無人機(jī)角色：從消費(fèi)級到工業(yè)級

阮曉東

隨著商業(yè)模式的推進(jìn)，工業(yè)級無人機(jī)的生產(chǎn)、上牌、年檢、航線、服務(wù)甚至保險(xiǎn)等問題也會(huì)得到更完善的規(guī)范

對社會(huì)公眾來說，消費(fèi)級無人機(jī)早已不再陌生，但是無人機(jī)向消費(fèi)市場的擴(kuò)張已經(jīng)遇到了門檻。與消費(fèi)級無人機(jī)相比，工業(yè)級無人機(jī)不想作為一種“高級玩具”，而是要以更高的航時(shí)，更高的載重能力和更穩(wěn)定的操控性能來打開更廣闊的應(yīng)用局面。

隨著飛控、材料、電池等多項(xiàng)無人機(jī)技術(shù)的突破，工業(yè)級無人機(jī)開始應(yīng)向電力、石化、安防、醫(yī)療、物流警用等眾多領(lǐng)域發(fā)力。工業(yè)級應(yīng)用場景的多元化，也改變了人們對無人機(jī)“玩具”觀念的認(rèn)知。隨著工業(yè)級無人機(jī)商業(yè)模式的推進(jìn)，工業(yè)級無人機(jī)的生產(chǎn)、上牌、年檢、航線、服務(wù)甚至保險(xiǎn)等問題也會(huì)得到更完善的規(guī)范。

消費(fèi)級無人機(jī)價(jià)格探底

對社會(huì)公眾來說，無人機(jī)早已不是陌生、遙不可及的事物，眾多媒體也在連續(xù)報(bào)道無人機(jī)被廣泛地應(yīng)用于戶外拍照、拍攝活動(dòng)甚至征婚等活動(dòng)中。很多人認(rèn)識(shí)民用無人機(jī)，是從一架會(huì)飛的高級攝像機(jī)開始的。這種“消費(fèi)級無人機(jī)”，由于適合普通消費(fèi)者操作，入門簡單，所以在娛樂行業(yè)持續(xù)升溫，其低廉的價(jià)格也讓消費(fèi)級無人機(jī)市場獲得了迅速膨脹的機(jī)會(huì)，并讓消費(fèi)級無人機(jī)呈現(xiàn)爆發(fā)增長的態(tài)勢。

進(jìn)入2015年，中國制造業(yè)一次又一次地刷新無人機(jī)的最新低價(jià)，加速了“人手一臺(tái)無人機(jī)”時(shí)代的到來。在世界制造業(yè)中心深圳，手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，促進(jìn)了無人機(jī)各種傳感器成本大幅度降低，據(jù)悉，在深圳進(jìn)行采購，千元級別的傳感器現(xiàn)在只要幾十上百元，GPS 由400多美元下降到了現(xiàn)在4 美元左右。

比如2015年1月，深圳的無人機(jī)廠商零度推出第一款消費(fèi)級無人機(jī)Xplorer，就把標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格定到2499 元。之后致導(dǎo)科技的TransDrone A4無人機(jī)和億航的Ghost Drone 2.0都把標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格定在了兩千多。而來自深圳的無人機(jī)廠商哈博森也推出了一款入門級四軸無人機(jī)，售價(jià)僅為50美元至60美元。做航模出身的司馬也推出了一款 X5C四軸無人機(jī)。這款機(jī)器同樣可以搭載HD攝像機(jī)進(jìn)行航拍，售價(jià)卻僅為50美元。2015年12月，與大疆同樣來自深圳的疆域智能喊出了999元的千元無人機(jī)。在淘寶上甚至可以買到兩百元還帶攝像頭的“玩具級”無人機(jī)，充電兩小時(shí)只能飛五分鐘，那就真是人手一臺(tái)無人機(jī)了。

在智能硬件領(lǐng)域，無人機(jī)可以算得上是一個(gè)“異類”。在消費(fèi)市場沒有原型，也不基于任何剛性需求，小型無人機(jī)的橫空出世，卻硬生生創(chuàng)造出了一個(gè)規(guī)模令人驚嘆的消費(fèi)市場。但自成功幫助汪峰上頭條之后，無人機(jī)的接受程度雖然有了快速提高，但是普及率依然不容樂觀。

目前，無人機(jī)繼續(xù)向消費(fèi)市場擴(kuò)張已經(jīng)遇到了門檻。一方面，航拍功能并非用戶痛點(diǎn)；另一方面，價(jià)格高于大多數(shù)電子消費(fèi)品；再加上監(jiān)管的日益嚴(yán)苛，消費(fèi)級無人機(jī)恐怕只能扮演一個(gè)“高級玩具”的角色。

