FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸質(zhì)量分析

高振軒

【摘 要】現(xiàn)階段信息技術(shù)發(fā)展速度加快，民航在日常運(yùn)行過程中，引接并轉(zhuǎn)發(fā)雷達(dá)信號(hào)的工作都是由FA16子速率數(shù)據(jù)接口板來完成的。能夠促使當(dāng)?shù)亟⑵鹨粋€(gè)統(tǒng)一的雷電數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，提高了民航運(yùn)行過程中統(tǒng)一管理的質(zhì)量和效率。在這種情況下，積極加強(qiáng)FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸質(zhì)量分析具有重要意義。本文首先分析了信號(hào)傳輸過程中常見的信號(hào)故障，并對(duì)相關(guān)閾值進(jìn)行了詳細(xì)描述。

【關(guān)鍵詞】FA16 雷達(dá)信號(hào) 傳輸質(zhì)量

近年來，信息技術(shù)發(fā)展速度加快，我國民航在長期發(fā)展中積極應(yīng)用了FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸手段，該措施的有效應(yīng)用，能夠促使當(dāng)?shù)亟⑵鹨粋€(gè)統(tǒng)一的雷電數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，提高了民航運(yùn)行過程中統(tǒng)一管理的質(zhì)量和效率。然而該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用過程中，源信號(hào)質(zhì)量低、信號(hào)不穩(wěn)等故障頻發(fā)，為了促進(jìn)我國民航的長期可持續(xù)發(fā)展，積極加強(qiáng)FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸質(zhì)量分析，有針對(duì)性的采取有效措施，提升信號(hào)傳輸質(zhì)量具有重要意義。

1 FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸中常見故障

現(xiàn)階段，雷達(dá)信號(hào)是FA16系統(tǒng)中的主要服務(wù)對(duì)象，該系統(tǒng)當(dāng)中的子速率數(shù)據(jù)接口板為中心設(shè)備，也是導(dǎo)致雷達(dá)信號(hào)傳輸過程中產(chǎn)生故障的主要原因，據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段影響雷達(dá)信息傳遞質(zhì)量有四種，首先，源信號(hào)擁有較低的清晰度；其次，信號(hào)不穩(wěn)定，主要原因是該系統(tǒng)內(nèi)部包含的2M干線在應(yīng)用過程中，無法保證子速率數(shù)據(jù)接口板正常運(yùn)行；再次，信號(hào)傳遞過程中被中斷；最后，自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)發(fā)生故障，這里主要指的是轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障。

以上故障當(dāng)中影響最為惡劣的是信號(hào)不穩(wěn)定，本文針對(duì)這一故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析：首先，幀失步故障，以及其導(dǎo)致的速率數(shù)據(jù)接口板故障；其次，由以上原因引發(fā)的信號(hào)不穩(wěn)[1]。以上故障分別產(chǎn)生于信號(hào)傳輸過程的不同時(shí)段，不同時(shí)段信息傳遞過程中，系統(tǒng)都自動(dòng)設(shè)置了一個(gè)最低閾值，是保證信號(hào)穩(wěn)定正常傳遞的一個(gè)最低值，因此，積極加強(qiáng)閾值分析對(duì)于提升FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸質(zhì)量具有重要意義。

2 FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸閾值分析

2.1 2M干線最低閾值

在研究2M干線最低閾值的過程中，首先應(yīng)當(dāng)考慮的問題是其幀失步。幀失步指的是當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行處于同步狀態(tài)，鏈路失步由幀頭導(dǎo)致的現(xiàn)象?，F(xiàn)階段，2M鏈路由電信運(yùn)營商提供給該系統(tǒng)，也就是說，該系統(tǒng)運(yùn)行過程中，光線線路是光纖網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的SDH，所以在研究幀失步產(chǎn)生的具體原因過程中，可以對(duì)光纖網(wǎng)絡(luò)SDH展開研究，由此可知FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸質(zhì)量下降的主要原因是：

