不怒，能威否？

涂純明

外表不“怒”，優(yōu)雅了；內(nèi)在不糙，精致了！這樣的新翼虎，蛻去了原本運(yùn)動(dòng)、粗獷的調(diào)性，進(jìn)化出自成一格而又兼有家族道統(tǒng)的新風(fēng)韻，其中是好是壞容后一起討論。但至少我是覺(jué)得，福特把“中期小改”這四個(gè)字玩出爐火純青了！

名號(hào)、外型，分走兩端

身處中國(guó)大陸車市的車廠們似乎越來(lái)越喜歡用動(dòng)力，或是用數(shù)學(xué)運(yùn)算變出的高大上數(shù)字來(lái)定義車型代號(hào)。

長(zhǎng)安福特也這么干了！新翼虎雖然動(dòng)力配置沒(méi)變，但原本依照發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量來(lái)作的1.5 GTDi、2.0 GTDi標(biāo)示變成了EcoBoost 180、EcoBoost 245，除了發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)榜的當(dāng)家科技與最大馬力輸出值更一目了然之外，實(shí)際上跟中期改款前相比，也能看出性能是有非常、非常小，甚至可以算是然并卵的提升——2.0T車型多奉上2kW最大功率！

名號(hào)標(biāo)示這么一改，您有沒(méi)有覺(jué)得新翼虎比起舊款一下就變得更有性能范的高大上起來(lái)了呢？但回到與新翼虎四目交接的時(shí)空里，我卻覺(jué)得它反而是想褪去性能范，改走典雅、穩(wěn)重路線，同時(shí)也有不少媒體同行說(shuō)它像縮小版銳界。嗯！新翼虎名號(hào)與外型之變仿佛有點(diǎn)矛盾了，而這之間的變化到底是好是壞，照片擺在此，還望讀者們自行品鑒定奪，阿涂唯一要說(shuō)的，就是我對(duì)福特拿捏一輛車“中期改款”尺度的手法還是感到頗為高明，值得點(diǎn)贊。

沒(méi)有重量的NVH，也是好動(dòng)力

原諒筆者套用時(shí)下流行的網(wǎng)絡(luò)無(wú)厘頭式行文，來(lái)為我感受最深的新翼虎進(jìn)化價(jià)值寫下標(biāo)題。

原諒筆者說(shuō)新翼虎EcoBoost 245多出的2kW功率然并卵，我錯(cuò)了！因?yàn)樗w現(xiàn)的價(jià)值或許不在動(dòng)力，但卻在安靜！

在從西昌前往瀘沽湖的試駕路程中包括有城市道路、高速公路、蜿蜒山路，起初處在市區(qū)走走停停的車陣中時(shí)，我還只感覺(jué)新翼虎的六前速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配挺不錯(cuò)，油門輕點(diǎn)就能讓車靈敏起步，換擋也能很智慧地規(guī)避渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)難免的低轉(zhuǎn)遲滯轉(zhuǎn)速帶，時(shí)時(shí)讓我感動(dòng)動(dòng)力是夠用且隨傳隨到的。但上了高速公路之后，我才進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)新翼虎的厲害非僅變速箱，還有整套動(dòng)力系統(tǒng)與車身隔音的搭配女子得有點(diǎn)跨級(jí)——其車內(nèi)安靜程度非僅比我印象中的改款前翼虎好，甚至比部分高一等級(jí)的車都不遑多讓。至于風(fēng)切噪音，抱歉我沒(méi)太多機(jī)會(huì)在僅僅只有雙車道的高速公路上開到100km/h以上，但在此車速之下我是基本聽不太到什么風(fēng)切聲的！

到了此番試駕的“主菜”——山路時(shí)，一向開車不關(guān)“心”的我決定把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉近紅線區(qū)，但讓我驚訝的是，方才在高速路上讓我感到驚喜的NVH這會(huì)兒又給了我超級(jí)大禮包，就算發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)，其運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也不顯撕心裂肺，悄悄之間，綿綿的聲音就隨著車速扶搖直上。我確定，這真的不太像小改前的翼虎，新款的隔音好出九重天外了！