這兩年消費(fèi)級無人機(jī)市場火爆，資本市場和媒體也在炒熱無人機(jī)的概念，每年新增上百家“無人機(jī)公司”。特別是從2015年開始，我國的無人機(jī)行業(yè)處于高速增長狀態(tài)，目前已有近500多家企業(yè)。但是行業(yè)的火熱卻掩蓋不了其浮躁的現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)級無人機(jī)市場已由盛轉(zhuǎn)衰，估值過高，只見投資不見產(chǎn)出。中國的消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“紅?！?。

無人機(jī)始終是一種航空器，是航空器就必須遵循航空工業(yè)而不是消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的理念和規(guī)則。無人機(jī)也不應(yīng)該停留在廠商和媒體所宣傳的“消費(fèi)級”產(chǎn)品的定位，因?yàn)闊o人機(jī)真正的市場潛力還是在工業(yè)應(yīng)用方面。

工業(yè)級無人機(jī)：與消費(fèi)級差異愈發(fā)明顯

同樣屬于無人機(jī)，工業(yè)級與消費(fèi)級無人機(jī)之間的差異非常明顯。

比如工業(yè)級無人機(jī)針對的是行業(yè)應(yīng)用，而消費(fèi)級無人機(jī)針對的是消費(fèi)娛樂。實(shí)際上自無人機(jī)自誕生之日起，就開始吸引無數(shù)企業(yè)的目光，這些企業(yè)主要是工業(yè)級的應(yīng)用企業(yè)，比如電力、石化、安防、消防、農(nóng)業(yè)、影視、航測等領(lǐng)域，由于這些行業(yè)并不屬于興趣或者娛樂用途，所以開始的時(shí)候很多人并未在意。

由于針對的領(lǐng)域不一樣，所以工業(yè)級無人機(jī)和消費(fèi)級無人機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢測、服務(wù)、作業(yè)等多個(gè)方面形成巨大的等級落差。有專家打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确?，說工業(yè)級無人機(jī)和消費(fèi)級無人機(jī)的差別就好像“龐巴迪的公務(wù)機(jī)和個(gè)人自造飛機(jī)之間的差別”。這個(gè)比喻可能有些夸張，但工業(yè)級無人機(jī)與消費(fèi)級無人機(jī)之間確實(shí)存在著天差地別的不同。

比如普通的消費(fèi)級航拍無人機(jī)一遇到刮風(fēng)下雨，可能就無法作業(yè)了。以大疆為例，Inspire 1在正常環(huán)境續(xù)航25分鐘，但在刮風(fēng)天氣情況下，為了抗風(fēng)，續(xù)航時(shí)間可能縮短到15分鐘，圖傳距離也只有2km。但工業(yè)無人機(jī)可抵抗更強(qiáng)等級的風(fēng)和雨，圖傳距離也更高，以北京臻迪科技有限公司的PowerQuad II為例，該產(chǎn)品可用于電力巡檢、測繪、勘探等領(lǐng)域。升級版的PowerQuadⅡ起飛重量12.8Kg，續(xù)航時(shí)間達(dá)到45分鐘以上，最大飛行速度15米/秒，最大掛載重量4.5Kg，可抗12米/秒的大風(fēng)（6級風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)），可在多風(fēng)及小雨雪環(huán)境下穩(wěn)定工作，懸停精度達(dá)到0.5米以內(nèi)，飛行控制距離達(dá)到5公里以上（可升級），可全自動(dòng)起落并全程自動(dòng)執(zhí)行任務(wù)。

要讓無人機(jī)在擴(kuò)展到眾多的工業(yè)應(yīng)用中，航時(shí)是其解決一切作業(yè)難題的先決條件，一旦解決了航時(shí)問題，將會(huì)極大地?cái)U(kuò)展無人機(jī)應(yīng)用場景和用途。所以工業(yè)級無人機(jī)的航時(shí)往往要長得多。

比如深圳的科比特航空研制的HYDrone無人機(jī)，使用了性能穩(wěn)定的氫燃料電池，HYDrone續(xù)航時(shí)間長達(dá)273分鐘。并且該產(chǎn)品機(jī)身沿襲全碳纖維一體成型設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)三防（防火、防雨、防塵），在雨雪天、高寒地區(qū)、高溫火場等多種復(fù)雜環(huán)境下仍能正常作業(yè)。

