公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐微探

南軍強(qiáng)

摘要：在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，公路建設(shè)也取得了很好的成績，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。公路建設(shè)的發(fā)展和人們的生活息息相關(guān)，公路工程的建設(shè)質(zhì)量對(duì)人們的出行安全也會(huì)產(chǎn)生重要的影響?；炷猎诠仿访媸┕ぶ械膽?yīng)用在某種程度上提升了公路施工質(zhì)量，延長了公路使用壽命?；诖?，文章對(duì)公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：公路施工 混凝土 路面施工 技術(shù)應(yīng)用

公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用能夠保證公路施工安全，是公路施工人員必須掌握的一門技術(shù)。在公路建設(shè)的不斷發(fā)展下，這種技術(shù)得到了公路施工人員的關(guān)注。混凝土路面施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，在施工的過程中容易出現(xiàn)各種問題，常見的施工問題主要包括破碎板、路面施工裂縫、板角的斷裂、邊角的脫落等，這些問題的存在對(duì)公路施工建設(shè)會(huì)產(chǎn)生影響。為此，需要有關(guān)工作人員加強(qiáng)對(duì)公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析，加強(qiáng)學(xué)習(xí)混凝土路面施工技術(shù)，根據(jù)不同的路面施工要求采用不同的混凝土路面施工技術(shù)。

一、公路建設(shè)混凝土路面施工概述

混凝土路面施工技術(shù)是公路建設(shè)中常用的技術(shù)，該技術(shù)主要由鋼筋混凝土、混凝土等面板層以及素混凝土共同組成。素混凝土是路面類型的混凝土，被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)階段的公路建設(shè)中，是我國路面施工常用的混凝土。這種混凝土鋪設(shè)的路面具有很強(qiáng)的抗擊性、抗凍性、抗裂性等特點(diǎn)，能夠在某種程度上提升公路的使用壽命。

二、公路建設(shè)中混凝土路面施工前期的準(zhǔn)備工作

第一，在混凝土路面施工之前需要對(duì)公路施工現(xiàn)場和周圍地理環(huán)境進(jìn)行專業(yè)的勘察，對(duì)路面地質(zhì)含水量、深層的土質(zhì)以及沉降等特征進(jìn)行全面的分析，在對(duì)這些要素準(zhǔn)確分析之后保證混凝土路面施工的穩(wěn)定進(jìn)行。另外，根據(jù)對(duì)多種因素的勘察結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對(duì)影響混凝土路面施工的氣候、土質(zhì)含水量、溫度差等問題進(jìn)行綜合性的評(píng)估分析。第二，在路面混凝土施工之前做好對(duì)施工材料的選取。材料的質(zhì)量對(duì)路面混凝土施工效果會(huì)產(chǎn)生重要的影響，也是路面混凝土施工的基礎(chǔ)。為此，需要有關(guān)施工人員嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工材料的選擇，保證材料外表的干凈、良好的韌性和耐磨性。①碎石材料的選取。在對(duì)碎石材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，需要保證碎石材料具有僬僥的級(jí)配，確保每一顆石粒的硬度。在確定好砂石之后還要在材料進(jìn)場之前進(jìn)行材料的試樣檢測，保證材料的選擇和施工要求相符合。②對(duì)于水泥的選擇。水泥作為混凝土路面施工中的重要原料，要嚴(yán)格謹(jǐn)慎地選擇水泥材料。公路工程施工單位需要加強(qiáng)對(duì)水泥材料的檢測，注重對(duì)水泥的防潮保護(hù)，加強(qiáng)和資質(zhì)良好的水泥生產(chǎn)商合作。③鋼材料的選擇。鋼材料的使用也要選擇具有良好資質(zhì)的廠家，在材料使用之前需要對(duì)材料進(jìn)行檢測。④砂的選擇。砂的選擇重點(diǎn)在于對(duì)砂材料精細(xì)度的控制，安排專業(yè)的人員控制砂的精細(xì)程度。

三、公路建設(shè)中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

（一）模板的安裝工作

混凝土路面施工的混凝土攤鋪前提是做好公路路面模板的安裝。在模板安裝之前，需要安排專業(yè)人員對(duì)模板進(jìn)行檢查，保證模板選擇形狀和高度的一致。在進(jìn)行模板的安裝時(shí)，要對(duì)模板進(jìn)行科學(xué)的放線處理，應(yīng)用鐵桿按照由內(nèi)到外的順序?qū)⒛０暹M(jìn)行固定處理。鐵桿的應(yīng)用需要控制好鐵桿之間的距離。在模板達(dá)到最高程的時(shí)候，應(yīng)用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，在測量之后如果發(fā)現(xiàn)沒有偏差才能繼續(xù)應(yīng)用，如果存在偏差要采取措施予以及時(shí)解決。另外，模板的選擇要控制好它和混凝土接口之間的距離，保證二者之間的平整。