不過(guò)，為了確認(rèn)阿涂我的耳朵不是聽音響聽太多耳膜長(zhǎng)繭，我還是特意問(wèn)了咱們啊車網(wǎng)同行的小湘同學(xué)以及其他媒體同行，結(jié)果大部分都表示新翼虎的車內(nèi)隔音確實(shí)做得不錯(cuò)，我這才放心在夜深人靜的瀘沽湖畔思考另一個(gè)問(wèn)題。摩悛人走婚？哈哈！那是帥哥小湘同學(xué)的事，阿涂早就人老珠黃沒(méi)姑娘要了，我想的是新翼虎“安靜”的學(xué)問(wèn)到底在哪？如果說(shuō)它是隔音材料用更多，那車重勢(shì)必會(huì)比前代增加，但新款卻不增反減16kg（2.0T車型）；如果說(shuō)它是SONY音響系統(tǒng)里面加了什么噪音抵銷技術(shù)，那長(zhǎng)安福特方面肯定會(huì)有所強(qiáng)調(diào)，但并沒(méi)有……。

想來(lái)想去，我把答案歸結(jié)在兩個(gè)方面：第—是新翼虎使用了強(qiáng)調(diào)安靜舒適的輪胎；第二則是先前我認(rèn)為然并亂的2kW功率輸出提升，它或許不僅代表單純的動(dòng)力數(shù)值，更代表發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一定程度調(diào)校，例如雙渦流渦輪增壓技術(shù)、新發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、20兆帕高壓燃油油路系統(tǒng)等加持之后的成效。不知道我想得對(duì)不對(duì)，反正我是覺(jué)得這套動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)夠精致，比起舊款翼虎進(jìn)步多多，反倒是動(dòng)力輸出與油耗表現(xiàn)沒(méi)有給我太深印象。

再說(shuō)回讓我喜歡上的SelectShift變速箱，它不是那種換擋反應(yīng)快如閃電的典型，但就是很像通人性的“別人家的狗”，行走之際不躁進(jìn)，會(huì)四平八穩(wěn)地盡量將擋位控制在發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩發(fā)力點(diǎn)，準(zhǔn)備好力量?jī)?chǔ)備待我踩下油門加速，絲毫不令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)遲滯的那面弱點(diǎn)露出影響駕駛質(zhì)感。唯獨(dú)車輛停下后瞬間重踩油門要急加速的那一刻，才會(huì)有些許思考人生的節(jié)奏出現(xiàn)，但這在S運(yùn)動(dòng)擋模式之下又不復(fù)存在，新增的方向盤換擋撥片能讓我玩出樂(lè)趣，下山也能靈活運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，更有意思的是我發(fā)現(xiàn)這時(shí)儀表上顯示的擋位似乎與實(shí)際狀況略有出入，例如就算顯示在4擋，當(dāng)我要加速時(shí)，變速箱似乎已在無(wú)影無(wú)蹤間偷偷降了擋幫我換取加速力道，雖然換擋速度未因模式不同而加快，但活用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩區(qū)間的控制更顯精明，加速感更隨傳隨到。不失不過(guò)又貼心，正是這副變速箱討喜之處！

讓我們談?wù)劽舾械脑掝}吧

翼虎，有啥敏感話題，相信大家心知肚明，就算不知道也只需度娘一搜就千言萬(wàn)語(yǔ)。而筆者，對(duì)于自己沒(méi)有親眼見到的事向來(lái)都持保留態(tài)度，只是在這趟試車旅程中，總有點(diǎn)那么腹黑的想要測(cè)驗(yàn)一下新翼虎有沒(méi)把那個(gè)敏感話題給處理好了。于是，過(guò)坑不閃坑、過(guò)坎不減速，瞎折騰了一頓咱們這臺(tái)9號(hào)新翼虎試駕車，并沒(méi)發(fā)生我既期待又怕受傷害的狀況，反倒是長(zhǎng)安福特方面有Guts，特別找了一段越野上山路面提供試車，目的就算不說(shuō)我也能領(lǐng)會(huì)七八分。結(jié)果，經(jīng)過(guò)一段顛腸覆胃的惡路考驗(yàn)之后，我順帶體驗(yàn)了一把這車智能四驅(qū)的抓地性能，更重要的是車也依然完好無(wú)事、下肢健全，看來(lái)那敏感話題至此應(yīng)該能有個(gè)善終了！

