2011年大眾途銳發(fā)動機正時跳牙

滄州/趙鼎明

2011年大眾途銳發(fā)動機正時跳牙

滄州/趙鼎明

VIN： WVGAB97P9CD××××××。

車型： 配置3.0T，CJT發(fā)動機。

行駛里程： 220000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈點亮，怠速抖動。

故障診斷：維修人員接車后，發(fā)現(xiàn)故障如用戶所述。使用VAS5054進行檢測，故障碼為P0300 多缸檢測不到發(fā)火；P0304 4缸檢測不到發(fā)火；P0305 5缸檢測不到發(fā)火；P0306 6缸檢測不到發(fā)火；P0152 含氧傳感器汽缸列2信號電壓太高。

此車因相同的故障維修過一次，故障碼與上次維修時一樣，故障原因為汽缸列2的排氣凸輪軸跳牙，正時錯誤。更換了鏈條張緊器，解決了故障。這次莫非正時又跳牙了？客戶反映這次跟上次一樣，也是車輛停放了三天，啟動發(fā)動機，怠速抖動，故障燈點亮。

拆掉氣門室蓋檢查正時。用專用工具固定曲軸，發(fā)現(xiàn)汽缸列1的正時正確，汽缸列2的正時不正確，凸輪軸專用工具不能固定凸輪軸，排氣凸輪軸與進氣凸輪軸固定位置應在同一平面上，但排氣凸輪軸有了偏差（如圖1所示），排氣凸輪軸跳牙了！

為了使正時鏈條保持合適的張緊度，既不因過松而跳牙也不因過緊而發(fā)生損壞，有一個專門的張緊系統(tǒng)，由張緊器和導軌組成。張緊器提供指向鏈條的壓力，導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨鏈條運轉(zhuǎn)的同時將張緊器提供的壓力施加在上面，使它們保持合適的張緊度。對于凸輪軸的鏈條傳動，使用一個鏈條張緊器，利用機械彈簧與發(fā)動機機油循環(huán)管路的機油壓力來預緊。

圖1 排氣凸輪軸位置錯誤

上次維修時張緊器已更換了，那造成跳牙的原因只有機油壓力了。發(fā)動機長時間停放，缸蓋內(nèi)的機油流回到油底，在發(fā)動機啟動的瞬間，由于機油壓力沒有建立起來，來自于氣門彈簧、凸輪、鏈條、導板的反作用力壓縮了張緊器里面的輔助彈簧，鏈條變得松弛了，正時鏈條跳牙成為可能。

根據(jù)上述分析進行檢查，缸蓋與機濾座之間還有個機油止回單向閥，那么會不會是這個止回單向閥卡在打開位置且油都流回油底了？最后拆檢的結(jié)果出乎意料，發(fā)動機上只是螺絲蓋，沒有止回單向閥（如圖2所示）。

客戶還反映車輛冷車啟動后，發(fā)動機后部有異響，只響十幾秒。根據(jù)客戶的反映基本判定汽缸蓋里的機油都流到油底殼了，鏈條松弛造成的異響。既然原車沒有止回單向閥，那么加裝止回單向閥后，缸蓋里的機油就流不到油底殼，縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間，就可以避免正時鏈條跳牙。調(diào)整好正時，加裝止回單向閥試車。

新的故障又出現(xiàn)了，啟動發(fā)動后有咔咔聲。拆開氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)正時又跳牙了，而且跳得很嚴重。用內(nèi)窺鏡檢查氣門，發(fā)現(xiàn)頂彎了，只好更換。更換后轉(zhuǎn)動發(fā)動機，左邊只要張緊器柱塞回縮到最短，鏈條松曠就跳牙；而右邊同樣松曠但不跳牙（如圖3所示）。

左右互換排氣鏈輪還是跳牙，最后懷疑鏈條。與新的鏈條做對比，長度完全一樣，沒有拉長。仔細檢查鏈條時發(fā)現(xiàn)，舊鏈條的鏈瓣之間間隙過大。新舊鏈條做垂直對比時發(fā)現(xiàn)，新鏈條不下垂，而舊鏈條下垂將近30°（如圖4所示），最后判定鏈條故障。

裝好新鏈條轉(zhuǎn)動發(fā)動機數(shù)圈，在張緊器回縮到最短位置時，鏈條松曠但不跳牙，繼續(xù)轉(zhuǎn)了數(shù)圈也沒跳牙。

故障排除：經(jīng)過客戶同意，更換氣門和鏈條，大修發(fā)動機。放一晚上，第二天著車也沒有異響了。一個月后回訪，即使停放多天后啟動車輛，也無故障。

故障總結(jié)：停放三天之后缸蓋里的機油都流回油底，張緊器沒有油壓的時候，由于鏈條縱向松曠造成跳牙。此車排氣凸輪軸沒有CVVT可變正時系統(tǒng)，所以排氣凸輪軸上沒有凸輪軸位置傳感器，跳牙后雖然正時錯誤，但沒有信號傳遞給發(fā)動機控制單元，所以沒有報相位錯誤的故障碼。

圖3 鏈條張緊器

圖4 舊鏈條下垂