燃?xì)怆姀S火災(zāi)保護(hù)盤故障跳機(jī)的原因分析與處理

李璇璣

【摘要】分析了連續(xù)兩起因燃機(jī)火災(zāi)保護(hù)盤故障引起機(jī)組跳閘事故的原因，有針對性的制定了防范措施，有效得防止同類事故再次發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】燃機(jī)，火災(zāi)保護(hù)盤，跳閘，分析，處理

0前言

天津華電福源熱電有限公司一期工程為兩套9E燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機(jī)組。第一套機(jī)組（1號(hào)燃機(jī)&2號(hào)汽機(jī)）于2014年9月2日正式投產(chǎn)，第二套機(jī)組（3號(hào)燃機(jī)&4號(hào)汽機(jī)）于2014年11月9日正式投產(chǎn)。

華電福源燃?xì)怆姀S的火災(zāi)保護(hù)盤采用美國GE旗下Fanuc公司的PLC為控制中心。能對燃機(jī)的三個(gè)區(qū)域（一區(qū)是輔機(jī)及輪機(jī)間，二區(qū)是負(fù)荷間，四區(qū)是DLN閥站）的火災(zāi)探測器自動(dòng)檢測，并輸出相應(yīng)的故障及聲光報(bào)警信號(hào)。能與高壓CO2自動(dòng)滅火裝置配套，組成火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)。

1事故經(jīng)過

2014年12月28日3：11：30，1套機(jī)組燃機(jī)負(fù)荷80MW，汽機(jī)負(fù)荷40MW，機(jī)組在AGC方式運(yùn)行，各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)正常。3：11：33，1號(hào)燃機(jī)負(fù)荷間火災(zāi)報(bào)警保護(hù)動(dòng)作，1號(hào)燃機(jī)跳閘，聯(lián)跳2號(hào)汽機(jī)。

機(jī)組跳閘后，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，1號(hào)燃機(jī)火災(zāi)報(bào)警盤顯示負(fù)荷間兩個(gè)火災(zāi)探測器（45FT8A、45FT8B）同時(shí)報(bào)警，觸發(fā)火災(zāi)報(bào)警保護(hù)動(dòng)作，聯(lián)跳燃機(jī)，30秒后負(fù)荷間二氧化碳噴放。6：12，待負(fù)荷間溫度降至正常溫度后（機(jī)組運(yùn)行時(shí)環(huán)境溫度在110℃以上），進(jìn)入檢查，未發(fā)現(xiàn)有任何著火跡象，各設(shè)備運(yùn)行正常。8：10，1號(hào)燃機(jī)點(diǎn)火，8：18并網(wǎng)，恢復(fù)正常運(yùn)行方式。

2015年01月21日16：08，1套機(jī)組燃機(jī)負(fù)荷73MW，汽機(jī)負(fù)荷32MW，機(jī)組在AGC方式運(yùn)行，各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)正常。16：08，1號(hào)燃機(jī)負(fù)荷間火災(zāi)報(bào)警保護(hù)動(dòng)作，兩臺(tái)輪機(jī)間冷卻風(fēng)機(jī)88BT全部停運(yùn)，1號(hào)燃機(jī)跳閘，聯(lián)跳2號(hào)汽機(jī)。

機(jī)組跳閘后，經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，1號(hào)燃機(jī)火災(zāi)報(bào)警盤顯示輪機(jī)間及負(fù)荷間四個(gè)火災(zāi)探測器（45FT1A、45FT8A、45FT8B、45FT9B）同時(shí)報(bào)警，火災(zāi)報(bào)警保護(hù)觸發(fā)跳閘條件，兩臺(tái)88BT輪機(jī)間冷卻風(fēng)機(jī)全停聯(lián)跳燃機(jī)。18：32，后進(jìn)入檢查，未發(fā)現(xiàn)任何著火跡象，各設(shè)備運(yùn)行正常。20：00，1號(hào)燃機(jī)點(diǎn)火，20：30并網(wǎng)，恢復(fù)正常運(yùn)行方式。

3事故原因

燃機(jī)共設(shè)三個(gè)火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域。一區(qū)是輔機(jī)間和輪機(jī)間，共設(shè)有10個(gè)探測器，分成兩組，輔機(jī)間4個(gè)，輪機(jī)間6個(gè)。燃機(jī)二區(qū)負(fù)荷間和四區(qū)DLN閥站分別設(shè)有4個(gè)探測器。以二區(qū)負(fù)荷間的4個(gè)探測器為例說明，4個(gè)探測器分為A、B兩組，A組45FT8A，45FT9A；B組45FT8B，45FT9B。當(dāng)4個(gè)探測器任意1個(gè)接點(diǎn)閉合，均產(chǎn)生二區(qū)的火災(zāi)預(yù)報(bào)警。當(dāng)A組中任意1個(gè)與B組中任意1個(gè)探測器同時(shí)接點(diǎn)閉合時(shí)，發(fā)預(yù)報(bào)警且延時(shí)0.5秒發(fā)二區(qū)火災(zāi)報(bào)警，送至燃機(jī)控制系統(tǒng)觸發(fā)跳閘條件。當(dāng)手自動(dòng)切換開關(guān)在自動(dòng)位，且復(fù)位開關(guān)在斷開位時(shí)，延時(shí)30秒，二區(qū)電磁閥45CR-2A和4CR-2B同時(shí)帶電，二區(qū)高能CO2釋放，進(jìn)行滅火。