好吧！說(shuō)點(diǎn)正常的！福特的車……噢！不！應(yīng)該說(shuō)出自福特歐洲研發(fā)中心的車，在底盤與懸掛設(shè)定上都有一定水準(zhǔn)，新翼虎也不例外！試駕過(guò)程中，它的避震器能讓我明顯感覺(jué)到?jīng)_程前段有一塊“吸震區(qū)”，用以化解路面上一些小程度凹凸不平。但相信您也知道，“中國(guó)式越野”路上的坑坎可多不是小程度凹凸，于是新翼虎在面對(duì)這種情況時(shí)，避震器的“吸震區(qū)”就稍稍有點(diǎn)不夠用，縮側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)予人一種前面才使化骨綿掌緊接就是大力金剛腿的感覺(jué)，也就是舒適度在某些^看來(lái)可能不夠徹底。但當(dāng)山路高速過(guò)彎時(shí)，避震器較長(zhǎng)的“高阻尼區(qū)”就派上用場(chǎng)，對(duì)抑制車身側(cè)傾與維持穩(wěn)定度起到非常好的效果，甚至說(shuō)新翼虎在同級(jí)之中者阿以算是數(shù)一數(shù)二富有操控樂(lè)趣的SUV了。

智能還好，安全更棒

說(shuō)說(shuō)與我相處最久、最親近的車內(nèi)部份吧！陳設(shè)風(fēng)格、空間大小與中期改款前沒(méi)有太大差異，對(duì)此筆者就不多贅述了。值得關(guān)注的是第三代SYNC——采用QNX操作系統(tǒng)的SYNC 3車載連接系統(tǒng)進(jìn)駐新翼虎，廠方強(qiáng)調(diào)其比前代觸控功能更靈敏、映射功能更完備、語(yǔ)音辨識(shí)更人性，而筆者實(shí)際體驗(yàn)之后，也覺(jué)得就觸控與按鍵操控的界面來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)確實(shí)不錯(cuò)，畫面簡(jiǎn)潔大方、運(yùn)作反應(yīng)迅捷，唯獨(dú)語(yǔ)音識(shí)別不知道是因?yàn)楣P者沒(méi)有透過(guò)手機(jī)映射無(wú)線上網(wǎng)還是啥原因，個(gè)人感覺(jué)其能接受的語(yǔ)音控制指令項(xiàng)不算豐富，而且實(shí)際交流起來(lái)有點(diǎn)對(duì)牛彈琴，辨識(shí)能力還是有進(jìn)化空間。

倒是在主動(dòng)被動(dòng)安全配置與相關(guān)實(shí)用功能上，新翼虎增添得頗具誠(chéng)意，例如自適應(yīng)巡航、低速安全行車系統(tǒng)，就是讓我在走走停停城市道路以及高速公路行車時(shí)省勁的好幫手。后廂自動(dòng)感應(yīng)開啟功能我研究了幾回，后來(lái)發(fā)現(xiàn)其運(yùn)作條件有兩個(gè)——1.把腳放在后保險(xiǎn)杠下踢一踢；2.手上握著車鑰匙靠近車尾，兩者齊備才能玩成功，相信這是車廠為了安全而做出的雙重保險(xiǎn)設(shè)計(jì)，不然要是誰(shuí)在你不注意時(shí)“腳賤”令得車尾門打開，那可就太危險(xiǎn)了！

用內(nèi)在發(fā)威

但凡車廠舉辦的試車活動(dòng)，大多都會(huì)在行前對(duì)產(chǎn)品有一番解說(shuō)，此行也不例外，車廠人員對(duì)新翼虎的智能化配置以及增加的功能介紹了非常多，但筆者“硬盤”已經(jīng)有點(diǎn)故障的腦袋直到試完車都還記不太起來(lái)這些，因?yàn)槔蠈?shí)說(shuō)，現(xiàn)代車輛被賦予的功能已經(jīng)是有些超出實(shí)用的了，甚至不少人到賣車那一刻都還不知道車上有些功能自己從來(lái)沒(méi)用過(guò)。是故，阿涂從來(lái)不覺(jué)得一輛車會(huì)因?yàn)榕鋫涠喽钗已劬σ涣痢?/p>

反之，新翼虎讓我印象深刻的，卻是車廠沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)的行車質(zhì)感、駕駛樂(lè)趣、NVH進(jìn)化，原因或許是這些深層次內(nèi)涵不是一般消費(fèi)者愿意關(guān)注的吧？但筆者還是要在此幫新翼虎大聲疾呼一下——它的小改，其實(shí)是在很多不太容易看到的地方才更精彩，至于有人說(shuō)它的外型變得不威、不運(yùn)動(dòng)我也覺(jué)得不要緊，因?yàn)樗摹巴备膹膬?nèi)在進(jìn)發(fā)，需要人去細(xì)細(xì)品味，而這才更饒富興味！

