我國同城物流配送發(fā)展研究

陳彥如 劉浩美 何雨婷 顏?zhàn)酉? 周標(biāo)

摘 要：同城物流配送，作為一項(xiàng)物流活動(dòng)中短途末端配送服務(wù)，與人們的生活密切相關(guān)。雖然這一行業(yè)看似擁有著極大的市場潛力，但信息不對(duì)稱、服務(wù)質(zhì)量落后、價(jià)格虛高、供大于求等多個(gè)市場痛點(diǎn)一直阻礙物流同城配送的發(fā)展。如何在末端節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)且高質(zhì)量地將貨物送到顧客手中，打破物流中“最后一公里”的瓶頸，仍然是亟待解決的問題。物流同城配送中不僅要考慮路徑優(yōu)化問題、配載優(yōu)化問題、利益主體博弈問題，更要兼顧客戶服務(wù)質(zhì)量提升問題等。本文針對(duì)當(dāng)下同城配送中存在的市場痛點(diǎn)，在前人已有的研究基礎(chǔ)上，圍繞配送優(yōu)化等進(jìn)行分析和比較，總結(jié)出各種算法的優(yōu)缺點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：同城物流配送；最后一公里；路徑優(yōu)化

1 引言

物流配送是城市物流的主要運(yùn)作形式，也是城市物流發(fā)展的主要推動(dòng)力，優(yōu)化城市物流配送是發(fā)展現(xiàn)代城市物流的關(guān)鍵所在，結(jié)合共同配送理念對(duì)于發(fā)展城市物流配送具有重要的意義[1]。與專業(yè)物流公司的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，同城配送，又被稱為“最后一公里物流”，它是注重提供一個(gè)城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流配送，講求的是速度最快、效率的最大化，涵蓋了配送、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，因此需要相對(duì)專業(yè)的人員來進(jìn)行服務(wù)。

當(dāng)下的同城物流配送致力于整合海量社會(huì)運(yùn)力資源，以信息技術(shù)為支撐，使運(yùn)力與企業(yè)配送需求精確、高效匹配。而共同配送由于使配送作業(yè)達(dá)到了較大的配送規(guī)模，同時(shí)也提高了車輛等設(shè)備的利用率，能夠大大降低了車輛的運(yùn)營成本和空載率。這也能有效地緩解了城市交通擁擠，減少了交通工具對(duì)環(huán)境的污染。因此，共同配送被認(rèn)為是一種高效率的配送模式，也是最適合同城物流配送的運(yùn)營模式之一。

關(guān)于共同配送，按日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）的解釋，共同配送是：“為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送”。而按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送則是指“在城市里， 為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送” [2]。

除共同配送之外，在同城貨物配送的服務(wù)中比較常見的還有第三方物流企業(yè)配送模式。第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。

2 我國同城物流的現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念也進(jìn)入了物流行業(yè)。不管是傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)，還是商業(yè)店鋪，都在努力地和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合。當(dāng)前我國的同城物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢：根據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成21.6億件，同比增長49.1%；業(yè)務(wù)收入完成291.7億元，同比增長38.1%。其中，同城業(yè)務(wù)收入完成39.7億元，同比增長39.9%。在這樣的背景下，同城物流配送企業(yè)同時(shí)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

雖然同城物流呈現(xiàn)出一片繁榮的勢頭，但是目前還存在以下較多的問題。

1.信息化建設(shè)程度不夠完善。對(duì)于同城配送企業(yè)來說，雖然許多企業(yè)有了自己的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，但很多方面仍未做到內(nèi)部信息共享，更談不上為用戶提供隨時(shí)的、全程的跟蹤查詢等外部的信息處理共享[3]。

當(dāng)前的同城物流配送企業(yè)只能夠提供簡單的信息查詢，并不能滿足客戶對(duì)于貨物信息完全性的要求。例如，目前國內(nèi)很多電商物流企業(yè)在“最后一公里”配送階段至今仍然采用多聯(lián)式單據(jù)進(jìn)行各種功能區(qū)塊的交接；包裹也只在各區(qū)域分撥中心被進(jìn)行掃描和登記，貨物何時(shí)到達(dá)客戶和客戶是否簽收等信息的準(zhǔn)確性會(huì)受到影響，不利于客戶、電商或物流公司對(duì)配送件進(jìn)行跟蹤[4]。

