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那么問題來了,怎樣才是擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的正確姿態(tài)?
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2016年1月,春運的大幕即將開啟,我們看到了濃郁的年味兒、歸鄉(xiāng)人的喜悅,還有客運經(jīng)理的憂愁。
以泰安道路客運市場為例,統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:泰安至淄博段在鼎盛時期,兩地之間有10余輛客車穿梭,而現(xiàn)在僅剩3輛,還經(jīng)常拉不到人。還有泰安至德州的客車,因客流量太少,則直接在春運期間停了班次。而這只是道路客運市場萎縮的一個縮影。
大數(shù)據(jù)時代,出行需求呈激增的態(tài)勢,道路客運業(yè)卻每況愈下,不能不讓人深思。除了供求關(guān)系發(fā)生新變化、市場提供更多選擇模式之外,行業(yè)自身的短板不可規(guī)避。補上能補的短板,減少無法彌補的缺陷,主動“+”上互聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)窘境突圍,成為2015年道路運輸業(yè)的主旋律。那么問題來了,怎樣才是擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的正確姿態(tài)?
作為行業(yè)涉足互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的開端,聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務(wù)如火如荼,既有“十年磨一網(wǎng)”的厚積薄發(fā)者,也有“野心勃勃”要做大交通出行平臺的后起之秀,另有做軟件起家者,利用自身在互聯(lián)網(wǎng)運營上的摸爬滾打的經(jīng)驗與接地氣的技術(shù),構(gòu)建多業(yè)務(wù)于一體的道路運輸交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)……他們都實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車票線上預(yù)定的無縫銜接和良性互動,推進了傳統(tǒng)客運站的信息化、智能化變革。
除此之外,更多傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)主動觸網(wǎng),積極進行更多變革—
交運集團(青島)不斷開創(chuàng)品牌戰(zhàn)略創(chuàng)新舉措,從一般品牌到“主+多+群”品牌模式,再升級為“品牌集群”戰(zhàn)略;打造交通與旅游升級版的“集合服務(wù)”新模式;在全國率先開通定制公交線路;打造全國首例縣域全域城鄉(xiāng)公交“即墨模式”……
宜昌交運集團圍繞“規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化”發(fā)展思路,全面構(gòu)建公鐵對接、城際連接、城鄉(xiāng)銜接的區(qū)域道路客運網(wǎng)絡(luò),積極推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展;依托“港、站、車、船”的優(yōu)勢,打造“交運·長江三峽”旅游綜合服務(wù)體系;同時致力于現(xiàn)代化物流生態(tài)圈的建設(shè)。
廣東粵運交通股份有限公司2015年啟動“e+”年計劃,探索“粵運交通+互聯(lián)網(wǎng)”的深度融合之路,加之打造的“粵運快車”與“通驛模式”,走出了一條國有道路運輸企業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展之路。
在本刊過去一年的報道中,這些榜樣無疑都在了解互聯(lián)網(wǎng)開放性、共享性和交互性的基因后,或像婚配一般,在現(xiàn)有條件下和互聯(lián)網(wǎng)盡力連接;或像轉(zhuǎn)基因一樣,與互聯(lián)網(wǎng)融合放大行業(yè)優(yōu)點。
當(dāng)然,“互聯(lián)網(wǎng)+”從來不是捷徑,改革也非一朝一夕之功,企業(yè)在進行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試的過程中,無論“婚配”還是“轉(zhuǎn)基因”,推動運輸服務(wù)資源更大范圍整合、組織更高效率協(xié)同、裝備更高水平創(chuàng)制、服務(wù)更深程度體驗、治理更多交互協(xié)作,發(fā)展眾創(chuàng)空間,釋放市場潛力,培育新增長點,才能真正促進行業(yè)健康良性發(fā)展,打造出移動互聯(lián)網(wǎng)時代運輸服務(wù)升級版。
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責(zé)編祁娟