三個(gè)區(qū)域任何一個(gè)區(qū)域產(chǎn)生火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，當(dāng)復(fù)位開關(guān)在斷開位時(shí)，無論手自動(dòng)切換開關(guān)處于何種狀態(tài)，都會(huì)發(fā)出綜合火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，同時(shí)通過硬接線的形式直跳燃機(jī)的6臺(tái)風(fēng)機(jī)（88BT、88VG、88GV、88VL、88TK、88QV）及相關(guān)影響滅火的設(shè)備（88TG、23HA、23HT）。

兩起連續(xù)跳閘事故原因，根據(jù)現(xiàn)場檢查情況分析如下：判斷2014年12月28日燃機(jī)跳閘原因是負(fù)荷間火災(zāi)報(bào)警保護(hù)誤動(dòng)所致。45FT8A/8B/9B三個(gè)火災(zāi)探測器長期在近200℃的高溫環(huán)境下工作，信號(hào)電纜絕緣保護(hù)層老化，對地絕緣電阻偏低，造成信號(hào)線間電壓低于正常值且波動(dòng)，火災(zāi)報(bào)警信號(hào)誤發(fā)。2015年1月21日燃機(jī)跳閘原因是兩臺(tái)輪機(jī)間冷卻風(fēng)機(jī)88BT全停所致。因45FT8A、45FT8B火災(zāi)探測器同時(shí)接點(diǎn)閉合，觸發(fā)火災(zāi)報(bào)警保護(hù)動(dòng)作，一路至燃機(jī)控制系統(tǒng)跳閘條件已強(qiáng)制，但仍有一路接點(diǎn)信號(hào)送至燃機(jī)MCC柜，通過硬接線直跳六臺(tái)風(fēng)機(jī)電源開關(guān)。繼而觸發(fā)了“兩臺(tái)88BT風(fēng)機(jī)都停運(yùn)延時(shí)30秒跳燃機(jī)”的跳閘條件。

4暴露問題

兩起事故跳閘根本原因是由于火災(zāi)探測器信號(hào)線纜對地絕緣偏低導(dǎo)致火災(zāi)報(bào)警保護(hù)誤動(dòng)。需要注意的是保護(hù)信號(hào)線纜長期暴露在高溫環(huán)境下，絕緣保護(hù)層老化，絕緣阻值不合格，存在著安全隱患。

第二起事故發(fā)生的原因是火災(zāi)報(bào)警誤動(dòng)引發(fā)兩臺(tái)88BT風(fēng)機(jī)停運(yùn)導(dǎo)致的。事故發(fā)生時(shí)，因沒有停機(jī)計(jì)劃未能徹底排查解決信號(hào)電纜絕緣不合格的故障，火災(zāi)報(bào)警保護(hù)的跳閘條件雖強(qiáng)制未投入，但熱控人員與電氣二次工作人員均未發(fā)現(xiàn)火災(zāi)保護(hù)的硬接線回路仍存在保護(hù)誤動(dòng)觸發(fā)跳閘的風(fēng)險(xiǎn)，未能及時(shí)排查并解除。暴露出工作人員業(yè)務(wù)不熟練，隱患排查不徹底的問題。

5防范措施

（1）利用停機(jī)臨修機(jī)會(huì)，全面檢查了長期高溫環(huán)境下工作的設(shè)備的絕緣情況，更換絕緣不合格的信號(hào)線纜，并舉一反三得排查了電纜套管接頭處是否存在尖銳毛刺損傷電纜絕緣保護(hù)層的情況。

（2）2015年5月一套機(jī)組大修期間，熱控人員考慮到同區(qū)A、B組兩個(gè)火災(zāi)探測器接點(diǎn)信號(hào)經(jīng)由同一個(gè)繼電器送出，存在安全隱患，果斷將風(fēng)險(xiǎn)分散，避免由繼電器故障引發(fā)火災(zāi)報(bào)警保護(hù)誤動(dòng)作。

（3）工作人員應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備，掌握必須的安全技術(shù)技能，不斷提高對安全隱患分析和排查的能力。