今年初，由中國工業(yè)設(shè)計(jì)研究院和上海翰動(dòng)浩翔航空科技公司聯(lián)合研制的“Skyhook天鉤100”，是國內(nèi)首款7×24小時(shí)的長航時(shí)高機(jī)動(dòng)性X8多旋翼無人機(jī)。這款無人機(jī)采用非常規(guī)的地面電力輸送系統(tǒng)支持無人機(jī)空中不間斷飛行，即使用一根受力纖維制成的電纜，可以與地面的汽車等固定裝置相連接，保證了無人機(jī)移動(dòng)的、不間斷作業(yè)。由于可以長時(shí)間飛行，所以可搭載可見光變焦攝像機(jī)、紅外攝像機(jī)、機(jī)載雷達(dá)和通信天線等各種載荷，完成安保監(jiān)控、應(yīng)急搶險(xiǎn)、交通管制等任務(wù)。

還有一點(diǎn)更重要，即工業(yè)級無人機(jī)要求高度的穩(wěn)定性，所以工業(yè)級無人機(jī)需要具備一定的遠(yuǎn)距離圖像傳輸、超視距遙控、精準(zhǔn)定位導(dǎo)航能力。由于工業(yè)級無人機(jī)上所搭載的任務(wù)設(shè)備很昂貴，從幾十萬元的專業(yè)航測相機(jī)、多光譜設(shè)備、航空物探設(shè)備、LiDAR、應(yīng)急通信中繼到上百萬元的SAR雷達(dá)，很多任務(wù)設(shè)備的價(jià)格甚至高過無人機(jī)本身，如果無人機(jī)的可靠性沒有保證，這些價(jià)值高昂的設(shè)備也可能遭遇危險(xiǎn)。所以業(yè)級無人機(jī)要求高度安全保障特性。也正因?yàn)槿绱?，其機(jī)電系統(tǒng)和機(jī)體材料往往采用高強(qiáng)度的復(fù)合材料以兼顧機(jī)體重量和硬度、強(qiáng)度要求。這也是為何工業(yè)級無人機(jī)價(jià)格高的原因。據(jù)悉，普通的工業(yè)級無人機(jī)需要10多萬元起步，價(jià)格高的甚至達(dá)到200多萬元。

應(yīng)用場景將日趨多元化

與消費(fèi)級市場一片火熱不同，目前國內(nèi)工業(yè)級無人機(jī)市場尚未出現(xiàn)爆發(fā)性的指數(shù)型增長，工業(yè)級無人機(jī)在電力、安防、農(nóng)業(yè)、森林防火、警用等不同細(xì)分領(lǐng)域的應(yīng)用穩(wěn)步增長，整體處在爆發(fā)前的積累階段。

與有人飛行器相比，無人機(jī)擁有諸多優(yōu)勢，它能夠執(zhí)行低能見度、低云層的低空飛行，從而顯著增加每天可飛時(shí)間、加快作業(yè)進(jìn)度，還能夠?qū)崟r(shí)執(zhí)行高精度高分辨遙感飛行等。所以無人機(jī)有著廣闊的民事用途，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，民用無人機(jī)未來將主要應(yīng)用于通訊、氣象、災(zāi)害監(jiān)測（核輻射勘探）、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、交通、邊境監(jiān)控、測繪、管道、電力線監(jiān)測、鐵路、環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域。

在公安系統(tǒng)中，無人機(jī)可以代替直升機(jī)作業(yè)，省下不少成本，能滿足派出所級的需求。無人機(jī)近年來在反恐處突、緝私禁毒、交通疏導(dǎo)、消費(fèi)救援等公安工作中已得到初步應(yīng)用，采購的數(shù)量也快速增加，2014年全國公安機(jī)關(guān)單位購置60余架，到2015年第三季度，全國公安機(jī)關(guān)采購數(shù)量超過300架，增長6倍。

目前，公安部已經(jīng)將無人機(jī)納入警用航空管理范疇，在2015年初印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公安機(jī)關(guān)視頻圖像信息應(yīng)用工作的意見》，明確將無人機(jī)航拍設(shè)備納入移動(dòng)無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，為無人機(jī)在警務(wù)實(shí)戰(zhàn)中的應(yīng)用提供有力支撐。目前，福建龍巖新羅公安分局成立“獵鷹”警務(wù)無人機(jī)小分隊(duì)，武漢市公安局無人機(jī)警隊(duì)組建了“空中視頻偵查中隊(duì)”。