2.配送服務(wù)質(zhì)量不高。目前，物流企業(yè)為了降低成本，并沒有對(duì)同城物流這一重要階段給予較多的關(guān)注和資金投入，使得服務(wù)質(zhì)量不令人滿意。根據(jù)最新的消費(fèi)者協(xié)會(huì)受理的消費(fèi)維權(quán)投訴統(tǒng)計(jì)顯示，關(guān)于同城物流的配送質(zhì)量的投訴數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢。而在當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，獲得良好的客戶口碑，才是抓住市場的重要手段。

3.同城快遞資源浪費(fèi)，物流成本高。目前我國快遞行業(yè)有8000余家企業(yè)，不同品牌快遞往往會(huì)在同一地點(diǎn)重復(fù)派件。這就使快遞的派送效率低下，增加了單個(gè)快遞公司的派送成本，造成了車輛人員的浪費(fèi)[5]。同時(shí)，同城物流中空載率過高也會(huì)導(dǎo)致物流成本的增加。

4.存在競爭不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象。物流企業(yè)多，必然存在激烈的競爭。目前，由于各物流企業(yè)各自為政，導(dǎo)致上下游企業(yè)數(shù)量分散，標(biāo)準(zhǔn)不一，無法實(shí)現(xiàn)總體利益最大化[3]。

3 同城物流配送解決方案

3.1 基于出租車模式的JIT 同城配送系統(tǒng)

論文[6]提出了基于出租車模式的同城配送系統(tǒng)模式，認(rèn)為出租車模式的 JIT 同城配送不僅可以整合城市配送貨車資源，節(jié)約同城配送的物流成本，還可以同時(shí)緩解中心城區(qū)交通運(yùn)輸壓力。論文[6]把這個(gè)同城配送系統(tǒng)劃分為出發(fā)和在途兩種模式。

出發(fā)模式中對(duì)整個(gè)城市劃分中心區(qū)域與郊區(qū)，通過調(diào)度中心以最近目的地為原則統(tǒng)一調(diào)度該區(qū)域的貨車運(yùn)力。

在途模式則是貨車在行駛過程中，根據(jù)調(diào)度中心的指示在“公交站點(diǎn)”接受用戶的物品，統(tǒng)一運(yùn)回到配送中心后再由配送中心進(jìn)行分配發(fā)貨。

3.2 共同配送模式

論文[7]認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，提高配送效率，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，應(yīng)該采用多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送模式。

3.3 第三方物流企業(yè)配送模式

第三方物流企業(yè)配送模式現(xiàn)在已經(jīng)成為我國較為常見的同城物流配送解決方案之一。以速派得等公司為例，公司給市場上零散的運(yùn)力提供了一個(gè)集中的平臺(tái)。和傳統(tǒng)的物流企業(yè)不同，它們沒有一個(gè)固定的配送中心，而是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)依靠數(shù)據(jù)挖掘和分析進(jìn)行信息整合和車輛調(diào)度，在復(fù)雜的環(huán)境下不斷掌控路況的變化和司機(jī)的狀態(tài)，從而不斷地調(diào)整優(yōu)化實(shí)現(xiàn)物流配送。

為了滿足客戶的需求，我們可以把第三方物流企業(yè)配送模式簡化為一個(gè)帶有時(shí)間窗的基于剩余裝載能力的具有同時(shí)集送貨需求的車輛路徑問題。同時(shí)取貨和送貨的車輛路徑問題VRPSDP（Vehicle Routing Problem with Simultaneous Delivery and Pick-up）由Min[8]在上個(gè)世紀(jì)八十年代末首先提出，是一個(gè)典型的NP-hard問題。目前國內(nèi)外多數(shù)學(xué)者均采用啟發(fā)式算法求解，參見文獻(xiàn)[9-17]。

