2013年奧迪Q5變速器為何總是鬧情緒

北京/薛慶文

2013年奧迪Q5變速器為何總是鬧情緒

北京/薛慶文

車型：一輛2013年一汽奧迪Q5 SUV城市越野車，該車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機同時匹配使用DL501（0B5）型7擋濕式雙離合器變速器。

故障現(xiàn)象：該變速器多次維修后總是報變速器冷卻油閥的故障碼，該換的部件也都換了，該查的地方也都查了，故障碼問題就是不能解決。

最早該車輛因發(fā)動機不能啟動而通過救援車輛拉至修理廠的，經(jīng)技師檢查發(fā)現(xiàn)變速器電控系統(tǒng)記錄多個故障碼（如表1所示）且有的只能臨時刪除，從發(fā)動機電控系統(tǒng)也讀到了關(guān)于來自變速器系統(tǒng)的請求啟動信息丟失的故障內(nèi)容。也就是說發(fā)動機不能被啟動的原因應(yīng)該在變速器方面，而并非是發(fā)動機啟動系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。所以應(yīng)根據(jù)故障碼解釋含義進行分析后，再做相關(guān)系統(tǒng)的檢測，然后確定故障原因。

表1 從變速器電控系統(tǒng)讀到的故障碼

故障診斷：首先對重點故障碼進行分析，P17D600離合器1壓力過高、P275500變速器油冷卻閥對正極短路、P072600來自發(fā)動機控制單元的轉(zhuǎn)速信號不可信。造成發(fā)動機偶發(fā)性不能啟動的應(yīng)該跟P072600有關(guān)，而P17D600故障碼一定會影響變速器的奇數(shù)擋，P275500則會影響變速器油液的冷卻過程。既然都是偶發(fā)性故障碼，因此決定先嘗試刪除故障碼試試再說。暫時刪除故障碼后，發(fā)動機能夠啟動，但掛擋后出現(xiàn)沒有1擋，不過2擋能夠起步，由于故障燈點亮因此也不敢嘗試進行路試。當(dāng)再次關(guān)閉發(fā)動機后有時又會發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)不能啟動的情況，重新讀取故障碼，結(jié)果僅讀到3個故障碼且有1個是原來沒有的（如表2所示），后來經(jīng)過多次試驗發(fā)現(xiàn)只要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號不可信的故障碼，就會出現(xiàn)發(fā)動機不能啟動的情況，只要出現(xiàn)跟K1離合器有關(guān)的故障碼（有時是P17D600離合器1壓力過高，有時則是P177500液壓壓力傳感器1達到適配極限），奇數(shù)擋就會失效，但暫時由于沒有路試，因此并沒有發(fā)現(xiàn)P275500故障碼有什么影響。這樣我們必須要對這幾個故障碼進行系統(tǒng)的分析，并進行相應(yīng)的檢查，來確定故障范圍或故障點。

表2 刪除后重新讀到的故障碼

P17D600離合器1壓力過高和P177500液壓壓力傳感器1達到適配極限兩個故障碼并不是同時出現(xiàn)，但它應(yīng)該屬于同一個問題引起的。造成控制單元記錄這兩個故障碼的可能：①離合器1（K1）本身狀態(tài)較差，比如已經(jīng)燒蝕；②離合器1液壓系統(tǒng)油壓確實存在不正常情況；③監(jiān)控離合器1油壓的液壓壓力傳感器G193存在問題；④控制單元或線路問題等。P072600來自發(fā)動機控制單元的轉(zhuǎn)速信號不可信信號的故障碼，應(yīng)該是需要我們快速解決的，因為它影響發(fā)動機的啟動，從故障內(nèi)容分析故障碼又是偶發(fā)性的，說明問題應(yīng)該在網(wǎng)絡(luò)通信或線路上，并非某個控制單元損壞。另外就是關(guān)于油液冷卻閥的故障碼P275500了，從文字解釋方面來看應(yīng)該也屬于線路故障，而且它并不影響車輛的行駛，因此我們認為這個故障碼并不重要，應(yīng)先解決其他故障碼。