在搶險(xiǎn)救災(zāi)中，無人機(jī)的作用也非常大。比如在遇到自然災(zāi)害時(shí)，搜救隊(duì)需要花很長時(shí)間才能找到受困者，而無人機(jī)的“眼睛”和“耳朵”，將可以指導(dǎo)搜救隊(duì)安全地完成救援。今年5月8日，由于連續(xù)大雨天氣，導(dǎo)致漓江水位上漲，桂林陽朔縣出現(xiàn)洪水災(zāi)情，縣城大面積停電，西街店面被淹，車輛無法通行。新華網(wǎng)新聞無人機(jī)廣西中隊(duì)拍攝了無人機(jī)鏡頭下的暴雨災(zāi)情，為救災(zāi)提供了可靠的信息。

在目前自動(dòng)化率比較低的林業(yè)，可以使用無人機(jī)24小時(shí)不間斷地巡航，省去人力成本。森林資源調(diào)查，荒漠化監(jiān)測，森林病蟲害檢測及防治、森林火災(zāi)監(jiān)測和動(dòng)態(tài)管理等等。目前比較常見的是在林業(yè)火災(zāi)監(jiān)測、預(yù)防、撲救、災(zāi)后評估等方面的應(yīng)用，它可以解決在地面巡護(hù)無法顧及的偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)生林火的早期發(fā)現(xiàn)，以及對重大森林火災(zāi)現(xiàn)場的各種動(dòng)態(tài)信息的準(zhǔn)確把握和及時(shí)了解，也可以解決飛機(jī)巡護(hù)無法夜航、煙霧造成能見度降低無法飛行等問題。

另外，專業(yè)級的無人機(jī)還能在傳統(tǒng)的地理學(xué)方面有所應(yīng)用。比如，監(jiān)測風(fēng)化作用，觀察河流和冰川的變化，考古學(xué)家和歷史學(xué)家也在利用裝載普通數(shù)碼相機(jī)的無人機(jī)進(jìn)行3D建模，還原古代建筑遺址的場景。

農(nóng)業(yè)領(lǐng)域是工業(yè)級無人機(jī)較早進(jìn)入的領(lǐng)域。甚至大疆也推出一款用于農(nóng)業(yè)澆灌的無人機(jī)，這款新推出的智能農(nóng)業(yè)噴灑防治無人機(jī)——大疆MG-1農(nóng)業(yè)植保機(jī)，標(biāo)志著大疆創(chuàng)新正式進(jìn)入農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域。據(jù)大疆創(chuàng)新官方介紹，這是一款實(shí)現(xiàn)防塵、防水、防腐蝕的工業(yè)級設(shè)計(jì)產(chǎn)品，大疆為其配備了強(qiáng)勁的八軸動(dòng)力系統(tǒng)，使其載荷達(dá)到10公斤的同時(shí)推重比高達(dá)1：2.2，每小時(shí)作業(yè)量可達(dá)40至60畝，作業(yè)效率是人工噴灑的40倍以上。MG-1藥劑噴灑泵采用高精度智能控制，與飛行速度聯(lián)動(dòng)。在自動(dòng)作業(yè)模式下，可實(shí)現(xiàn)定速、定高飛行和定流量噴灑。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年12月，我國農(nóng)業(yè)無人機(jī)保有量達(dá)到2324架，生產(chǎn)農(nóng)業(yè)無人機(jī)企業(yè)超過200家，并且正以每年20%～30%的速度增長。

由于器官移植受限于腦死亡捐贈(zèng)者的數(shù)量，每年有成千上萬器官移植等候名單上的病人因?yàn)闊o法及時(shí)進(jìn)行器官移植而去世。最近，中國無人機(jī)公司億航今天宣布與美國生物科技公司Lung Biotechnology達(dá)成合作協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容包括雙方聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，同時(shí)Lung Biotechnology將向億航采購多達(dá)1，000臺(tái)全球首款自動(dòng)駕駛載人飛行器“億航184”的定制版，專門用于人造器官移植的快速運(yùn)輸。據(jù)悉，Lung Biotechnology之所以采購億航的無人機(jī)，是因?yàn)閮|航184能夠搭載一位乘客，無需駕駛員，只需乘客在機(jī)內(nèi)的平板電腦智能應(yīng)用中輸入目的地，它即可以最大100公里/小時(shí)的速度進(jìn)行20公里的短途全自動(dòng)飛行，能夠很好地滿足各種醫(yī)療急救場景，包括人造器官移植快速運(yùn)輸、醫(yī)護(hù)人員陪送的特殊需求。