3.4 借助國內(nèi)郵政體系的配送模式

中國郵政已經(jīng)在全國大部分地方開設(shè)了儲(chǔ)物柜自提點(diǎn)模式。這個(gè)配送模式的基本思路是采用集中投遞、自助提貨的方式來完成“最后一公里”的配送以避免投遞失敗、投遞單過于分散等因素造成的投遞成本過高等問題。目前我國已經(jīng)有“菜鳥驛站”這種與多種物流公司合作的模式，以及EMS的專門提貨點(diǎn)模式。

4 上述方案優(yōu)劣分析評(píng)價(jià)

4.1 基于出租車模式的JIT 同城配送系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：出租車模式的配送系統(tǒng)有效地解決了城市物流需求性在空間和時(shí)間上相當(dāng)分散的這一難點(diǎn)，滿足了大量客戶的物流需求，提高了物流效率。

缺點(diǎn)：就出發(fā)模式而言，需要建立多個(gè)集貨點(diǎn)收集整合區(qū)域貨物，所需資金較大，而在途模式中，采取用戶在公交點(diǎn)招手即停，收發(fā)貨的方法也不實(shí)際，對(duì)大小、性質(zhì)不同的各類型貨物有很大的局限性。

4.2 共同配送模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：1.共同配送聯(lián)盟通過車輛、倉儲(chǔ)、人力的資源整合占用的流動(dòng)資金較小，商品周轉(zhuǎn)率提高，信息平臺(tái)更加完善，能夠更加快速的滿足客戶的需求，提高客戶的滿意度。[18]

2.共同配送可降低物流企業(yè)的成本，通過減少不必要的重復(fù)交通運(yùn)輸節(jié)約了資金、發(fā)揮了物流的規(guī)模效應(yīng)。

缺點(diǎn)：1.商業(yè)機(jī)密難以保全：由于共同配送是在統(tǒng)一的配送中心的調(diào)度下來分工合作的，這就多個(gè)物流企業(yè)共同分享客戶企業(yè)的商業(yè)信息，必然會(huì)涉及到一些商業(yè)機(jī)密。特別是在同行業(yè)的共同配送過程中，配送信息基本處于公開透明化，影響企業(yè)在同業(yè)間的競爭戰(zhàn)略的制定。[18]

2.組織難以協(xié)調(diào)： 由于各企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識(shí)等差異問題，在加上在費(fèi)用分?jǐn)?、利益分?jǐn)偤蜕虡I(yè)信息共享這些問題，再者每位貨主對(duì)貨物的配送有不同的要求，而且時(shí)間、地點(diǎn)、安全、數(shù)量等條件都存在差導(dǎo)，要把這些差異和矛盾等統(tǒng)一和解決并不是一件易事。

4.3 第三方物流企業(yè)配送模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：整合了資源和需求，可以通過對(duì)大量需求的分析提高物流整體利用率，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模性效應(yīng)，大大降低了成本。

缺點(diǎn)：送貨和回單很難跟進(jìn)，可控性不強(qiáng)，對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)難以掌握。而且由于規(guī)模大，處理的困難程度也相應(yīng)增大。

借助國內(nèi)郵政體系的配送模式

優(yōu)點(diǎn)：1.類似菜鳥驛站的這種收貨方式相較傳統(tǒng)收貨方式而言，更能保護(hù)消費(fèi)者信息安全，解除消費(fèi)者安全隱患【19】

2.由于是與其他的諸如超市、便利店等加盟商合作，因此投資成本低，而且擴(kuò)散速度快。

3.節(jié)約了資源，減少了很多不必要的交通運(yùn)輸和人工送貨而貨主不在等情況帶來的人力、物力、資金等的浪費(fèi)情況。

缺點(diǎn)：1.規(guī)模難以擴(kuò)大，只能針對(duì)某些類型的貨物運(yùn)輸，而數(shù)量多而大型的貨物的同城運(yùn)輸需求完全無法被解決。