涂純明

外表不“怒”，優(yōu)雅了；內(nèi)在不糙，精致了！這樣的新翼虎，蛻去了原本運(yùn)動(dòng)、粗獷的調(diào)性，進(jìn)化出自成一格而又兼有家族道統(tǒng)的新風(fēng)韻，其中是好是壞容后一起討論。但至少我是覺(jué)得，福特把“中期小改”這四個(gè)字玩出爐火純青了！

名號(hào)、外型，分走兩端

身處中國(guó)大陸車市的車廠們似乎越來(lái)越喜歡用動(dòng)力，或是用數(shù)學(xué)運(yùn)算變出的高大上數(shù)字來(lái)定義車型代號(hào)。

長(zhǎng)安福特也這么干了！新翼虎雖然動(dòng)力配置沒(méi)變，但原本依照發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量來(lái)作的1.5 GTDi、2.0 GTDi標(biāo)示變成了EcoBoost 180、EcoBoost 245，除了發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)榜的當(dāng)家科技與最大馬力輸出值更一目了然之外，實(shí)際上跟中期改款前相比，也能看出性能是有非常、非常小，甚至可以算是然并卵的提升——2.0T車型多奉上2kW最大功率！

名號(hào)標(biāo)示這么一改，您有沒(méi)有覺(jué)得新翼虎比起舊款一下就變得更有性能范的高大上起來(lái)了呢？但回到與新翼虎四目交接的時(shí)空里，我卻覺(jué)得它反而是想褪去性能范，改走典雅、穩(wěn)重路線，同時(shí)也有不少媒體同行說(shuō)它像縮小版銳界。嗯！新翼虎名號(hào)與外型之變仿佛有點(diǎn)矛盾了，而這之間的變化到底是好是壞，照片擺在此，還望讀者們自行品鑒定奪，阿涂唯一要說(shuō)的，就是我對(duì)福特拿捏一輛車“中期改款”尺度的手法還是感到頗為高明，值得點(diǎn)贊。

沒(méi)有重量的NVH，也是好動(dòng)力

原諒筆者套用時(shí)下流行的網(wǎng)絡(luò)無(wú)厘頭式行文，來(lái)為我感受最深的新翼虎進(jìn)化價(jià)值寫下標(biāo)題。

原諒筆者說(shuō)新翼虎EcoBoost 245多出的2kW功率然并卵，我錯(cuò)了！因?yàn)樗w現(xiàn)的價(jià)值或許不在動(dòng)力，但卻在安靜！

在從西昌前往瀘沽湖的試駕路程中包括有城市道路、高速公路、蜿蜒山路，起初處在市區(qū)走走停停的車陣中時(shí)，我還只感覺(jué)新翼虎的六前速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配挺不錯(cuò)，油門輕點(diǎn)就能讓車靈敏起步，換擋也能很智慧地規(guī)避渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)難免的低轉(zhuǎn)遲滯轉(zhuǎn)速帶，時(shí)時(shí)讓我感動(dòng)動(dòng)力是夠用且隨傳隨到的。但上了高速公路之后，我才進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)新翼虎的厲害非僅變速箱，還有整套動(dòng)力系統(tǒng)與車身隔音的搭配女子得有點(diǎn)跨級(jí)——其車內(nèi)安靜程度非僅比我印象中的改款前翼虎好，甚至比部分高一等級(jí)的車都不遑多讓。至于風(fēng)切噪音，抱歉我沒(méi)太多機(jī)會(huì)在僅僅只有雙車道的高速公路上開到100km/h以上，但在此車速之下我是基本聽不太到什么風(fēng)切聲的！

到了此番試駕的“主菜”——山路時(shí)，一向開車不關(guān)“心”的我決定把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉近紅線區(qū)，但讓我驚訝的是，方才在高速路上讓我感到驚喜的NVH這會(huì)兒又給了我超級(jí)大禮包，就算發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)，其運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也不顯撕心裂肺，悄悄之間，綿綿的聲音就隨著車速扶搖直上。我確定，這真的不太像小改前的翼虎，新款的隔音好出九重天外了！

