2011年寶馬320i自動(dòng)變速器散熱器故障

舟楊

2011年寶馬320i自動(dòng)變速器散熱器故障

舟楊

故障現(xiàn)象：一輛2011年寶馬320i,車型為E90，車輛行駛了兩萬多千米。用戶反映車輛行駛中突然加速無力，然后完全無法行駛。車輛的左前部冒煙，底部泄漏很多油液。

故障診斷：車輛拖回維修店后進(jìn)行基礎(chǔ)檢修，舉升車輛后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)左前端散熱器下部有一根油管在快速接頭位置已經(jīng)融化斷開，檢查發(fā)現(xiàn)這個(gè)油管是自動(dòng)變速器散熱器的回油管，如圖所示，自動(dòng)變速器油就是從這個(gè)位置泄漏掉的，最終導(dǎo)致車輛無法行駛。

回油管斷開

這款車除了裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器之外，自動(dòng)變速器有一個(gè)獨(dú)立的散熱器，在這種散熱器上低溫區(qū)域內(nèi)的冷卻液與主散熱器之間不直接連接，通過兩個(gè)散熱器中安裝調(diào)節(jié)套管可在散熱器內(nèi)隔出一個(gè)用于變速器油冷卻的低溫區(qū)域。自動(dòng)變速器車輛的調(diào)節(jié)套管較長，手動(dòng)變速器車輛的調(diào)節(jié)套管較短。在此沒有啟用用于變速器油冷卻的低溫區(qū)域，至變速器油冷卻器的冷卻液出口以密封方式堵住。變速器散熱器由一個(gè)油水熱交換器和一個(gè)小型節(jié)溫器單元構(gòu)成。在節(jié)溫器內(nèi)裝有一個(gè)蠟制元件，變速器油圍繞該元件流動(dòng)。從變速器油溫度達(dá)到 92℃時(shí)起，節(jié)溫器就會(huì)打開。因此，變速器油的溫度控制著節(jié)溫器的開啟時(shí)間以及冷卻液流過熱交換器的情況，這樣即可達(dá)到很好的調(diào)節(jié)特性。

接下來連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障內(nèi)容：004EFB -EGS 變速器溫度過高。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計(jì)劃，系統(tǒng)顯示4EFB 變速器溫度過高，當(dāng)前沒有故障，故障頻率：1次。建議檢查變速器控制系統(tǒng)故障碼存儲(chǔ)器是否記錄了其他故障。檢測結(jié)果顯示自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)沒有存儲(chǔ)其他故障。分析可能故障原因如下：

◆變速器冷卻系統(tǒng)受影響，例如油冷卻器前的污物或樹葉

◆高負(fù)荷運(yùn)行，例如帶高掛車負(fù)荷的長時(shí)間上坡行駛

◆極端和長時(shí)間追求速度的駕車方式

當(dāng)自動(dòng)變速器內(nèi)部的溫度達(dá)到一定極限時(shí)，車輛會(huì)報(bào)警并進(jìn)入應(yīng)急模式，限制車輛的加速性能和速度。所以分析來看，變速器回油管路的快速接頭部分本身可能存在質(zhì)量問題，否則即使高溫也不會(huì)導(dǎo)致回油管路直接高溫熔化斷開。從變速器的油底殼底部放掉剩下的油液，發(fā)現(xiàn)油液已經(jīng)變質(zhì)。

故障排除：更換自動(dòng)變速器散熱器和進(jìn)、回油管路，變速器油，變速器油底殼（變速器油液已經(jīng)被高溫變質(zhì)，變速器油濾清器已經(jīng)污染，變速器油底殼和變速器濾清器制成一體），然后進(jìn)行各種工況的路試，沒有出現(xiàn)變速器高溫報(bào)警的故障現(xiàn)象，車輛行駛一直比較正常，故障排除。