基于航海模擬器開(kāi)展引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)的可行性研究

陳巍 高志華 鄧華

摘 要：本文結(jié)合引航實(shí)際，概述了我國(guó)目前在引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)方面的現(xiàn)狀。分析了基于航海模擬器開(kāi)展引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)的可行性及其優(yōu)勢(shì)，指出了基于航海模擬器開(kāi)展引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)，是解決引航員應(yīng)急應(yīng)變訓(xùn)練環(huán)節(jié)和內(nèi)容缺失問(wèn)題的一種有效途徑。

關(guān)鍵詞：航海模擬器；引航員培訓(xùn)；應(yīng)急應(yīng)變技能訓(xùn)練；可行性

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.79 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2016）08-0066-02

目前，國(guó)內(nèi)各大引航機(jī)構(gòu)一般從航海高校招錄應(yīng)屆航海類(lèi)畢業(yè)生進(jìn)行培養(yǎng)，區(qū)別于國(guó)際上主要招收資深船長(zhǎng)和大副的模式，本文中稱(chēng)其為“中國(guó)模式”。錄用的畢業(yè)生以“見(jiàn)習(xí)引航員”的身份跟從“師傅”（一般為一級(jí)引航員）隨船學(xué)習(xí)引航技術(shù)。行業(yè)內(nèi)，稱(chēng)這種培養(yǎng)方式為“名師帶徒”，并一直沿用至今。

近年來(lái)，在“中國(guó)模式”下，傳統(tǒng)的引航員培養(yǎng)方式因各種原因已逐漸顯現(xiàn)一些不足，比較明顯的一點(diǎn)就是應(yīng)急應(yīng)變訓(xùn)練環(huán)節(jié)和內(nèi)容的缺失。與此同時(shí)，隨著海船高級(jí)船員實(shí)船訓(xùn)練成本、風(fēng)險(xiǎn)的增加以及航海模擬器發(fā)展的日益成熟，國(guó)際海事組織近年來(lái)大力提倡航海模擬器在航海職業(yè)教育和培訓(xùn)中的使用，并專(zhuān)門(mén)在《STCW公約》馬尼拉修正案中對(duì)其的應(yīng)用做了詳細(xì)規(guī)定。

航海模擬器如能夠有效應(yīng)用于引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)，則將開(kāi)發(fā)出引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)的新途徑。

1 引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)現(xiàn)狀

目前，包括長(zhǎng)江引航中心在內(nèi)的各大引航機(jī)構(gòu)，對(duì)于引航員在應(yīng)急應(yīng)變技能的培訓(xùn)一般是采取理論培訓(xùn)與實(shí)船操作訓(xùn)練相結(jié)合的模式。理論培訓(xùn)主要是以應(yīng)急應(yīng)變操作流程、規(guī)范操作要點(diǎn)的學(xué)習(xí)，輔以引航事故、典型案例分析等方式開(kāi)展；實(shí)船操作訓(xùn)練主要是在引航員跟船期間遭遇緊迫局面時(shí)根據(jù)實(shí)際情況開(kāi)展。

在理論培訓(xùn)方面，經(jīng)過(guò)引航機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期積累，已形成一套完整、有效的理論教材和獨(dú)立體系，基本能夠滿(mǎn)足引航員對(duì)于應(yīng)急應(yīng)變理論知識(shí)的需求。

但是，在實(shí)船操作訓(xùn)練方面卻逐漸出現(xiàn)“缺失”現(xiàn)象。近年來(lái)，隨著船舶通航密度逐步增加、進(jìn)出江船舶尺度日益增大，客觀(guān)環(huán)境對(duì)于引航應(yīng)急應(yīng)變操作提出了更高的要求。同時(shí)，受到法規(guī)制度的修訂、引航安全生產(chǎn)需要、引航安全事故追責(zé)日益嚴(yán)厲等因素的影響，主班引航員在遭遇應(yīng)急事件時(shí)，出于安全考慮，一般會(huì)十分謹(jǐn)慎的選擇是否給予配班引航員或見(jiàn)習(xí)引航員訓(xùn)練的機(jī)會(huì)。另外，發(fā)生各種應(yīng)急事件種類(lèi)和時(shí)間的不確定性，也影響了引航員應(yīng)急應(yīng)變實(shí)船操作訓(xùn)練的效果，以上因素造成了引航員在應(yīng)急應(yīng)變訓(xùn)練環(huán)節(jié)和內(nèi)容方面存在缺失的現(xiàn)狀。