（二）混凝土的攤鋪和振搗工作

為了保證路面混凝土的應(yīng)用符合有關(guān)規(guī)定的要求，需要結(jié)合路面混凝土施工的實(shí)際情況來選擇合適的方式配置混凝土原料，注重控制混凝土的強(qiáng)度?；炷恋臄備伖ぷ饕⒅貙?duì)鋼琴的綁扎工作，對(duì)于切割的混凝土做好相應(yīng)的標(biāo)記，提升混凝土切割的精準(zhǔn)度?；炷翑備佂瓿芍?，要安排專門的人員應(yīng)用振搗器對(duì)混凝土路面進(jìn)行二次攤鋪處理。在振搗工作中需要注意的是，在路面混凝土的表面不再出現(xiàn)氣泡，呈現(xiàn)出一種平坦的狀態(tài)，則是表示路面混凝土的振搗工作完成。

（三）混凝土路面接縫工作

1、縱縫施工管理

如果路面混凝土的鋪筑寬度超過了路面的寬度，需要進(jìn)行縱縫施工管理?？v向施工縫的設(shè)定不能和輪跡進(jìn)行重合，但可以和車道不斷靠近?？v縫施工一般應(yīng)用平縫加拉桿作為基本構(gòu)造形式，對(duì)厚度超過260mm的面板進(jìn)行攤鋪處理?；な┕さ臅r(shí)候，可以應(yīng)用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿對(duì)縱向施工縫拉桿進(jìn)行處理。路面混凝土的振實(shí)工作中，要采用固定模板的施工方式進(jìn)行，在一次性鋪筑的寬度超過4.5m的時(shí)候，就可以應(yīng)用假縫拉桿型的縱縫，根據(jù)道路交通的車道寬度來對(duì)縮縫位置進(jìn)行確定。

2、橫縫施工管理

如果混凝土每天攤鋪的中斷時(shí)間超過了半個(gè)小時(shí)就需要進(jìn)行橫向施工縫的設(shè)置。橫向施工縫的控制要盡可能地和膨脹縫和縮縫保持一致。當(dāng)受外界因素影響不能實(shí)現(xiàn)重合的時(shí)候，可以應(yīng)用螺紋傳刀桿來進(jìn)行施工。對(duì)于螺紋傳力桿的應(yīng)用不能選擇斜縫來對(duì)一般混凝土路面的橫向縮縫進(jìn)行等距離安排。另外，在對(duì)板子長度進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，板子的長度不能超過6m，不能小于板子的寬度。對(duì)于交通來往密度較小的路面混凝土施工中，可以應(yīng)用不被設(shè)定的傳力桿進(jìn)行施工作業(yè)。

（四）公路混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作

公路混凝土在冬天進(jìn)行施工的時(shí)候，為了減少惡劣天氣對(duì)路面混凝土施工帶來的不利影響，在施工的過程中，施工人員可以參照“冬期施工法”中的路面混凝土施工養(yǎng)護(hù)方式對(duì)路面混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在已經(jīng)完工的施工中，如果出現(xiàn)了路面混凝土早期收縮問題，需要施工人員在初期工作完成之后在路面上進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺ｐB(yǎng)。白天進(jìn)行灑水保養(yǎng)的間隔時(shí)間是兩小時(shí)，晚上進(jìn)行灑水保養(yǎng)可以不按照一定的頻率進(jìn)行，但灑水的最低次數(shù)是兩次。在施工完成之后的灑水頻率可以適當(dāng)?shù)慕档?，最少保持在每天四次?/p>

結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國公路建設(shè)的數(shù)量呈現(xiàn)了不斷增多的發(fā)展趨勢，由此帶來了公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大。公路是人們每天出行必須經(jīng)過的，其運(yùn)行承載著巨大的壓力，在公路建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，公路建設(shè)的質(zhì)量問題得到了更多人的關(guān)注。為了保證公路道路施工的安全，需要有關(guān)施工人員在路面混凝土施工中加強(qiáng)對(duì)路面混凝土施工技術(shù)的重視，嚴(yán)格控制路面混凝土施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，做好施工提前規(guī)劃。公路混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用需要在實(shí)踐中進(jìn)行，通過實(shí)踐逐漸完善公路混凝土施工技術(shù)，促進(jìn)有關(guān)施工人員對(duì)水泥路面混凝土施工技術(shù)的研究和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]傅智，羅翥，趙尚傳，魯昌河，舒翔. 粵贛高速公路水泥混凝土路面施工新技術(shù)[J]. 廣東公路交通，2009，02：1-5+11.

[2]李金路. 京滬高速公路泰安段瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工工藝控制技術(shù)研究[D].吉林大學(xué)，2008.

[3]韓瑞民，彌海晨. 農(nóng)村公路薄層水泥混凝土路面的施工技術(shù)[J]. 交通科技，2006，04：34-37.

[4]孫斌. 關(guān)于高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)[J]. 黑龍江交通科技，2015，12：18-19.

[5]張旭暉. 高速公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究[A]. 中國武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院.“決策論壇——企業(yè)精細(xì)化管理與決策研究學(xué)術(shù)研討會(huì)”論文集（上、下）[C].中國武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院：，2015：2.

[6]劉茹霞. 公路工程的施工質(zhì)量控制分析[A]. 《建筑科技與管理》組委會(huì).2015年12月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].《建筑科技與管理》組委會(huì)：，2015：5.