家族史詩一脈相承

舒適、大氣、耐用以及歷史傳承，種種這些特征都被一代代更新的皇冠繼承、發(fā)揚(yáng)了下來。無疑第14代皇冠在順應(yīng)潮流裝增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，將繼續(xù)抒寫這個(gè)家族史詩。

2.0T皇冠長寬高尺寸分別為5020mm×1805mm×1480mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與2.5L車型無異，體積在諸多中大型車中也不占有什么優(yōu)勢，但是科技含量頗高的D4ST混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和年輕化的外觀足以使皇冠在競爭激烈的C級車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

相較于前臉造型的區(qū)別，國內(nèi)生產(chǎn)的皇冠在車身側(cè)面與車尾造型上與日本本土版并沒有太多區(qū)別。整體的線條給人感覺要比前代皇冠更硬朗。5020mm的長度微微超過了C級車的標(biāo)桿車型-奧迪A6L，而2925mm的軸距放在如今中大型車的標(biāo)準(zhǔn)來看，卻略顯寒酸。

皇冠的側(cè)面和尾部造型更多地使用了直線，給人感覺比較穩(wěn)重且有力量感，不過在尺寸方面，與加長后的競品們相比，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢。總體來說，新皇冠在車身尺寸方面變化不大，軸距并沒進(jìn)一步加長，但接近3米的軸距已經(jīng)確保后排有足夠的腿部空間了。

高配車型采用偏重節(jié)能和靜音的235/45 R18輪胎，18英寸的20輻輪轂視覺效果非常有沖擊力，也使得整體感覺年輕了不少。

相比外觀的年輕設(shè)計(jì)，淺色內(nèi)飾其實(shí)還是想營造更多的溫馨感，視覺感受更放松，不過大面積棕黃色的木紋飾板十分老氣，且飾板塑料感很強(qiáng)，不顯檔次。

中控臺(tái)全部為軟性材質(zhì)，但是所選的粗紋路皮革并未達(dá)到所預(yù)想烘托出一些豪華氛圍。四輻方向盤握感很好，多功能按鍵很大，方向盤也是電動(dòng)四向調(diào)節(jié)。整個(gè)內(nèi)飾最吸引人的無疑是中控臺(tái)上的兩塊液晶屏，上面8英寸的大屏為常規(guī)的導(dǎo)航、娛樂、系統(tǒng)設(shè)置等等，與其它豐田車沒區(qū)別；下面5英寸的小屏幕則主要用于控制空調(diào)，這也是最常用的，除此以外，一些駕駛輔助系統(tǒng)的開關(guān)也集成在小屏幕中?？雌饋泶_實(shí)要比很多按鍵規(guī)整簡潔不少。

寬大厚實(shí)的座椅，才是皇冠一貫的特色，駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛4向調(diào)節(jié)，身高182mm的測試人員在前排調(diào)好座椅后，后排的頭部、腿部空間依然有較大富裕，而且前后排的中央扶手也很寬大。2925mm的軸距雖然看上去毫不起眼，但是乘坐空間卻達(dá)到了這個(gè)級別車應(yīng)有的水平。

市區(qū)內(nèi)行駛，雖然是2.0T的增壓車型，但幾乎感覺不到渦輪介入的瞬間，一切都是在悄無聲息地進(jìn)行著。在8AT變速器的配合下，擋位銜接緊密，毫無頓挫感，即使是頻繁起步停車的擁堵路段，渦輪頻繁的啟動(dòng)、停止也不會(huì)讓乘客和駕駛者感到難受，反而像一輛自然吸氣的車型一樣平順。

在駛出市區(qū)的高架橋上，變速器把換擋轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，進(jìn)一步降低油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，110km/h的巡航速度下，幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，只有微微的風(fēng)聲，柔軟寬大的座椅也非常舒服。蜿蜒的盤山路上，電子助力的方向盤十分輕盈，雖損失了很大一部分路感，但是指向還算清晰。偏向于舒適的懸掛系統(tǒng)不足以支撐車身的姿態(tài)，但好在座椅的深度可以包裹住記者的身體。車身的小幅搖擺并不會(huì)影響駕駛員和乘客的駕乘舒適性，這其實(shí)就是皇冠一貫的追求，盡最大可能滿足舒適的訴求。

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)， SPORT模式全油門出發(fā)，電腦把換擋時(shí)機(jī)延后到3500rpm左右，但變速器擋位銜接依然非常緊密，在直線上的加速雖然談不上強(qiáng)勁，但速度提升也很快，而且車身姿態(tài)也控制的不錯(cuò)?？紤]到這是后驅(qū)車型，所以入彎前盡力減速以避免側(cè)滑，但超乎意料的是剎車的力度和線性的表現(xiàn)，車速迅速降低，但并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。出彎后再次全力加速，不到2000rpm時(shí)即可啟動(dòng)的渦輪可以一直到4500rpm都可以提供350Nm的最大扭矩，173kW的最大功率需要的5200rpm-5800rpm轉(zhuǎn)速要求，在賽道上都不成問題。而且VVT-iW廣角結(jié)構(gòu)的可變氣門生成在這款混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，更有利于賽道這種頻繁需要高、低速都要強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，提高燃油效率。

此外，高剛性的車身和前輪雙叉桿式獨(dú)立懸掛、后輪多連桿獨(dú)立懸掛，在235/45/18的輪胎支撐下，在賽道上無論是過彎、上下坡和全力加速、制動(dòng)，都能很好的保證車輪的附著力和最大可能的維持住車身姿態(tài)。最終以1′24″25的時(shí)間沖過終點(diǎn)線，成績雖然算不上好，但畢竟這是一輛中大型且偏向商務(wù)的車輛，舒適性才是根本，賽道對它本就有些勉為其難。