黔驢技窮，特斯拉難服中國水土

楊艷

特斯拉一直在謀求推出價格更便宜的電動車，不過日前，特斯拉卻在售后服務(wù)上推出了一個“反其道而行之”的舉措，對電動車售后維護(hù)保養(yǎng)的價格進(jìn)行上調(diào)，此外還規(guī)定車主轉(zhuǎn)讓特斯拉電動車時，不允許隨車轉(zhuǎn)讓剩余的服務(wù)包。

總體而言，特斯拉電動車的購買成本在下降，以適應(yīng)更多大眾消費者的購買能力。但卻在此時上調(diào)售后價格，對此美國媒體指出，對于新購買特斯拉電動車的消費者而言，上述這些變化基本上是利空消息。另外由于不能隨著轉(zhuǎn)讓售后服務(wù)內(nèi)容，未來二手特斯拉電動車的轉(zhuǎn)讓價格和車輛剩余價值也將受到影響。相必特斯拉不會僅僅因為銷量越大虧損越多就上調(diào)售后服務(wù)價格，不然損失銷量，就得不償失了。

新國標(biāo)的挑戰(zhàn)

入華兩年的特斯拉始終面臨著水土不服的難題。日前，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門正式對外發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱 “新國標(biāo)”）并開始實施。

針對新國標(biāo)發(fā)布的問題，特斯拉在中國市場已經(jīng)開始妥協(xié)。特斯拉在官方回應(yīng)中稱，“我們已多次公開承諾在中國充電新國標(biāo)發(fā)布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標(biāo)的設(shè)備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態(tài)。

然而，在業(yè)內(nèi)看來，適應(yīng)新國標(biāo)需要對產(chǎn)品進(jìn)行的整體改動較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢必將成為特斯拉推廣的最大障礙。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，車型的改造或許容易，但充電設(shè)施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標(biāo)準(zhǔn)與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會資源的優(yōu)化配置。

截至目前，特斯拉仍沒有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對外開放，其自身建設(shè)的充電設(shè)施與新國標(biāo)的對接改造也未啟動。

中國充電市場統(tǒng)一和規(guī)范的管理，意味著堅持獨立建設(shè)充電立場的特斯拉被排除在外。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自進(jìn)入中國以來，超級充電站不兼容、充電難等問題一直制約著特斯拉在華的推廣 。此次新國標(biāo)的實施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國扮演純電動汽車市場先驅(qū)者的角色也將成為泡影。

國產(chǎn)，還是被邊緣化？

2015年，在政策的推動改下，中國新能源汽車產(chǎn)銷量暴漲3倍多，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷為340471輛和331092輛，而2015年前9個月，特斯拉在中國銷售了3025輛電動汽車，離2014年定下的目標(biāo)1萬輛相差很遠(yuǎn)。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調(diào)了中國的銷售目標(biāo)：2015年特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車，然而這5000輛的目標(biāo)也并沒有完成，3500輛是2015年特斯拉在中國市場交出的答卷。而與特斯拉形成鮮明對比的是，比亞迪依靠插電式混合動力汽車秦和唐出色表現(xiàn)，成為全球第一大電動汽車生產(chǎn)商。中國新能源汽車熱，特斯拉卻冷得很，對于中國同行，特斯拉CEO馬斯克充滿“羨慕、嫉妒、恨”。

按照特斯拉CEO馬斯克的構(gòu)想，特斯拉要在中國新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，并設(shè)立了“中國區(qū)銷量占全球總銷量1/3”的目標(biāo)。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉想要完成上述目標(biāo)，國產(chǎn)化是惟一的出路。

然而，針對國產(chǎn)問題，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，提升中國本地化服務(wù)是當(dāng)務(wù)之急?！耙磺幸词袌鲂枨蟆Ｄ壳疤厮估呀?jīng)開始在中國采購部分零部件，但是對于整車國產(chǎn)還沒有一個確切的時間表?！敝鞎酝f。

對此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉將在2017年推出更為平價的電動車型Model 3，這或許為國產(chǎn)提供了機(jī)會。“按照建廠、調(diào)試、供應(yīng)商選擇以及投產(chǎn)流程來看，最快也要到2018年才能實現(xiàn)生產(chǎn)落地，這對于特斯拉而言，短期內(nèi)在本土化推進(jìn)中不會有任何改觀?！痹撊耸糠Q。

在充電站問題尚未解決的局勢下，特斯拉將在中國遭遇困境，若水土不服問題短期內(nèi)得不到解決，特斯拉將面臨在中國市場被邊緣化的風(fēng)險。

救命稻草，Model 3？

2月2日，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model X的中國區(qū)售價。值得注意的是，除96.1萬元～117.18萬元的常規(guī)車型外，特斯拉表示，“應(yīng)中國消費者需求”，推出售價147.95萬元的“土豪版”。作為特斯拉第二款量產(chǎn)車型，Model X計劃于今年第二季度引入中國市場銷售。新車型并沒有為特斯拉樹立足夠的信心，2016年，特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。

“在新車型Model X即將登陸中國時，特斯拉對于中國市場的增長預(yù)期幾乎與去年持平，顯然Model X對于特斯拉的作用僅是提升品牌關(guān)注度?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士表示，特斯拉最重要的車型還是Model 3。

據(jù)外媒報道，特斯拉官方宣布，特斯拉新款電動車型Model 3將于3月31日起正式接受預(yù)訂，當(dāng)日需在特斯拉的實體店進(jìn)行預(yù)訂，4月1日起可在網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)訂，定金為1000美元，在中國是否能同步預(yù)訂暫時還不能確定。

據(jù)悉，Model 3定位為特斯拉品牌的入門車型，主要競爭對手為奔馳C級，以及寶馬3系等車型，售價預(yù)計約為3.5萬美元（約合23萬元人民幣），特斯拉官方希望憑借Model 3車型進(jìn)入汽車主流消費市場，這也是特斯拉未來幾年規(guī)?；瘮U(kuò)張的最大籌碼。作為最大籌碼的Model 3如果沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化，國內(nèi)售價可能還要超過這個數(shù)，那Model 3真的能夠成為救命稻草嗎？

自進(jìn)入中國市場以來，特斯拉的電動車概念、前衛(wèi)設(shè)計以及獨有的互聯(lián)網(wǎng)造車概念，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)脫離開來，成為創(chuàng)新標(biāo)簽。但特斯拉的獨特性在中國市場并沒有被廣泛認(rèn)可。特別是2015年開始，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，一大波汽車行業(yè)的“黑科技”企業(yè)襲來，留給特斯拉的“時間”已非常緊迫。