全新朗逸車(chē)速100km/h時(shí)排放燈點(diǎn)亮

溫州饒軍技能大師工作室/陳冬峰

全新朗逸車(chē)速100km/h時(shí)排放燈點(diǎn)亮

溫州饒軍技能大師工作室/陳冬峰

車(chē)型：全新朗逸，配置1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG變速器。

行駛里程：47739km。

VIN： LSVNX2189D2××××××。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映車(chē)輛在市區(qū)低速行駛沒(méi)任何異常，但是在高速上行駛，一旦車(chē)速接近100km/h時(shí)，則儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈就會(huì)點(diǎn)亮，同時(shí)感覺(jué)動(dòng)力提速無(wú)力。

故障診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈點(diǎn)亮，當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)測(cè)到相關(guān)系統(tǒng)存在會(huì)導(dǎo)致排放增加的故障，才點(diǎn)亮故障燈提示報(bào)警。對(duì)這些故障，當(dāng)然首先去讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障。連接VAS6150檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，果然存在一個(gè)故障碼P0299增壓壓力控制沒(méi)有達(dá)到控制極限。再看故障碼的環(huán)境條件是：行駛里程47729km，優(yōu)先權(quán)2，故障頻率計(jì)數(shù)器1，計(jì)數(shù)器未學(xué)習(xí)255，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2451.00r/min，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷值67.8%，車(chē)速98km/h，冷卻液溫度92℃，進(jìn)氣溫度47℃，環(huán)境氣壓100kPa，端子30電壓13.735V，動(dòng)態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)20 96 28 11 AC 05 FB 12 8C 00 00 0E 31 13 38 07 12 16 11 DD 10 10 06 FC。根據(jù)故障碼的指向，接下來(lái)圍繞渦輪增壓器來(lái)做相應(yīng)的檢查了。實(shí)車(chē)渦輪增壓器如圖1所示。

首先了解下EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的渦輪增壓器，該渦輪增壓器相對(duì)于之前第二代的渦輪增壓，體積更小，結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單。同時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速也更快（第二代最高100000r/min，而現(xiàn)款可達(dá)200000r/min），且保留了N75增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥，而取消了N249內(nèi)循環(huán)電磁閥的控制，因此控制方面減少了低工況時(shí)的旁通，只保留了高工況的放氣泄壓。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了，但由此可能造成進(jìn)氣的波動(dòng)引起噪聲，特在進(jìn)氣管部分進(jìn)行了更改，其內(nèi)部添加了專(zhuān)為降低噪音的結(jié)構(gòu)腔。

圖1 渦輪增壓器

接下來(lái)看看渦輪增壓的控制過(guò)程，其控制的核心在于對(duì)增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75的控制，N75上共有3根軟管（圖1中白色標(biāo)注數(shù)字1、2、3），1是連接自渦輪增壓進(jìn)氣口，和增壓之前的進(jìn)氣相通；2是連接渦輪增壓后的高壓空氣管路，其內(nèi)部壓力和增壓壓力完全一致；3是連接至增壓調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器為一個(gè)膜片盒，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)G31監(jiān)測(cè)到增壓壓力過(guò)大，則將N75電磁閥通電，2和3被導(dǎo)通，高壓氣體通過(guò)3進(jìn)入調(diào)節(jié)器，推動(dòng)連接桿打開(kāi)，于是發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分排氣通過(guò)蝸桿推開(kāi)的旁邊通道直接進(jìn)入三元催化器（如圖2所示），渦輪的轉(zhuǎn)速降低，從而達(dá)到降低增壓空氣的目的。

再分析下系統(tǒng)的故障碼，增壓壓力控制沒(méi)有達(dá)到控制極限，筆者的個(gè)人理解是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到渦輪增壓實(shí)際壓力和其系統(tǒng)設(shè)定曲線(xiàn)值存在偏差?？赡茉虬ǎ?/p>

1.電子方面故障

（1）增壓傳感器G31存在故障，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)不正確的信號(hào)（過(guò)大或過(guò)?。?/p>

