論塘基二號隧道淺埋偏壓開挖施工技術(shù)

楊佳煥

【摘要】基于大廣高速公路粵境連平至從化段塘基二號隧道施工的基礎(chǔ)上淺埋偏壓技術(shù)的應(yīng)用起著關(guān)鍵性的影響作用，因而在此基礎(chǔ)上，施工單位在施工項目開展過程中應(yīng)著重提高對此問題的重視程度，且從鉆孔控制技術(shù)等應(yīng)用途徑入手來營造良好的施工環(huán)境，同時結(jié)合工況信息提升整體工程施工質(zhì)量，營造良好的隧道通行環(huán)境。本文從淺埋偏壓段工況分析入手，并詳細(xì)闡述了施工技術(shù)的具體應(yīng)用，旨在其能推動當(dāng)前建筑領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，建構(gòu)良好的社會發(fā)展環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】塘基二號隧道淺埋施工技術(shù)

基于生活水平不斷提高的基礎(chǔ)上，其對當(dāng)前隧道施工質(zhì)量提出了更高的要求，因而在此基礎(chǔ)上為了迎合社會發(fā)展需求，應(yīng)強(qiáng)調(diào)淺埋偏壓施工價值的發(fā)揮，即由隧道開挖地表，應(yīng)對偏壓嚴(yán)重變形問題，達(dá)到最佳的隧道施工狀態(tài)，提升整體工程建設(shè)質(zhì)量。以下就是對塘基二號隧道淺埋偏壓施工技術(shù)的詳細(xì)闡述，望其能為當(dāng)前隧道施工手段的逐步創(chuàng)新提供有利的文字參考，并引導(dǎo)其將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)貫穿于工程項目中，滿足工程建設(shè)需求。

1 淺埋偏壓段工況分析

塘基二號隧道施工項目位于廣東省，其隧道設(shè)計采用的是分離設(shè)計形式，即隧道進(jìn)口、中部間的距離為14.7-17.2m，中部、隧道出口間距為17.2-16.4m。同時，該隧道工程項目在開展過程中右線K106+680-K106+760涉及到了淺埋偏壓施工過程，且地表最薄處僅有5m。此外，在本次隧道施工項目開展過程中為了提升整體工程質(zhì)量，針對工程地質(zhì)條件展開了實證調(diào)查行為，同時基于調(diào)查結(jié)果獲取的基礎(chǔ)上得知，隧道區(qū)地表覆蓋層的主要物質(zhì)為石英粗砂含量25%左右、層厚4-11.2m的粉質(zhì)粘土。另外，在工程地質(zhì)條件測量過程中得知其巖體結(jié)構(gòu)較為清晰，由粘土、石英顆粒、砂礫等物質(zhì)所構(gòu)成，同時基于風(fēng)化作用因素的影響下，其埋深、揭露厚度分別為8-18m、12-15m，即為三級硬土類型。除此之外，塘基二號隧道工程所處地帶為多雨、干濕地區(qū)，即其極端氣溫分別為38℃、-2.6℃。為此，在淺埋偏壓段施工過程中應(yīng)提高對此問題的重視程度[1]。

2 當(dāng)前塘基二號隧道淺埋偏壓施工技術(shù)

2.1 鉆孔控制技術(shù)

基于塘基二號隧淺埋偏壓段施工過程中為了提升整體工程質(zhì)量，要求相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對鉆孔控制技術(shù)的應(yīng)用，即將鉆頭直徑為Φ120mm的工具作為施工器具，同時結(jié)合工程地質(zhì)條件秉承著“低速低壓”開鉆意識，并基于鉆孔直徑達(dá)到5m的基礎(chǔ)上調(diào)整鉆速、風(fēng)壓等參數(shù)，達(dá)到最佳的鉆孔控制狀態(tài)。此外，在鉆孔控制過程中大管棚施作水平影響著整體控制成效，為此，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵從導(dǎo)向軌仰角定位5°、導(dǎo)軌坡度10%的施工原則，且堅守“兩點一線”的施工方法，由此準(zhǔn)確定位縱向軸線位置，確保隧道施工質(zhì)量。另外，在清孔驗孔環(huán)節(jié)開展過程中要求施工人員應(yīng)注重清除孔徑、孔深處浮渣，并在鉆孔頂進(jìn)過程中強(qiáng)調(diào)對Φ108、壁厚4mm鋼管的應(yīng)用，由此將鉆孔直徑控制為>Φ133mm，同時基于保障大套管長度為2.5m的基礎(chǔ)上滿足隧道施工條件，并就此避免鋼管變形等現(xiàn)象的凸顯影響到淺埋偏壓段施工質(zhì)量。從以上的分析中即可看出，在隧道施工過程中強(qiáng)化對鉆孔控制技術(shù)的應(yīng)用是非常必要的，為此，應(yīng)注重對其的落實。

2.2 超前注漿技術(shù)

