凱歌

月銷量突破五千臺，博瑞的出現(xiàn)讓自主品牌中級車突出重圍取得了階段性勝利。

博瑞是吉利轉(zhuǎn)型的開山之作，是與沃爾沃聯(lián)姻后聯(lián)手奉獻(xiàn)的第一場大戲，不乏矚目者。博瑞的表現(xiàn)也沒有讓業(yè)界和消費(fèi)者失望，一經(jīng)出世，可謂令人贊嘆。博瑞在外觀設(shè)計上融合了國際設(shè)計潮流和中國特有的審美元素，水滴漣漪回紋前格柵設(shè)計源于早先沃爾沃發(fā)布的“天地”概念車，格柵內(nèi)部、中控臺上方等各處則采用了中國傳統(tǒng)文化中的“窗欞”圖形樣式，鍍鉻裝飾與S型LED晶燦流光前大燈相連，極具辨識度。溜背式流線型車頂設(shè)計，動感回曲的下腰線，棱臺貫通式的上肩輪廓，讓其飛揚(yáng)的運(yùn)動之風(fēng)顯露無疑。分體式尾燈造型獨(dú)特，雙邊排氣筒凸顯質(zhì)感，車尾整體看起來重心較高，顯得十分厚重。此外，定位中級車的博瑞除了外觀飽滿外，車內(nèi)空間相較競品也十分有優(yōu)勢，4956/1861/1513mm的長寬高和2850mm的軸距讓記者在駕乘時能夠到充盈的頭部和腿部空間。

打開發(fā)動機(jī)蓋，整個艙體被扣板包裹的嚴(yán)嚴(yán)實實，沒有絲毫的器械裸露，工業(yè)的最高境界就是內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)整，至少從表面上看吉利對博瑞這款車下了不少功夫。博瑞共提供2.4L、1.8T、3.5L三個動力版本，此次入圍的車型1.8T旗艦型，也是博瑞主推的動力。這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為120kW/5500rpm，峰值扭矩為250Nm/1500-4500rpm，動力輸出平順，很難察覺渦輪介入的時刻。即便是切換到運(yùn)動模式下，你會感覺超車更輕松了，但駕駛不夠激進(jìn)，但這很符合它的定位。變速器換擋足夠平順，急加速狀態(tài)下變速器的降擋比較積極，常規(guī)駕駛模式下?lián)Q擋區(qū)域會在2000rpm-3000rpm之間。在山路駕駛時，博瑞的出色懸掛質(zhì)感便顯現(xiàn)出來，也是這款車最顯功力的部分。采用前雙叉臂結(jié)合后多連桿式獨(dú)立懸掛形式，前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，看得出吉利的用心。懸掛可以過濾掉路面?zhèn)鬟f絕大部分的顛簸，并且在經(jīng)過減速帶時也能擁有出色的過濾表現(xiàn)，彈簧伸縮干脆，整體感強(qiáng)，底盤感受頗有雪鐵龍的味道。

在賽道駕駛的過程中，整車給人感覺穩(wěn)重而舒適，這和外觀還有那些商務(wù)化的配置保持一致，但是在加速時，無論是S擋還是普通D擋，踩下油門后，變速器總要思考一下在換擋，看來博瑞是真的不太擅長運(yùn)動啊，在ECO經(jīng)濟(jì)模式下尤其明顯。當(dāng)切換到SPORT運(yùn)動模式后，升擋的轉(zhuǎn)速推遲了些，降擋的遲疑也有所緩解，整臺車都變得更加活躍。另外，與對手相比較長的車身和更重的車重最終還是脫了吉利這款調(diào)校不錯的發(fā)動機(jī)后腿，最終博瑞以1′25″90的成績沖過終點。值得一提的是，雖然博瑞深踩油門到底的高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力并不是很強(qiáng)，但噪音控制還是令人滿意的。當(dāng)然，它所展示出的動力表現(xiàn)，無論是在市區(qū)路段和高速路段，即使車上坐了四個成年人，對于家庭日常用車來說都是綽綽有余的。

作為吉利汽車面對中高端市場的第一款新車，博瑞誠意十足。在有些自主品牌開始為了吃快餐而走高仿路線時，博瑞用原創(chuàng)中國風(fēng)和實打?qū)嵉匿N量贏得尊重。