2 基于航海模擬器開(kāi)展引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)的可行性

2.1 國(guó)內(nèi)外航海模擬器建設(shè)概況

現(xiàn)代航海操縱模擬器是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)圖形圖像技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及交互仿真技術(shù)逼真地模擬船舶駕駛臺(tái)操作環(huán)境，其功能不但可以滿(mǎn)足《STCW公約》馬尼拉修正案所規(guī)定的模擬器培訓(xùn)和BRM評(píng)估要求，還可進(jìn)行各類(lèi)水域的高級(jí)操縱和引航訓(xùn)練。

目前，世界領(lǐng)先的航海模擬器成套研發(fā)技術(shù)和使用方案掌握在英國(guó)、美國(guó)、荷蘭、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，且衡量模擬器性能指標(biāo)、功能指標(biāo)的一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也多出自該類(lèi)國(guó)家，如挪威船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)等。相對(duì)國(guó)外船舶研究機(jī)構(gòu)，我國(guó)在航海模擬器研究、開(kāi)發(fā)上起步較晚，但各航海院校和機(jī)構(gòu)也相繼開(kāi)發(fā)了航海模擬器，并在相關(guān)領(lǐng)域研究和教學(xué)培訓(xùn)工作中取得了顯著的效果。2006年，大連海事大學(xué)大型船舶操縱（航海）模擬器及其開(kāi)發(fā)平臺(tái)研制成功，通過(guò)交通部鑒定之后又通過(guò)了挪威船級(jí)社（DNV）A級(jí)航海模擬器性能指標(biāo)的認(rèn)證，標(biāo)志著我國(guó)航海模擬器研究總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

隨著《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（11規(guī)則）的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)各大航海教育院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都配備了型號(hào)不同、功能大致相同的航海模擬器，并取得了相關(guān)的國(guó)際認(rèn)證證書(shū)。

2.2 航海模擬器用于引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)的適應(yīng)性

目前對(duì)于針對(duì)海船高級(jí)船員補(bǔ)差培訓(xùn)和考試已在航海模擬器上開(kāi)展，有關(guān)引航員的超大型船舶培訓(xùn)、霧航培訓(xùn)等逐漸也在由純理論培訓(xùn)轉(zhuǎn)為“理論+模擬器操作”培訓(xùn)。這些都說(shuō)明“理論+模擬器操作”的培訓(xùn)、考評(píng)模式在一定程度上已得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。當(dāng)然，不能否認(rèn)的是目前航海模擬器在船舶運(yùn)動(dòng)模擬、實(shí)船環(huán)境中“人、機(jī)、環(huán)境”模擬上還存有一定的差異性，但是航海模擬器對(duì)于駕駛臺(tái)設(shè)備資源、人力資源、操縱程序上的模擬上已接近實(shí)際。

從模擬器功能上看，以長(zhǎng)江流域?yàn)槔?，武漢理工大學(xué)、上海海事大學(xué)、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等建設(shè)的模擬器均可開(kāi)展船舶主（舵）機(jī)失控、全船失電、緊急避讓、惡劣天氣下的船舶操縱等應(yīng)急應(yīng)變模塊的培訓(xùn)。同時(shí)，上述院校結(jié)合內(nèi)河辦學(xué)特色，根據(jù)地域的培訓(xùn)需求，加強(qiáng)了長(zhǎng)江重點(diǎn)港口、長(zhǎng)江常見(jiàn)大型船舶數(shù)據(jù)和長(zhǎng)江航段三維實(shí)景等方面的開(kāi)發(fā)建設(shè)工作，使得其模擬器建設(shè)更有針對(duì)性。

3 利用航海模擬器開(kāi)展引航應(yīng)急應(yīng)變培訓(xùn)的優(yōu)勢(shì)

基于航海模擬器設(shè)置不同的應(yīng)急應(yīng)變場(chǎng)景，排除了實(shí)船訓(xùn)練中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而能夠?yàn)橐絾T提供確定性的、充足的、多樣的訓(xùn)練機(jī)會(huì)，進(jìn)而能夠保障該環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，有助于提升引航員應(yīng)急應(yīng)變技能。

3.1 有助于培養(yǎng)引航員的快速反應(yīng)能力

遭遇緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)時(shí)，首先決定應(yīng)急應(yīng)變操作成敗的是引航員的反應(yīng)時(shí)間，引航員正確下達(dá)第一個(gè)應(yīng)變指令時(shí)間越早對(duì)于脫離緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)就越有利。通過(guò)航海模擬器培訓(xùn)進(jìn)行反復(fù)練習(xí)，有利于提升引航員對(duì)于各種應(yīng)急情況的敏感度，幫助引航員及早發(fā)現(xiàn)緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)，并在實(shí)際操作中減少反應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，通過(guò)多次模擬訓(xùn)練幫助引航員不斷熟練應(yīng)急應(yīng)變操作程序，從而避免因應(yīng)急操作流程銜接不暢而貽誤時(shí)機(jī)。