基于淺埋偏壓施工技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，超前注漿施工行為的展開應(yīng)從以下幾個方面入手：第一，在超強(qiáng)注漿小導(dǎo)管選用過程中為了滿足隧道施工條件，應(yīng)注重將鋼管外徑、環(huán)向間距、長度分別控制在42mm、40cm、4.5m，并保障鋼管頂部為尖狀狀態(tài)，繼而由此提升鉆孔效率；第二，在超強(qiáng)注漿環(huán)節(jié)開展過程中對頂管的固定提出了更高的要求，為此，施工人員在淺埋偏壓地段施工過程中基于管尾30cm位置纏繞麻絲的基礎(chǔ)上用水泥漿液封堵鋼管、孔壁間隙，并將混凝土噴射面維持在15cm，由此滿足注漿需求；第三，在超前注漿工序開展過程中當(dāng)注漿壓力維持在1.3MPa左右時，即應(yīng)及時停止注漿行為，避免注漿量超出施工標(biāo)準(zhǔn)及堵管等現(xiàn)象的凸顯[2]。

2.3 支護(hù)技術(shù)

在隧道淺埋偏壓段支護(hù)處理過程中為了確保工程質(zhì)量，應(yīng)注重將Q235鋼板、5m長、壁厚Φ42的錨桿作為支護(hù)工具，并以縱向的形式連接鋼板、錨管，由此形成穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)。同時，在支護(hù)措施開展過程中為了滿足具體的隧道施工條件，要求施工人員在實際工作開展過程中應(yīng)注重勘察施工現(xiàn)場，且以雙層小導(dǎo)管的支護(hù)方法增強(qiáng)K106+680-K106+760地段強(qiáng)度，并基于小外插角、大外插角分別為10°、30°的基礎(chǔ)上開展支護(hù)施工行為，提升整體工程施工質(zhì)量。另外，在支護(hù)處理過程中亦要求施工人員在小導(dǎo)管選用過程中應(yīng)將其長度、縱向間距分別維持在9m、6m，最終由此提升整體支護(hù)效果。從以上的分析中即可看出，在隧道施工過程中支護(hù)施工環(huán)節(jié)起著關(guān)鍵性的影響作用，為此，應(yīng)提高對其的重視程度[3]。在隧道淺埋偏壓施工過程中要求施工單位應(yīng)增設(shè)襯砌支護(hù)措施，即利用條石、混凝土、鋼筋混凝土等材料砌筑標(biāo)準(zhǔn)厚度的“墻”，以此來實現(xiàn)對荷載的被動承載，提升整體隧道工程建設(shè)質(zhì)量。此外，在隧道支護(hù)技術(shù)應(yīng)用過程中應(yīng)基于有邊墻、半襯砌、全襯砌的基礎(chǔ)上對具體的襯砌支護(hù)方式進(jìn)行選擇，同時通過回填灌漿的方法來彌補(bǔ)襯砌空隙，滿足隧道設(shè)計條件。

2.4 V級圍巖洞身掘進(jìn)技術(shù)

V級圍巖洞身掘進(jìn)環(huán)節(jié)是塘基二號隧道施工中的重點，在此基礎(chǔ)上為了提升整體施工水平，首先要求施工單位在隧道施工項目開展過程中應(yīng)合理規(guī)劃雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工計劃，同時在V級圍巖掘進(jìn)過程中將上臺階間距控制在>1鋼架間距的范圍內(nèi)，同時在隧道開挖初期，將圍巖全環(huán)封閉面控制在<35m范圍內(nèi)，由此來提升整體工程施工質(zhì)量，且保障施工環(huán)境的安全性。其次，基于圍巖項目施工的基礎(chǔ)上，要求施工單位應(yīng)依據(jù)隧道施工現(xiàn)狀建構(gòu)監(jiān)測體系，即安排專業(yè)的施工人員參與到施工現(xiàn)場環(huán)境下，且針對凈空、拱頂下沉等的變化情況進(jìn)行監(jiān)測，同時將監(jiān)測信息反饋回主管部門，由此保障隧道整體施工質(zhì)量。再次，為了緩解傳統(tǒng)圍巖施工過程中凸顯出的軟化、承載力下降等問題，要求施工人員在洞內(nèi)施工過程中應(yīng)采用歸槽引排的施工手段，并用彩條布對淺埋段地表進(jìn)行覆蓋處理，由此來提升整體工程技術(shù)水平[4]。

3 結(jié)語

綜上可知，隨著當(dāng)代社會的不斷發(fā)展其對隧道工程施工質(zhì)量提出了更高的要求，但就當(dāng)前隧道工程施工現(xiàn)狀來看，其技術(shù)手段較為薄弱，因而在此基礎(chǔ)上，隧道建設(shè)單位在項目開展過程中應(yīng)對此問題展開行之有效的處理，并從V級圍巖洞身掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)、超前注漿技術(shù)、鉆孔控制技術(shù)等的應(yīng)用途徑入手來緩解傳統(tǒng)淺埋偏壓段施工過程中凸顯出的相應(yīng)問題，達(dá)到最佳的隧道施工狀態(tài)，且就此推進(jìn)當(dāng)代社會的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]魯云崗.雙向四車道小凈距隧道淺埋偏壓段施工技術(shù)探討[J].湖南交通科技，2013（03）：142-146.

[4]高天羽，羅志剛.隧道淺埋偏壓洞口段施工技術(shù)[J].公路，2012（07）：311-316.