經(jīng)測量及線路方面的檢查，終于發(fā)現(xiàn)變速器外部圓形插頭內(nèi)有腐蝕情況，經(jīng)仔細處理后試車發(fā)動機每次都能順利啟動，但變速器的 P17D600離合器1壓力過高和P275500變速器油冷卻閥對正極短路的故障碼在試車時還是經(jīng)常出現(xiàn)。通過對變速器油液狀態(tài)進行分析，離合器燒蝕的可能性不大，應(yīng)該是液壓控制單元和線路板等故障。這樣干脆換了兩個容易出現(xiàn)故障的線路板（因為往往報冷卻閥故障時大部分都是線板中的內(nèi)藏線斷路導(dǎo)致）與一塊閥體（離合器1壓力不正常的可能因素）如圖1、圖2所示。

圖1 更換的全新線路板

圖2 更換的液壓控制單元

更換相關(guān)部件后變速器工作可以說是基本正常了，可是P275500變速器油冷卻閥對正極短路的故障碼還是經(jīng)常出現(xiàn)。出現(xiàn)故障碼后發(fā)動機加速無力，有時車輛還會出現(xiàn)不能行駛的故障現(xiàn)象，后來利用大眾奧迪專用診斷儀進行診斷，讀出來的依然是P275500變速器油冷卻閥對正極短路的故障碼。電磁閥線路板已經(jīng)更換全新的，而冷卻閥在閥體上也已更換，難道是控制單元故障？于是通過配件渠道又更換了一塊控制單元（在線遠程編程），可是更換控制單元后該故障碼還是隨時出現(xiàn)，難道是進水的插頭另一側(cè)沒處理好？不管怎么處理就是不行。最后沒有辦法只能求助。

故障排除：把故障碼發(fā)給朋友后才知道，早期奧迪Q5使用的是第一代0B5變速器，該變速器中只有一個離合器冷卻的電磁閥N471，該電磁閥被安裝在變速器內(nèi)閥體上（如圖3、圖4所示），當(dāng)該電磁閥出現(xiàn)故障或線路出現(xiàn)故障時所記錄的故障碼應(yīng)該是P179D00 冷卻油閥電氣故障（N471電磁閥），一般來說大部分原因確實是線路板問題。而新款第二代0B5則有兩個油液冷卻閥：一個是N471為離合器冷卻的，另一個則被安裝在冷卻系統(tǒng)的管路上，該電磁閥叫N509，其所控制的是冷卻液管路。這是因為第二代0B5帶有創(chuàng)新型ITM熱量管理功能，變速器油液在低溫狀態(tài)時先完成加熱過程，在高溫時完成冷卻過程。因此變速器上面又多了一個既有加熱功能也有冷卻功能的獨立加熱器，而這個N509本身問題較多，經(jīng)常會出現(xiàn)泄漏，泄漏的冷卻液將會對電磁閥插頭進行腐蝕，從而使電磁閥線路形成短路，最終P275500變速器油冷卻閥對正極短路的故障碼被設(shè)定出來。找到N509后斷開插頭確實直接看到問題所在（如圖5所示），更換全新N509（如圖6所示）后故障徹底得到解決。

圖3 被冷卻液腐蝕的電磁閥線束插頭位置

圖6 更換的全新N509電磁閥

故障總結(jié)：該案例其實并非疑難問題，導(dǎo)致多次反復(fù)維修的原因主要是：第一，首次維修檢查時，為何沒有找到變速器插頭被腐蝕的真正原因，不管是水還是冷卻液我們應(yīng)該找到它是怎么進入到變速器插頭內(nèi)的，如果當(dāng)時按照線束找，相信也能找到N509被腐蝕處。第二，就是大家沒有對故障碼進行詳細的確認，N471和N509是分別不同的兩個代碼，該案例是誤認為冷卻油閥就是N471，因此說明大家對0B5變速器的基本了解還不夠，還沒有分清第一代和第二代0B5變速器的區(qū)別及相應(yīng)的改動。希望通過該案例也給其他對這臺變速器了解很少的讀者帶來提示，避免在維修中走彎路。

圖4 離合器冷卻油閥N471位置

圖5 電磁閥N509插頭也被腐蝕