首先，網(wǎng)絡(luò)SDH運(yùn)行過程中，同步碼沒有被其對(duì)端所發(fā)送，不正常的編碼盤產(chǎn)生；其次，較差的質(zhì)量產(chǎn)生于線路傳輸質(zhì)量當(dāng)中，因此導(dǎo)致較大的誤碼率；再次，在電路提取過程中網(wǎng)絡(luò)SDH本盤時(shí)鐘產(chǎn)生故障，以及不恰當(dāng)?shù)倪x擇設(shè)備時(shí)鐘；最后，支路盤在網(wǎng)絡(luò)SDH中產(chǎn)生故障。

在詳細(xì)分析SDH復(fù)接器的過程中發(fā)現(xiàn)，一旦幀失步現(xiàn)象產(chǎn)生，n比特同步碼組的檢出將在輸入碼流中進(jìn)行，因此產(chǎn)生預(yù)同步現(xiàn)象，促使初始相位在分接器中得以實(shí)現(xiàn)，并在接下來的系統(tǒng)運(yùn)行過程中，實(shí)現(xiàn)連續(xù)校核a-1次[2]?，F(xiàn)階段，為了保證該線路運(yùn)行中始終保持正常的狀態(tài)，必須應(yīng)用保證最低閾值得以產(chǎn)生和應(yīng)用，因此幀同步器可以以a=2，b=4和n=17來進(jìn)行表示，并以此作為幀失步連續(xù)時(shí)間的計(jì)算基礎(chǔ)，則有公式TLF=3.3×10-4s，最終得到TL=TLF+TLT=9.98×10-4s。

2M干線日常運(yùn)行過程中，產(chǎn)生終端最主要的原因是幀失步產(chǎn)生了9.98×10-4s以上的時(shí)間，因此，為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)2M干線的維護(hù)。

2.2子速率數(shù)據(jù)接口板最低閾值

雷達(dá)信號(hào)被子速率數(shù)據(jù)接口板進(jìn)行傳遞的過程中，產(chǎn)生故障的主要原因是2M干線，其質(zhì)量導(dǎo)致幀失步，從而促使信號(hào)傳遞過程中嚴(yán)重不穩(wěn)。而信號(hào)傳遞過程中，要想保證信號(hào)傳輸質(zhì)量，必須保證子速率數(shù)據(jù)接口板擁有最低閾值，而這一閾值產(chǎn)生于幀失步過程中。在這種情況下，在應(yīng)用2M干線的基礎(chǔ)上，雷電自動(dòng)化處理系統(tǒng)運(yùn)行過程中應(yīng)當(dāng)大于幀失步持續(xù)平均時(shí)間[3]。然而，工作人員日常工作過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，2M鏈路始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)，而系統(tǒng)卻發(fā)出信號(hào)不穩(wěn)的預(yù)警。因此，要想從根本上提升雷達(dá)信號(hào)傳遞過程中的質(zhì)量，應(yīng)對(duì)FA16干線進(jìn)行租用，同時(shí)要求相關(guān)運(yùn)營商保證2M鏈路能夠擁有更高的質(zhì)量，才能夠滿足該系統(tǒng)運(yùn)行過程中的需求，也才能夠保證線路的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段，電信運(yùn)行上在提供2M鏈路的過程中，應(yīng)保證其擁有3.125×10-5s的幀失步平均持續(xù)時(shí)間，這樣一來才能夠減少幀失步對(duì)雷達(dá)信號(hào)傳遞過程中造成阻礙，促使雷達(dá)信號(hào)能夠在高質(zhì)量的狀態(tài)下快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行傳遞。

3結(jié)語

綜上所述，F(xiàn)A16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸質(zhì)量對(duì)于民航的正常運(yùn)行以及未來的長期發(fā)展具有重要影響，因此積極加強(qiáng)雷達(dá)信號(hào)影響因素的分析，并有針對(duì)性的采取有效措施，保證信號(hào)傳遞質(zhì)量具有重要意義。經(jīng)過對(duì)FA16網(wǎng)絡(luò)中雷達(dá)信號(hào)傳輸中常見故障進(jìn)行詳細(xì)分析，本文從2M干線最低閾值和子速率數(shù)據(jù)接口板最低閾值兩個(gè)角度出發(fā)，對(duì)提升雷達(dá)信號(hào)質(zhì)量進(jìn)行了詳細(xì)研究，希望促使民航運(yùn)行過程中，雷達(dá)信號(hào)變得更加穩(wěn)定，提升傳遞效率，為民航的長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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