（2）增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75本身故障或者其連接線(xiàn)路故障。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身存在故障，得到G31正確的信號(hào)，但無(wú)法有效調(diào)節(jié)N75。

2.機(jī)械方面故障

（1）N75電磁閥上的管路松脫、漏氣或彎折，導(dǎo)致相應(yīng)管路無(wú)法正常暢通。

（2）渦輪增壓內(nèi)部機(jī)械故障，如渦輪或葉輪的軸松曠。

圖2 N75工作示意圖

圖3 新舊渦輪增壓比較

（3）增壓壓力調(diào)節(jié)器膜片損壞，或其推桿變形，或蝸桿發(fā)卡等。

（4）其他原因，如三元催化器堵塞，導(dǎo)致排氣不暢等。

故障排除：連接好VAS6150B，筆者親自試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)加油門(mén)遲鈍，動(dòng)力明顯比正常車(chē)輛差（但客戶(hù)只是反映高速動(dòng)力不夠）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)速接近100km/h時(shí)候，排放燈好像提前預(yù)約好了一樣準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)亮，讓人驚嘆軟件設(shè)計(jì)者的高明。讓副駕駛?cè)藛T觀察該時(shí)速加油門(mén)時(shí)115組渦輪增壓器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)不管筆者如何急加速，渦輪增壓數(shù)據(jù)流都無(wú)法超過(guò)120kPa，而在筆者的印象中正常渦輪增壓數(shù)據(jù)最高能達(dá)到160kPa，由此可以說(shuō)明渦輪增壓壓力明顯偏低，符合故障碼指向。

由于VAS6150B讀取出來(lái)的數(shù)據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)G31測(cè)算出來(lái)的數(shù)據(jù)，因此如果G31或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元兩者任一存在異常，那么VAS6150B顯示的數(shù)據(jù)也是不正確的。為了萬(wàn)無(wú)一失，筆者接上渦輪增壓測(cè)試儀VAG1397A，原地靜止?fàn)顟B(tài)通過(guò)反復(fù)踩加速踏板來(lái)測(cè)試渦輪增壓實(shí)際壓力，發(fā)現(xiàn)VAG1397A顯示屏數(shù)據(jù)最大都沒(méi)超過(guò)120kPa，與VAS6150B讀取數(shù)據(jù)完全吻合，至此說(shuō)明該車(chē)渦輪增壓壓力確實(shí)偏低，那么其他方面的原因可以不予考慮，故障原因可能就是渦輪增壓器本身上面了。

讓維修技師拆掉渦輪增壓器，同時(shí)和全新渦輪增壓器對(duì)比（如圖3所示），明顯可以看出兩者的蝸臂角度明顯存在區(qū)別，用手去推連接桿，發(fā)現(xiàn)故障車(chē)輛的蝸桿已經(jīng)無(wú)法推動(dòng)，明顯卡死了，用游標(biāo)卡尺測(cè)量新舊兩個(gè)連接桿的長(zhǎng)度，新的為12.23cm，而故障車(chē)的則為12.82cm，兩者相差接近6mm。查找維修手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：該型號(hào)為04E 145 702G的渦輪增壓器，行程額定值為7.50mm±1mm，說(shuō)明故障車(chē)輛的渦輪增壓器已經(jīng)卡死在高工況時(shí)的放氣泄壓階段，因此導(dǎo)致渦輪增壓壓力始終達(dá)不到額定要求而過(guò)低了。

更換全新的渦輪增壓器之后，再次用VAG1397A測(cè)量渦輪增壓壓力（如圖4所示），在加速瞬間，數(shù)據(jù)能達(dá)到150kPa，該數(shù)據(jù)屬于正常狀態(tài)。接著再次路試，車(chē)輛加油迅速，動(dòng)力非常充足。試車(chē)加速到100km/h、120km/h時(shí)，提速?zèng)]感覺(jué)到任何遲鈍，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈再也不會(huì)點(diǎn)亮?；卣竞鬁y(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，顯示一切正常，至此故障徹底排除。

圖4 正常渦輪增壓壓力