工業(yè)無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管還在探索中

從市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)熱度的角度來看，中國已經(jīng)成為了當(dāng)之無愧的無人機(jī)大國?；厥滓荒陙砦覈鵁o人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們能夠發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)已經(jīng)形成了一個(gè)頗具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)體系，并且已經(jīng)有了自己的發(fā)展模式。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但目前從國家到地方，對無人機(jī)的監(jiān)管細(xì)則卻遲遲未出臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，加強(qiáng)監(jiān)管有利于行業(yè)發(fā)展。

目前在發(fā)達(dá)國家，無人機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)巨大的行業(yè)。美國已將無人機(jī)越來越多地運(yùn)用在各行各業(yè)。考慮到無人機(jī)巨大的民用市場潛力，2012年，奧巴馬總統(tǒng)簽署了《2012聯(lián)邦航空管理局（FAA）現(xiàn)代化與改革法》，該法核心是向民用無人機(jī)開放空域，促進(jìn)無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。歐洲早在2006年就制定并多方集資付諸實(shí)施“民用無人機(jī)發(fā)展路線圖”，首期跨度為6年?！奥肪€圖”預(yù)計(jì)民用無人機(jī)市場從2010 年開始迅猛發(fā)展，到2015年市場將將上升到2.7億歐元。其中工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域中地球觀測約占市場的3.7%，通信與海上監(jiān)視各占市場的13%，森林防火與滅火市場份額約12%，治安執(zhí)法占3%。

走在前列的還有美國的Aerodrome公司，該公司在美國專門出資建造內(nèi)華達(dá)州博爾德城無人機(jī)場。據(jù)悉，博爾德城機(jī)場將成為世界上第一座無人機(jī)機(jī)場。Aerodrome在密歇根的底特律與內(nèi)華達(dá)的亨德森都有開設(shè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以提供無人機(jī)相關(guān)的飛行、維護(hù)、求職、咨詢、外包飛行服務(wù)以及維修服務(wù)等內(nèi)容的教育，并可以提供美國聯(lián)邦航空局的官方認(rèn)證。

為了更好的管理工業(yè)無人機(jī)，歐盟正在成立一個(gè)泛歐民用無人機(jī)協(xié)調(diào)組織，主要職責(zé)是市場評估、技術(shù)監(jiān)視、空域管制、適航安全、標(biāo)準(zhǔn)制定、通用接口、成本控制等方面的試驗(yàn)研究。為解決最關(guān)鍵的空中安全與適航問題，荷蘭已開始在非隔離空域進(jìn)行“探測與回避”系統(tǒng)的研究與試驗(yàn)。

為了做好管理工作，西班牙針對商用無人機(jī)提出了硬性要求，即使用者需要考取無人機(jī)駕駛執(zhí)照。美國建議無人機(jī)使用者在網(wǎng)上進(jìn)行實(shí)名注冊，登記無人機(jī)型號(hào)，個(gè)人姓名、信用卡號(hào)等信息，并出具一張附有相關(guān)信息的紙貼在無人機(jī)上，以便無人機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)能找到主人。以色列則組建了一個(gè)民用無人機(jī)及其工作模式的試驗(yàn)委員會(huì)。

但在中國，工業(yè)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（包括無人機(jī)本身的技術(shù)、性能標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)等），雖然很多工業(yè)級無人機(jī)在遠(yuǎn)離建筑物和人群的地方進(jìn)行作業(yè)，但作業(yè)過程中仍存在安全隱患。目前，民航、AOPA、工信部、農(nóng)業(yè)部等相關(guān)部門，都在積極地制定相關(guān)政策，但這需要一定的時(shí)間。

據(jù)了解，工信部正著手出臺(tái)無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2016年5月3日在北京召開的“云體系云思維年度大會(huì)無人機(jī)專題論壇”上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司航空處鄭光華表示，國家級的無人機(jī)管理政策已經(jīng)正在制定當(dāng)中，民用無人機(jī)分類、分級標(biāo)準(zhǔn)制定工作也已經(jīng)進(jìn)入了國家標(biāo)準(zhǔn)制定的程序，組織編制民用無人機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)單位基本條件及評價(jià)方法、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前正在進(jìn)一步修改完善。此外國家空管委、民航局也在就《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級》征求各方意見。

從各個(gè)層面顯示，工業(yè)級無人機(jī)的發(fā)展勢頭很好，如果覆蓋無人機(jī)銷售、空運(yùn)使用、政策規(guī)劃立法的全產(chǎn)業(yè)鏈管理體系出臺(tái)，那么工業(yè)級無人機(jī)的生產(chǎn)、上牌、年檢、航線、服務(wù)甚至保險(xiǎn)、管理、安全等一系列問題才有可能解決。屆時(shí)工業(yè)無人機(jī)的市場爆發(fā)就不遠(yuǎn)了。