上海通用別克電氣故障三例

邯鄲/趙曉輝

上海通用別克電氣故障三例

邯鄲/趙曉輝

案例一

車(chē)型：2006年上海通用別克凱越，配置1.6L L91發(fā)動(dòng)機(jī)、D16手動(dòng)變速器。

行駛里程：138843km。

故障現(xiàn)象：車(chē)輛有時(shí)不好著車(chē)，低速行車(chē)或等紅燈時(shí)熄火。

故障診斷：接車(chē)后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，連接診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼有P0107 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路電壓低。讀取進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)流，在怠速時(shí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)據(jù)為32kPa，屬正常范圍。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，在凱越車(chē)上遇到此故障碼換進(jìn)氣歧管壓力傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)線束甚至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊都無(wú)濟(jì)于事。最后都是通過(guò)更換啟動(dòng)機(jī)解決。原因是啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)啟動(dòng)機(jī)電磁干擾過(guò)大導(dǎo)致進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)據(jù)失準(zhǔn)或者說(shuō)是啟動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)功率過(guò)大導(dǎo)致蓄電池電壓瞬間過(guò)低而設(shè)置了P0107。這可以從故障碼的凍結(jié)幀里看到，即故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常都在80～150r/min之間，蓄電池電壓通常為8.5V左右，進(jìn)氣歧管壓力傳感器電壓通常低于0.5V。但此故障車(chē)輛由于當(dāng)時(shí)條件所限，診斷儀不能讀取到凍結(jié)幀，因此也就看不到設(shè)置故障時(shí)各傳感器的數(shù)據(jù)流和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。將故障碼清掉，再次啟動(dòng)車(chē)輛數(shù)次，同時(shí)路試車(chē)輛，模擬客戶(hù)描述的故障發(fā)生時(shí)的行駛狀態(tài)，故障都沒(méi)有再出現(xiàn)。

通過(guò)和客戶(hù)交談，總結(jié)出以下幾點(diǎn)，即有時(shí)不好著車(chē)，但加點(diǎn)油門(mén)就可以著了。車(chē)輛一般在等紅燈時(shí)熄火，或是在2擋換1擋的時(shí)候熄火，熄火后有時(shí)依然不好著車(chē)，等一下就又能著車(chē)。這時(shí)就想或許客戶(hù)描述的故障現(xiàn)象和P0107無(wú)關(guān)，P0107僅偶爾在著車(chē)時(shí)設(shè)置，但不影響行車(chē)。綜合客戶(hù)的描述明顯是怠速電機(jī)有偶爾犯卡的現(xiàn)象，就更換怠速電機(jī)試驗(yàn)。結(jié)果在一周過(guò)后客戶(hù)又回來(lái)了，說(shuō)故障還是出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮了，讀取故障碼依然是P0107。

無(wú)奈只好建議客戶(hù)將車(chē)輛留下，等待故障出現(xiàn)時(shí)再重新分析故障產(chǎn)生的原因。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)頻繁試車(chē)同時(shí)查看數(shù)據(jù)流，終于再現(xiàn)了車(chē)輛行車(chē)時(shí)怠速熄火，而這時(shí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)為10kPa。再次啟動(dòng)車(chē)輛，不能著車(chē)，循環(huán)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)幾次后車(chē)輛又恢復(fù)正常。即只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)且進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)為10kPa就不能著車(chē)，一旦數(shù)據(jù)變?yōu)榕c大氣壓一致就能順利著車(chē)。而斷開(kāi)進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)查看進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)也為10kPa，由此可見(jiàn)當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器不工作時(shí)控制模塊默認(rèn)進(jìn)氣歧管壓力為10kPa。再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)查看進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)時(shí)也直接發(fā)現(xiàn)了其數(shù)據(jù)不斷漂移變化。最后更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障沒(méi)有再出現(xiàn)。

案例二

車(chē)型：2010年上海通用別克林蔭大道，配置3.0L LF1發(fā)動(dòng)機(jī)、6L50E自動(dòng)變速器。

行駛里程：219800km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，故障燈亮。

故障診斷：據(jù)客戶(hù)描述，此車(chē)曾在外地因發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)報(bào)修，經(jīng)檢查為第1缸噴油器常噴油導(dǎo)致，就更換了第1缸噴油器?？墒歉鼡Q完畢后沒(méi)跑多長(zhǎng)距離發(fā)動(dòng)機(jī)就又抖動(dòng)了起來(lái)，經(jīng)檢查第3缸噴油器也同樣損壞了，但是那個(gè)維修店只有1個(gè)噴油器已經(jīng)給客戶(hù)換上了，經(jīng)努力尋找才在外面汽配市場(chǎng)上找到了一個(gè)拆車(chē)的噴油器裝上，雖然裝上后發(fā)動(dòng)機(jī)還是抖動(dòng)，但已不是常噴油狀態(tài)，可以應(yīng)付回家。接車(chē)后連接診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼有P0172燃油修正系統(tǒng)高電壓和P0300檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的不點(diǎn)火歷史數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)第3缸計(jì)數(shù)高達(dá)2344，第2缸和第6缸也有較少次數(shù)的缺火?？紤]到噴油器的壽命較為相近，且此車(chē)?yán)锍虜?shù)較高，燃油質(zhì)量也不是特別理想，建議更換其余5個(gè)缸的噴油器?？墒强蛻?hù)只同意換3缸和5缸的（根據(jù)之前維修企業(yè)的技師說(shuō)過(guò)2缸、4缸、6缸的不用換）。

