地鐵信號系統(tǒng)的施工技術(shù)要點(diǎn)及調(diào)試闡述

胡飛虎

摘要：在地鐵系統(tǒng)中，地鐵信號系統(tǒng)是比較關(guān)鍵的組成部分，直接決定地鐵能否安全運(yùn)行。在地鐵信號系統(tǒng)建設(shè)階段，需要對各個環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度和質(zhì)量給予有效控制，并明確各環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求，隨后按照要求做好調(diào)試工作，這樣既可以充分發(fā)揮地鐵信號系統(tǒng)的作用，而且還可以確保地鐵車輛的安全、高效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng);施工技術(shù)要點(diǎn);調(diào)試

地鐵逐漸發(fā)展成為人們?nèi)粘Ｉ?、工作中不可或缺的組成部分，而地鐵信號系統(tǒng)整體水平的高低將會直接決定地鐵運(yùn)行安全和運(yùn)行效率的高低。對地鐵工程來說，要按照要求做好地鐵信號系統(tǒng)建設(shè)工作，以此來提高地鐵信號系統(tǒng)整體水平，以期更好的服務(wù)于地鐵運(yùn)行。

1.地鐵信號系統(tǒng)施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1室外設(shè)備安裝要點(diǎn)

1.1.1軌道設(shè)備安裝

軌道設(shè)備安裝是地鐵信號系統(tǒng)中比較關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，軌旁設(shè)備主要是由S棒、O棒、I棒、道岔跳線以及CU盒環(huán)線等構(gòu)成。在對CU盒環(huán)線進(jìn)行安裝時，要對環(huán)線的引接線按照要求做好防護(hù)工作。在沿鋼軌部分安裝時，要保證軌底在軌腰上緊緊的固定。過水溝位置最好選擇鋼管進(jìn)行防護(hù)。通常情況下，在不同位置需要結(jié)合實(shí)際情況選擇不同的“棒”，在有機(jī)械的絕緣位置一般選擇O棒，在有回流的位置選擇I棒，在其他位置選擇S棒。

1.1.2電纜線路施工

在地鐵信號系統(tǒng)中，電纜線路施工屬于關(guān)鍵性技術(shù)，其涉及到電纜支架施工、接地扁鋼施工和電纜敷設(shè)施工等內(nèi)容。通常情況下，電纜支架包括五層，即信號用的下三層，通信用的上兩層。站內(nèi)用的是矩形，區(qū)間內(nèi)用的是矩形和弧形。在電纜線路施工過程中，要注意以下內(nèi)容：（1）定測時最好與接觸網(wǎng)有效連接，并確定接觸網(wǎng)墜拓位置，然后為其提供特殊支架，以確保墜拓安裝的順利進(jìn)行;（2）定測電纜長度時，要明確地鐵與國鐵間存在的差別;（3）在弧形支架制作時，需要對隧道內(nèi)的弧度給予準(zhǔn)確測量，以此來確保產(chǎn)品與實(shí)際相符。

1.1.3轉(zhuǎn)轍裝置

在進(jìn)行轉(zhuǎn)轍施工階段，由于會受地鐵空間約束，因此在工務(wù)施工過程中，需要按照要求進(jìn)行打眼，并合理放置長基礎(chǔ)角鋼。同時，在工務(wù)制作整個道床時，將轉(zhuǎn)轍機(jī)預(yù)留尺寸與基坑尺寸進(jìn)行核實(shí)，其中長角鋼一般會選擇先放后打眼的方案。

1.1.4發(fā)車表示器和停車應(yīng)急按鈕安裝

在工務(wù)整體道床施工過程中，要準(zhǔn)確核實(shí)敷設(shè)鋼管的長度和位置。通常情況下，每個站臺需要按照要求安裝發(fā)車表示器4個和停車應(yīng)急按鈕4個。在安裝過程中，要做好位置的選擇工作，發(fā)車表示器一般會選擇在站臺上安裝，采用特制的支架;停車應(yīng)急按鈕在站臺樓梯口的墻壁上進(jìn)行安裝。

1.2室內(nèi)設(shè)備安裝要點(diǎn)

（1）室內(nèi)設(shè)備比較多，常見的有聯(lián)鎖機(jī)柜、防雷分線柜、ATP系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、組合柜、電源系統(tǒng)，其中根據(jù)信號集成商不同，ATP系統(tǒng)配置不同;（2）在機(jī)柜安裝過程中，需要按照要求制作底座。然而地鐵施工工期比較緊，加之受安裝裝修單位進(jìn)度、前期土建進(jìn)度的影響，將會導(dǎo)致信號施工時間短，因此會選擇裝修、安裝交叉作業(yè)，建議在信號主體施工結(jié)束后靜電地板開始施工，以達(dá)到靜電地板保護(hù)的效果。室外電纜引入到室內(nèi)分線盤時，嚴(yán)禁出現(xiàn)交叉現(xiàn)象，并分隔開上下行電纜，由于涉及電纜較多，因此保證每根電纜均掛上銘牌，并按照要求在電纜間放置專用電纜架。

2.地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試工作

在地鐵信號系統(tǒng)施工結(jié)束后，要按照要求開展相關(guān)檢測調(diào)試工作，其選擇了先局部后整體的調(diào)試順序，通常先開展信號聯(lián)鎖調(diào)試，隨后開展室內(nèi)模擬調(diào)試或靜態(tài)調(diào)試，最后開展動態(tài)調(diào)試。

實(shí)際上，對于地鐵信號系統(tǒng)而言，信號聯(lián)鎖調(diào)試成功后，則會選擇在室內(nèi)開展模擬操作，該階段需要注意軌道和道岔、信號機(jī)假設(shè)條件的完整性和真實(shí)性符合要求。在室外設(shè)備局部調(diào)試過程中，需要在在軌道運(yùn)行前對設(shè)備相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從分線盤上將信號機(jī)與外界斷開，以確保每個燈位的通電和警示工作順利進(jìn)行。在模擬測試過程中，如果發(fā)現(xiàn)道岔出現(xiàn)問題，則需要在室外調(diào)試時做好緊急停止工作。當(dāng)調(diào)試完地鐵信號的相關(guān)設(shè)備后，才可以對地鐵信號系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，該過程要注意信號系統(tǒng)中所呈現(xiàn)出的信號是否與道岔位置存在異樣。

最終在動車調(diào)試過程中，要對所有內(nèi)容進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢測，而且在調(diào)試時最好將成功調(diào)試后的車載軟件裝入列車中，以確保動車調(diào)試的整體效果。在行車過程中，需要對車輛通訊信號的優(yōu)良進(jìn)行檢查，并對相關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)給予實(shí)時、動態(tài)觀察和記錄，以確保動車調(diào)試的有效性。

上述調(diào)試結(jié)束后，還需要對地鐵信號系統(tǒng)開展綜合聯(lián)機(jī)調(diào)試，以保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和有效性。在綜合聯(lián)機(jī)調(diào)試過程中，需要先對各子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試結(jié)果符合要求后在對其他系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，并做好相關(guān)記錄工作，以便日后借鑒和驗(yàn)證。

3.結(jié)束語

總之，地鐵信號系統(tǒng)屬于系統(tǒng)性的施工工程，要結(jié)合實(shí)際情況來細(xì)化和完善施工技術(shù)要點(diǎn)，并在施工結(jié)束后，開展全面性、系統(tǒng)性的調(diào)試工作，這樣不僅可以確保地鐵信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且還可以提高地鐵車輛運(yùn)行效率。

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