3.2 有助于幫助引航員樹(shù)立信心

調(diào)研表明，引航員在航海模擬器上進(jìn)行應(yīng)急應(yīng)變操作時(shí)的心態(tài)，既不同于理論培訓(xùn)時(shí)的完全放松，也不同于實(shí)船應(yīng)急操作時(shí)的極度緊張，而是介于兩者之間的一種“適度緊張”的特定心態(tài)。通過(guò)訓(xùn)練，使得見(jiàn)習(xí)引航員在“適度緊張”的心態(tài)下能夠成功處置各種緊急局面或緊迫危險(xiǎn)， 有利于引航員在“極度緊張”的實(shí)船應(yīng)急操作中樹(shù)立信心。

利用“誤導(dǎo)信息效應(yīng)”，使引航員有關(guān)應(yīng)急操作的記憶是“我能行”、“我有信心”的積極記憶，當(dāng)在實(shí)際引航過(guò)程中遭遇緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)時(shí)，引航員的思維會(huì)受到其曾經(jīng)成功處置同類(lèi)緊急情形的積極記憶影響，從而克服“畏難心態(tài)”，在采取應(yīng)急措施時(shí)充滿(mǎn)自信。同時(shí)，引航員在緊急情況下以自信的語(yǔ)氣和神態(tài)下達(dá)指令，也有利于被引領(lǐng)船舶船員樹(shù)立脫困信心，避免因慌亂而操作失誤。

3.3 有助于訓(xùn)練引航員規(guī)范應(yīng)急流程操作程序

“正確的程序決定正確的結(jié)果”。目前各大引航機(jī)構(gòu)關(guān)于引航員應(yīng)急應(yīng)變理論培訓(xùn)已十分成熟，有關(guān)各類(lèi)緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)的處置都有詳細(xì)的規(guī)范操作程序。通過(guò)將航海模擬器應(yīng)急應(yīng)變訓(xùn)練與應(yīng)急應(yīng)變規(guī)范操作程序結(jié)合，有利于引航員在模擬訓(xùn)練時(shí)發(fā)現(xiàn)操作的偏差，不斷規(guī)范操作程序。使得個(gè)人的應(yīng)急應(yīng)變操作習(xí)慣符合規(guī)范操作程序，從而在實(shí)際遭遇緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)時(shí)，“下意識(shí)”的應(yīng)急應(yīng)變操作符合規(guī)范。

3.4 有助于訓(xùn)練引航員高效運(yùn)用駕駛臺(tái)資源

采取應(yīng)變措施的過(guò)程也是駕駛臺(tái)資源（BRM）運(yùn)用的過(guò)程，高效、正確運(yùn)用駕駛臺(tái)資源有利于提高應(yīng)急操作的成功率。

通過(guò)將應(yīng)急應(yīng)變操作訓(xùn)練與BRM訓(xùn)練的結(jié)合，有利于引航員換位思考，感受被引領(lǐng)船舶船長(zhǎng)和船員的心態(tài)，提高溝通協(xié)調(diào)能力。通過(guò)重復(fù)性的訓(xùn)練，使得引航員不斷發(fā)現(xiàn)自身在采取應(yīng)變措施時(shí)的疏漏，有利于促進(jìn)引航員在實(shí)際采取應(yīng)變措施時(shí)更加全面性考慮問(wèn)題，從而高效的運(yùn)用駕駛臺(tái)人力資源來(lái)幫助船舶脫困。

4 結(jié)束語(yǔ)

基于航海模擬器開(kāi)展引航員應(yīng)急應(yīng)變技能培訓(xùn)，將改變傳統(tǒng)的引航技能訓(xùn)練模式，有效規(guī)避實(shí)船訓(xùn)練的安全風(fēng)險(xiǎn)，成為解決“引航員應(yīng)急應(yīng)變訓(xùn)練環(huán)節(jié)和內(nèi)容缺失”問(wèn)題的一種有效途徑。通過(guò)將引航員的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式和航海模擬器訓(xùn)練有機(jī)結(jié)合，將能夠有效地提高引航員的應(yīng)急應(yīng)變操作技能，更好地保障被引領(lǐng)船舶及水域安全。

雖然，目前航海模擬器與引航實(shí)際操作還一定的差異，但是相信通過(guò)引航機(jī)構(gòu)、海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)、航海高校三方合作，以引航機(jī)構(gòu)提出具體需求、航海高校構(gòu)建模型、海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)參與評(píng)價(jià)的形式，將船舶引航期間可能遭遇的各種緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)編制成專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)實(shí)施方案，可將這種差異性縮小至可接受范圍。

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