fèi)用要2500多元，加上發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室的拆裝工時(shí)費(fèi)用和各種輔料，僅這一項(xiàng)作業(yè)項(xiàng)目就要3000多元。最可怕的是，下面還有一行備注“試車后可能有二次估價(jià)”！經(jīng)過我的車車的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)氣門室油氣滲漏極其輕微，根本不需要拆換。向車主詳細(xì)解釋后，技師做了合理的處理——擦拭干凈，建議車主觀察即可，費(fèi)用是化清劑 10元。

其實(shí)4S店是心知肚明的，就像這樣的過度維修和過度保養(yǎng)、小病大修、無病亂修，包括各種添加劑、各種化學(xué)清洗類項(xiàng)目，這樣的現(xiàn)象目前在汽車維修行業(yè)特別嚴(yán)重。對(duì)于普通車主來講，他根本沒法分辨哪些項(xiàng)目應(yīng)該，哪些項(xiàng)目不應(yīng)該的，那么我的車車的出現(xiàn)，用獨(dú)立檢測(cè)這樣的模式填補(bǔ)了目前的市場(chǎng)空白。

檢修分離，拆分利益鏈

汽車后市場(chǎng)之所以黑幕重重的根本原因是信息不對(duì)稱，利益鏈捆綁。對(duì)于專業(yè)性強(qiáng)的汽車維修領(lǐng)域，大部分車主一無所知，只有打破這種信息不對(duì)稱，才能真正讓車主明白修車。

“檢修分離”的服務(wù)理念——將汽車維修環(huán)節(jié)的檢測(cè)、配件、維修三個(gè)環(huán)節(jié)獨(dú)立開來，通過獨(dú)立公正的汽車檢測(cè)與故障診斷服務(wù)，車主可以明確知道車輛故障，并以此為依據(jù)確定合理維修方案。我的車車汽車體檢中心，提供的就是這樣的檢測(cè)與故障診斷服務(wù)，服務(wù)后還會(huì)給出完整的電子版體檢報(bào)告，報(bào)告包括體檢結(jié)論、配件方案及價(jià)格參考。

認(rèn)證“車車工坊”平臺(tái)化服務(wù)

“未來，我的車車汽車體檢中心樹立了獨(dú)立的品牌之后，我們將為有需要的車主提供配件比價(jià)和代購服務(wù)，也可以認(rèn)證少量高品質(zhì)的維修工坊?！笔聦?shí)正是這樣，“因?yàn)樘峁┝霜?dú)立的檢測(cè)和故障診斷服務(wù)，我們檢測(cè)車間里的客戶滿意度非常高，現(xiàn)在很多車主不愿意走，希望就在車車體系里面完成配件的代購和車輛的維修?！?/p>

黃翀表示，“怎么樣把檢和修分開，又滿足客戶修好車的需求，這是一個(gè)非常巧妙的一個(gè)關(guān)系，這其中就會(huì)有一種平臺(tái)化概念。維修工坊以車車認(rèn)證的形式存在，我的車車成為第三方的擔(dān)保平臺(tái)，雙方滿意后再結(jié)款，同時(shí)，我的車車旗下的汽車體檢中心將對(duì)整個(gè)工坊的維修品質(zhì)進(jìn)行評(píng)估和管控?！?/p>

極致服務(wù)，留存客戶

高端的設(shè)備、值得信賴的服務(wù)團(tuán)隊(duì)和服務(wù)模式，是衡量服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量的首要指標(biāo)。而我的車車既然把“信任”作為市場(chǎng)入口，能給予客戶最好的服務(wù)體驗(yàn)，才是留存客戶的最好方式。

王華玉介紹說，我們投入了大量的資金，購置了國際先進(jìn)的汽車檢測(cè)和故障診斷設(shè)備，幾乎覆蓋了汽車上所有的分系統(tǒng)。同時(shí)，我們選拔了一批非常優(yōu)秀的汽車檢測(cè)診斷技師，大多數(shù)都具有多年的4S店工作經(jīng)驗(yàn)，愿意用自己的知識(shí)真正為車主服務(wù)，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。

此外，一般在4S店都不希望車主進(jìn)車間，而我們的車間卻有一個(gè)特別之處，那就是我們非常歡迎車主進(jìn)車間，檢測(cè)技師和車主直接進(jìn)行交流，有問必答，歡迎刨根問底，所以很多車主就特別開心，車主心里的種種疑惑都能得到滿足?！案忧宄亓私庾约旱能嚊r，心里更踏實(shí)！”，“不花冤枉錢，從此修車不做冤大頭！”。

不可復(fù)制，難以超越！

“很多人到我的車車來參觀或暗訪，想復(fù)制我們的模式，但是我們的很多優(yōu)勢(shì)，卻是難以復(fù)制的。”對(duì)于我的車車，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，黃翀表示，無論是企業(yè)服務(wù)的定位，還是技術(shù)、團(tuán)隊(duì)和企業(yè)文化的獨(dú)特性都是模仿者的壁壘。

首先，我們做的是一個(gè)信任市場(chǎng)，驅(qū)逐的是暴利。那么，我們的商業(yè)模式、服務(wù)和管理方式的趨利性就不能太強(qiáng)，要更偏向于價(jià)格的合理性和服務(wù)的質(zhì)量性。而這些需要資本和資源的支持。

據(jù)了解，我的車車不僅擁有強(qiáng)大的資金鏈支持，在天使輪就已獲得幾千萬人民幣的投資，其領(lǐng)導(dǎo)層也在汽車后市場(chǎng)中有著豐厚的產(chǎn)業(yè)鏈資源，這些因素使我的車車在這一行業(yè)中有著天然的優(yōu)勢(shì)。

其次，技術(shù)壁壘也是很多汽后市場(chǎng)企業(yè)難以企及的。我的車車汽車體檢中心所使用的系統(tǒng)是其研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立開發(fā)的，所有檢測(cè)設(shè)備全部“互聯(lián)互通”，這種技術(shù)開發(fā)的壁壘，不僅僅是投錢就可以馬上解決的。研發(fā)實(shí)力，這也是難以被模仿的一大原因。

可見，對(duì)于我的車車這樣一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力明確、商業(yè)模式清晰、壁壘堅(jiān)固的企業(yè)而言，成功的道路也許并不擁擠，市場(chǎng)定位、團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)都為其成為行業(yè)獨(dú)角獸打好了基礎(chǔ)。這種汽車后市場(chǎng)線上線下的互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，將顛覆傳統(tǒng)汽車檢修體系的現(xiàn)狀。黃翀表示，在這樣的背景中，汽車后市場(chǎng)沒有理由不出現(xiàn)一家巨無霸，希望把我的車車打造成一個(gè)重度垂直領(lǐng)域里邊的一個(gè)O2O樣板，在客戶、服務(wù)商、競(jìng)價(jià)、汽車配件等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢(shì)，使得困擾后市場(chǎng)的眾多問題得到解決。