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    2014年凱迪拉克XTS無法啟動

    2016-05-05 06:28:48上海安吉謝華兵
    汽車維修技師 2016年11期
    關(guān)鍵詞:針腳端子儀表

    上海安吉/謝華兵 錢 梁

    2014年凱迪拉克XTS無法啟動

    上海安吉/謝華兵 錢 梁

    車型:配置2.0T LTG發(fā)動機。

    VIN: LSGGH55L8ES××××××。

    行駛里程:16242km。控制模塊。

    于是按照電路圖檢查發(fā)動機控制模塊供電及搭鐵線路情況,查閱電路

    圖1 數(shù)據(jù)流

    故障現(xiàn)象:車輛無法啟動。

    故障診斷:經(jīng)技師檢查,故障現(xiàn)象存在,車輛確實無法啟動。使用診斷儀檢測, DTC顯示發(fā)動機控制模塊無法通信,其他功能的控制模塊都與發(fā)動機控制模塊失去通信,如圖1所示。

    同時,技師在打開點火開關(guān)時,也發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象,儀表上的發(fā)動機故障燈一直是熄滅狀態(tài),如圖2所示。

    正常情況下是打開點火開關(guān),在車輛不啟動的狀態(tài)下,發(fā)動機故障燈應(yīng)該是一直點亮的(如圖3所示),而且此故障車在啟動不了的情況下,竟然還有轉(zhuǎn)向助力。

    圖2 儀表顯示

    圖3 正常車輛儀表

    根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼分析,基本上可以判定故障范圍在發(fā)動機圖,發(fā)動機控制模塊的供電線路走向為:①B+至52號針腳;② B+至73號針腳;③F5UA5A至51號針腳。

    發(fā)動機控制模塊搭鐵的線路走向如圖4所示。

    萬用表實測結(jié)果,發(fā)動機控制模塊的供電線路電壓12.3V左右(如圖5~圖7所示),正常,且無短路、斷路現(xiàn)象。

    圖5 K20的X1/73號端子測量

    圖6 K20的X1/51號端子測量

    圖7 K20的/52號端子測量

    圖4 發(fā)動機控制模塊供電與搭鐵電路

    檢查發(fā)動機控制模塊的搭鐵回路,電阻值為0.2Ω左右(如圖8、圖9所示),依然正常。

    通過以上診斷,既然發(fā)動機控制模塊供電及搭鐵都正常,技師基本就可確認是控制模塊自身的故障了。為了驗證判斷,與同款配置的車輛對調(diào)發(fā)動機控制模塊,此時儀表上的發(fā)動機故障燈能夠點亮了,而且在不啟動時車輛也沒有轉(zhuǎn)向助力了。至此確定為發(fā)動機控制模塊故障。

    故障總結(jié):案例中的故障碼的指向很明確,因此維修過程的數(shù)據(jù)測量就非常關(guān)鍵,是我們最終判斷的依據(jù)。同時,在確診后更換了發(fā)動機控制模塊的情況下,需要重新編程才能

    圖8 K20的X2/73號端子測量

    圖9 K20的X3/73號端子測量

    完成故障排除的工作。

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