2.需要客戶親自提貨，有損客戶對(duì)服務(wù)的滿意度。

5 未來對(duì)同城物流發(fā)展的要求

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，一大批例如順豐、中通、申通等第三方物流公司迅速崛起，占領(lǐng)了主要市場[24]?？梢灶A(yù)見未來幾年內(nèi)，人民對(duì)于物流的需求仍然會(huì)呈現(xiàn)出爆炸性的增長，特別是同城物流，作為物流的最后一環(huán)和最關(guān)鍵的一環(huán)，面對(duì)由O2O等帶來的需求量增長，對(duì)同城物流發(fā)展的要求不可謂不大。

1.提高同城配送企業(yè)的信息化程度[21]

同城物流行業(yè)是一個(gè)地點(diǎn)分布散、人員分布散、時(shí)間分布散的“三散”企業(yè)，這是有物流的本身特點(diǎn)所帶來的，所以造成了物流信息不透明、貨物追蹤困難、配送效率低下等一系列的問題。正因?yàn)槿绱?，信息化?duì)于物流行業(yè)的重要性就不言而喻了。我們可以利用物流信息化系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，公司可以對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行更加集約和全面的管理，客戶也可以對(duì)運(yùn)輸情況有更加實(shí)時(shí)化的了解[21]。所以，就算配送環(huán)節(jié)出了問題，信息化程度的提高可以情況令加快捷地反饋給公司和客戶，從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題的效率提高，實(shí)際上也是加強(qiáng)了公司對(duì)物流整個(gè)過程的控制。另一方面，信息化程度的提高也可以領(lǐng)到配送方式更加多樣化，更加具有科技含量[20]。

2.加強(qiáng)配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和司機(jī)的組織管理[23]

同城配送服務(wù)質(zhì)量要提高，配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和組織管理是兩大關(guān)鍵點(diǎn)。首先，配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是很有必要的?，F(xiàn)在同城配送企業(yè)參差不齊，有部分企業(yè)為了降低運(yùn)營成本，減少在配送車輛上的投入，采用不合法，不安全的車輛，這樣可能會(huì)減少了一點(diǎn)支出，但失去的是貨物的安全保證和客戶的信心，有些長期不進(jìn)行安全檢查的車輛甚至?xí)?dǎo)致車禍的發(fā)生，對(duì)公司、司機(jī)和客戶都會(huì)造成不可挽回的損失[23]。第二，加強(qiáng)司機(jī)的組織管理同樣很重要。首先，要定期對(duì)司機(jī)進(jìn)行資質(zhì)審查和行為審查，確保合法性和提高客戶的滿意度。其次，要建立嚴(yán)格的換班制度，保證司機(jī)的安全駕駛。

3.開展更加個(gè)性化的同城配送服務(wù)

同城物流歸根結(jié)底，也是一個(gè)服務(wù)業(yè)，配送的最終對(duì)象是顧客?？蛻魧?duì)配送的需求特征與自身的行為因素密不可分，千差萬別[22]。作為同城物流公司，要了解客戶的需求，為客戶制定最理想的個(gè)性化方案，最大程度地滿足客戶的需要[21]。例如，對(duì)于行動(dòng)不便的客戶，提供貨物送到家的服務(wù)等。與客戶建立良好的合作關(guān)系，加強(qiáng)彼此的合作，這樣才能夠在合作過程中實(shí)現(xiàn)雙贏。

6 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同城物流已經(jīng)成為第三方物流不可或缺的重要組成部分，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)做出了巨大的貢獻(xiàn)。雖然由于城市發(fā)展的差異和物流企業(yè)本身等等的限制，同城配送的行業(yè)現(xiàn)狀存在著很多有待改善的地方。但可以肯定的一點(diǎn)是，隨著國家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范的確立和完善，同城物流一定會(huì)走向規(guī)范化的未來[20]。而未來人工智能的發(fā)展也將令同城物流的效率大大提高，煥發(fā)出新的活力，真正實(shí)現(xiàn)信息化。同城物流的規(guī)模會(huì)一步一步地?cái)U(kuò)大，呈現(xiàn)出更加繁榮的美好景象。

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