圖1 更換新的噴油器

更換完3缸和5缸噴油器（如圖1所示）后查看燃油調(diào)整數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)著車(chē)一段時(shí)間后，缸列2的長(zhǎng)期燃油調(diào)整和短期燃油調(diào)整值都在-20%左右，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并有故障碼P0172燃油修正系統(tǒng)高電壓、P0175燃油修正系統(tǒng)富化（缸列2）和P0300檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火。讀取不點(diǎn)火歷史數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)2缸和6缸均有幾十次的不點(diǎn)火記錄。因此判斷2缸和6缸噴油器存在輕微泄漏，建議客戶(hù)更換2缸、4缸、6缸噴油器，客戶(hù)同意更換。

更換完畢后讀取燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)缸列2的長(zhǎng)短期燃油調(diào)整仍然存在過(guò)濃現(xiàn)象（-5.88%），相比之下缸列1的較為正常（0.39%）。經(jīng)過(guò)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也沒(méi)有再次點(diǎn)亮，就先將車(chē)交與客戶(hù)，在使用中觀察。

過(guò)了兩周后客戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又再次點(diǎn)亮了。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼只有P0175燃油修正系統(tǒng)富化（缸列2）。讀取燃油調(diào)整數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)缸列2的長(zhǎng)短期燃油調(diào)整數(shù)值進(jìn)一步變大（-9.80%），短期燃油調(diào)整到了-13.73%。噴油器已全部換新且缸列1燃油調(diào)整數(shù)值正常，可排除高低壓燃油壓力，進(jìn)氣歧管漏氣等共性因素，將故障點(diǎn)鎖定在缸列2的范圍內(nèi)。燃油高壓泵就由缸列2的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，在檢查高壓燃油泵有無(wú)泄漏時(shí)聞到缸列2附近有明顯的汽油味，擰開(kāi)機(jī)油蓋可以聞到機(jī)油里面也有汽油的味道。分析是劣質(zhì)的汽油腐蝕高壓燃油泵的密封導(dǎo)致泄漏。更換高壓燃油泵故障徹底排除。

案例三

車(chē)型：2015年別克昂科威，配置2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、6T50E自動(dòng)變速器。

行駛里程：19000km。

故障現(xiàn)象：車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，突然熄火且無(wú)法啟動(dòng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，又可以正常啟動(dòng)，儀表顯示一切正常。GDS2讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼有P018B 油壓傳感器性能和U18A2 與燃油泵模塊失去通信。

故障診斷：刪除故障碼后試車(chē)一切正常。在震動(dòng)路面測(cè)試，也未再現(xiàn)故障。用GDS 2讀取全車(chē)故障碼且無(wú)故障存儲(chǔ)。就將車(chē)輛先交與客戶(hù)使用。然而好景不長(zhǎng)，一星期后故障又兩次出現(xiàn)，技師到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)檢查，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，故障現(xiàn)象一直存在。檢查蓄電池電量足，點(diǎn)火良好，燃油泵不供油。 將車(chē)拖至站內(nèi)維修，故障又消失了，燃油壓力恢復(fù)正常。接下來(lái)著重檢查燃油供給系統(tǒng)。在晃動(dòng)燃油泵控制模塊連接器后，車(chē)輛立即熄火。拔掉燃油泵模塊連接器后發(fā)現(xiàn)電源線1號(hào)針腳進(jìn)水已經(jīng)銹蝕（如圖2所示），導(dǎo)致接觸不良。修復(fù)連接器針腳及防水密封圈，處理模塊針腳，試車(chē)故障沒(méi)有再出現(xiàn)。

圖2 進(jìn)水腐蝕位置

故障總結(jié)：首先該車(chē)為啥在100km/h時(shí)才會(huì)點(diǎn)亮排放燈，而在市區(qū)低速工況不會(huì)點(diǎn)亮呢？筆者的理解是廢氣渦輪增壓器的工作是完全依靠廢氣推動(dòng)渦輪的高速轉(zhuǎn)動(dòng)才得以增壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，同樣廢氣流速較低，較低的廢氣流速不足以讓渦輪推動(dòng)葉輪產(chǎn)生增壓作用，因此在市區(qū)低速工況下行駛時(shí)候，渦輪增壓器的作用小。而本文中渦輪增壓雖然出現(xiàn)故障，但是并沒(méi)影響排氣的暢通，在某種意義上說(shuō)，反而會(huì)促進(jìn)排氣更暢通，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元當(dāng)然無(wú)法監(jiān)測(cè)出來(lái)。而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，像圖4中的增壓壓力要達(dá)到150kPa，但由于渦輪增壓蝸桿發(fā)卡，其數(shù)據(jù)達(dá)不到規(guī)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就很輕易監(jiān)測(cè)到增壓壓力和實(shí)際存在較大的偏差，就順理成章的報(bào)出增壓壓力沒(méi)達(dá)到控制極限了。