不過(guò)，為了確認(rèn)阿涂我的耳朵不是聽音響聽太多耳膜長(zhǎng)繭，我還是特意問(wèn)了咱們啊車網(wǎng)同行的小湘同學(xué)以及其他媒體同行，結(jié)果大部分都表示新翼虎的車內(nèi)隔音確實(shí)做得不錯(cuò)，我這才放心在夜深人靜的瀘沽湖畔思考另一個(gè)問(wèn)題。摩悛人走婚？哈哈！那是帥哥小湘同學(xué)的事，阿涂早就人老珠黃沒(méi)姑娘要了，我想的是新翼虎“安靜”的學(xué)問(wèn)到底在哪？如果說(shuō)它是隔音材料用更多，那車重勢(shì)必會(huì)比前代增加，但新款卻不增反減16kg（2.0T車型）；如果說(shuō)它是SONY音響系統(tǒng)里面加了什么噪音抵銷技術(shù)，那長(zhǎng)安福特方面肯定會(huì)有所強(qiáng)調(diào)，但并沒(méi)有……。

想來(lái)想去，我把答案歸結(jié)在兩個(gè)方面：第—是新翼虎使用了強(qiáng)調(diào)安靜舒適的輪胎；第二則是先前我認(rèn)為然并亂的2kW功率輸出提升，它或許不僅代表單純的動(dòng)力數(shù)值，更代表發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一定程度調(diào)校，例如雙渦流渦輪增壓技術(shù)、新發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、20兆帕高壓燃油油路系統(tǒng)等加持之后的成效。不知道我想得對(duì)不對(duì)，反正我是覺(jué)得這套動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)夠精致，比起舊款翼虎進(jìn)步多多，反倒是動(dòng)力輸出與油耗表現(xiàn)沒(méi)有給我太深印象。

再說(shuō)回讓我喜歡上的SelectShift變速箱，它不是那種換擋反應(yīng)快如閃電的典型，但就是很像通人性的“別人家的狗”，行走之際不躁進(jìn)，會(huì)四平八穩(wěn)地盡量將擋位控制在發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩發(fā)力點(diǎn)，準(zhǔn)備好力量?jī)?chǔ)備待我踩下油門加速，絲毫不令發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)遲滯的那面弱點(diǎn)露出影響駕駛質(zhì)感。唯獨(dú)車輛停下后瞬間重踩油門要急加速的那一刻，才會(huì)有些許思考人生的節(jié)奏出現(xiàn)，但這在S運(yùn)動(dòng)擋模式之下又不復(fù)存在，新增的方向盤換擋撥片能讓我玩出樂(lè)趣，下山也能靈活運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，更有意思的是我發(fā)現(xiàn)這時(shí)儀表上顯示的擋位似乎與實(shí)際狀況略有出入，例如就算顯示在4擋，當(dāng)我要加速時(shí)，變速箱似乎已在無(wú)影無(wú)蹤間偷偷降了擋幫我換取加速力道，雖然換擋速度未因模式不同而加快，但活用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩區(qū)間的控制更顯精明，加速感更隨傳隨到。不失不過(guò)又貼心，正是這副變速箱討喜之處！

讓我們談?wù)劽舾械脑掝}吧

翼虎，有啥敏感話題，相信大家心知肚明，就算不知道也只需度娘一搜就千言萬(wàn)語(yǔ)。而筆者，對(duì)于自己沒(méi)有親眼見到的事向來(lái)都持保留態(tài)度，只是在這趟試車旅程中，總有點(diǎn)那么腹黑的想要測(cè)驗(yàn)一下新翼虎有沒(méi)把那個(gè)敏感話題給處理好了。于是，過(guò)坑不閃坑、過(guò)坎不減速，瞎折騰了一頓咱們這臺(tái)9號(hào)新翼虎試駕車，并沒(méi)發(fā)生我既期待又怕受傷害的狀況，反倒是長(zhǎng)安福特方面有Guts，特別找了一段越野上山路面提供試車，目的就算不說(shuō)我也能領(lǐng)會(huì)七八分。結(jié)果，經(jīng)過(guò)一段顛腸覆胃的惡路考驗(yàn)之后，我順帶體驗(yàn)了一把這車智能四驅(qū)的抓地性能，更重要的是車也依然完好無(wú)事、下肢健全，看來(lái)那敏感話題至此應(yīng)該能有個(gè)善終了！

