智能交通在我國的應(yīng)用與發(fā)展

孫文韜　張鵬　朱磊

【摘 要】智能交通系統(tǒng)（ITS）作為道路交通的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代城市的標志在發(fā)達國家得到了快速的發(fā)展。智能交通系統(tǒng)（intelligent transportationsystems，ITS）是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通建設(shè)的規(guī)模及交通系統(tǒng)的復(fù)雜性也迅速增加，與此同時帶來的交通問題也越來越突出。因此，我國也開始重視起智能交通系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】智能交通；應(yīng)用；發(fā)展；

一、智能交通系統(tǒng)的特點

1.先進性。智能交通系統(tǒng)有機結(jié)合了交通工程、信息工程、通信技術(shù)、控制技術(shù)、計算機技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要各個領(lǐng)域的科技人員共同協(xié)作以及政府、企業(yè)、科研單位及高等院校進行任務(wù)分擔(dān)。

2.應(yīng)用性。智能交通系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，包括機場、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機動車自動控制系統(tǒng)等。

3.復(fù)雜性。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及多個行業(yè)共同參與，是一個復(fù)雜的巨型系統(tǒng)工程，所以各個行業(yè)協(xié)調(diào)配合是一項艱巨而又重要的任務(wù)。

二、中國智能交通的發(fā)展背景

現(xiàn)在世界上各個國家都在積極研究智能交通系統(tǒng)，應(yīng)用最為廣泛、技術(shù)最完備和成熟的是日本的VICS系統(tǒng)。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國機動車保有量和交通量日益增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯落后于車輛增長速度，由此引發(fā)的交通阻塞嚴重、交通事故頻發(fā)，環(huán)境污染加劇等問題極其嚴重。交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的的結(jié)合體，解決交通問題就需要將車輛和道路綜合起來進行優(yōu)化整合，單獨某一方面考慮，都難以解決交通問題。

三、我國智能交通技術(shù)研究現(xiàn)狀

我國政府十分重視和支持智能交通技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。自上世紀九十年代以來，逐步開展ITS方面的理論、技術(shù)研究與工程試驗。自1996年開始組織了一系列智能交通技術(shù)國際交流和合作，支持和推進國內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開發(fā)；2000年成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，總體規(guī)劃道路、鐵路、水運、民航等行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略、標準制定和共性技術(shù)的研發(fā)和示范應(yīng)用，同時相繼成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心、國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程中心、國家道路交通管理工程技術(shù)研究中心?！熬盼濉逼陂g，逐步形成了包括“政”“產(chǎn)”“學(xué)”“研”多方面構(gòu)成的組織體系和相關(guān)研究基地?！笆濉逼陂g，科技部實施了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”“現(xiàn)代中心城市交通運輸與管理關(guān)鍵技術(shù)研究”等國家科技攻關(guān)計劃項目，開展了智能化交通指揮、調(diào)度與管理系統(tǒng)，智能公交調(diào)度，綜合交通信息平臺為主要內(nèi)容的示范工程建設(shè)?！笆晃濉逼陂g，國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）設(shè)立了“現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域”，以提高原始性創(chuàng)新能力和獲取自主知識產(chǎn)權(quán)為目標，突破產(chǎn)品和系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)重點目標的技術(shù)集成。“十二五”期間，交通領(lǐng)域863計劃瞄準國家智能交通技術(shù)發(fā)展熱點問題，對智能車路協(xié)同、區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制等技術(shù)進行了部署。國家科技項目的實施推動和提升了我國智能交通行業(yè)的總體水平，培養(yǎng)形成了我國智能交通專業(yè)研究隊伍和基地，使得一大批研究和應(yīng)用成果得以推廣實施，取得了令人矚目的成績，然而也應(yīng)該清醒認識到我國智能交通發(fā)展過程中還存在著一些問題。

四、我國智能交通研究存在的主要問題

（一）智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進口

目前國內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全被國外產(chǎn)品壟斷，典型產(chǎn)品包括SCOOT，SCATS以及RHODES系統(tǒng)。這些系統(tǒng)完全遵循國外交通模式和特點設(shè)計開發(fā)，具有點控和線控的功能，不適合中國混合交通模式。

（二）智能車載信息綜合服務(wù)方興未艾

目前國內(nèi)智能車載信息綜合服務(wù)還處于發(fā)展初期，城市道路行駛環(huán)境感知、高精度交通數(shù)據(jù)獲取的技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)主要以引進國外技術(shù)為主，我國在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標的具有增強“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)、以及綜合性車載信息服務(wù)平臺技術(shù)等方面與國外還存在著一定的差距。

（三）智能車路協(xié)同技術(shù)剛剛起步

人、車、路交互及協(xié)同控制機理、車載和路側(cè)信息資源的優(yōu)化配置等基礎(chǔ)理論的研究尚未開展；對環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是高速狀態(tài)下對遠距離環(huán)境的感知以及傳感器網(wǎng)絡(luò)化條件下環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段；車載信息無法實現(xiàn)優(yōu)化與交互管理；車-車、車-路協(xié)同與交互的通信等基礎(chǔ)技術(shù)匱乏；車路協(xié)同系統(tǒng)的標準規(guī)范體系尚未建立。

（四）產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合不足

我國智能交通沒有形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，國家資助的智能交通領(lǐng)域相關(guān)項目形成產(chǎn)業(yè)化并實際應(yīng)用的不多。目前，我國智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，但主要是系統(tǒng)集成，技術(shù)含量不高，在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對缺乏。

五、我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

我國智能交通科技發(fā)展趨勢為：綜合交通運輸協(xié)同技術(shù)將受到關(guān)注；智能化交通管理控制技術(shù)不斷提升；交通信息服務(wù)技術(shù)迅速發(fā)展并催生相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；交通安全技術(shù)仍然是發(fā)展的焦點；智能汽車與車路協(xié)同技術(shù)將成為近年的發(fā)展熱點和重要發(fā)展方向。具體有以下幾方面：

1.通過網(wǎng)絡(luò)資源配置和結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、一體化無縫銜接運輸組織技術(shù)和裝備、交通樞紐能力協(xié)同提升技術(shù)、公交綜合集成技術(shù)等綜合運輸效能提升技術(shù)，構(gòu)建布局合理、優(yōu)勢互補、分工明確、銜接順暢的交通運行和服務(wù)系統(tǒng)，提升綜合交通運輸系統(tǒng)效能。

2.通過研發(fā)便捷、高效的公眾出行智能化服務(wù)技術(shù)提升交通服務(wù)水平。

3.發(fā)展支持暢通、綠色交通出行技術(shù)，緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。

4.把交通安全作焦點，發(fā)展人、車、路協(xié)同安全保障技術(shù)。

5.發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、路聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的廣域多維智能交通信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加大交通信息化程度。

6.產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，提升我國智能交通產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

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