好吧！說(shuō)點(diǎn)正常的！福特的車……噢！不！應(yīng)該說(shuō)出自福特歐洲研發(fā)中心的車，在底盤與懸掛設(shè)定上都有一定水準(zhǔn)，新翼虎也不例外！試駕過(guò)程中，它的避震器能讓我明顯感覺(jué)到?jīng)_程前段有一塊“吸震區(qū)”，用以化解路面上一些小程度凹凸不平。但相信您也知道，“中國(guó)式越野”路上的坑坎可多不是小程度凹凸，于是新翼虎在面對(duì)這種情況時(shí)，避震器的“吸震區(qū)”就稍稍有點(diǎn)不夠用，縮側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)予人一種前面才使化骨綿掌緊接就是大力金剛腿的感覺(jué)，也就是舒適度在某些^看來(lái)可能不夠徹底。但當(dāng)山路高速過(guò)彎時(shí)，避震器較長(zhǎng)的“高阻尼區(qū)”就派上用場(chǎng)，對(duì)抑制車身側(cè)傾與維持穩(wěn)定度起到非常好的效果，甚至說(shuō)新翼虎在同級(jí)之中者阿以算是數(shù)一數(shù)二富有操控樂(lè)趣的SUV了。

智能還好，安全更棒

說(shuō)說(shuō)與我相處最久、最親近的車內(nèi)部份吧！陳設(shè)風(fēng)格、空間大小與中期改款前沒(méi)有太大差異，對(duì)此筆者就不多贅述了。值得關(guān)注的是第三代SYNC——采用QNX操作系統(tǒng)的SYNC 3車載連接系統(tǒng)進(jìn)駐新翼虎，廠方強(qiáng)調(diào)其比前代觸控功能更靈敏、映射功能更完備、語(yǔ)音辨識(shí)更人性，而筆者實(shí)際體驗(yàn)之后，也覺(jué)得就觸控與按鍵操控的界面來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)確實(shí)不錯(cuò)，畫面簡(jiǎn)潔大方、運(yùn)作反應(yīng)迅捷，唯獨(dú)語(yǔ)音識(shí)別不知道是因?yàn)楣P者沒(méi)有透過(guò)手機(jī)映射無(wú)線上網(wǎng)還是啥原因，個(gè)人感覺(jué)其能接受的語(yǔ)音控制指令項(xiàng)不算豐富，而且實(shí)際交流起來(lái)有點(diǎn)對(duì)牛彈琴，辨識(shí)能力還是有進(jìn)化空間。

倒是在主動(dòng)被動(dòng)安全配置與相關(guān)實(shí)用功能上，新翼虎增添得頗具誠(chéng)意，例如自適應(yīng)巡航、低速安全行車系統(tǒng)，就是讓我在走走停停城市道路以及高速公路行車時(shí)省勁的好幫手。后廂自動(dòng)感應(yīng)開啟功能我研究了幾回，后來(lái)發(fā)現(xiàn)其運(yùn)作條件有兩個(gè)——1.把腳放在后保險(xiǎn)杠下踢一踢；2.手上握著車鑰匙靠近車尾，兩者齊備才能玩成功，相信這是車廠為了安全而做出的雙重保險(xiǎn)設(shè)計(jì)，不然要是誰(shuí)在你不注意時(shí)“腳賤”令得車尾門打開，那可就太危險(xiǎn)了！

用內(nèi)在發(fā)威

但凡車廠舉辦的試車活動(dòng)，大多都會(huì)在行前對(duì)產(chǎn)品有一番解說(shuō)，此行也不例外，車廠人員對(duì)新翼虎的智能化配置以及增加的功能介紹了非常多，但筆者“硬盤”已經(jīng)有點(diǎn)故障的腦袋直到試完車都還記不太起來(lái)這些，因?yàn)槔蠈?shí)說(shuō)，現(xiàn)代車輛被賦予的功能已經(jīng)是有些超出實(shí)用的了，甚至不少人到賣車那一刻都還不知道車上有些功能自己從來(lái)沒(méi)用過(guò)。是故，阿涂從來(lái)不覺(jué)得一輛車會(huì)因?yàn)榕鋫涠喽钗已劬σ涣痢?/p>

反之，新翼虎讓我印象深刻的，卻是車廠沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)的行車質(zhì)感、駕駛樂(lè)趣、NVH進(jìn)化，原因或許是這些深層次內(nèi)涵不是一般消費(fèi)者愿意關(guān)注的吧？但筆者還是要在此幫新翼虎大聲疾呼一下——它的小改，其實(shí)是在很多不太容易看到的地方才更精彩，至于有人說(shuō)它的外型變得不威、不運(yùn)動(dòng)我也覺(jué)得不要緊，因?yàn)樗摹巴备膹膬?nèi)在進(jìn)發(fā)，需要人去細(xì)細(xì)品味，而這才更饒富興味！