無人船將徹底改變船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)格局

本刊記者

記者：羅·羅多年來持續(xù)進(jìn)行無人駕駛船的研發(fā)，那么未來無人駕駛船的愿景是怎樣的？

Oskar Levander先生：高級(jí)無人駕駛船舶應(yīng)用開發(fā)計(jì)劃（AAWA項(xiàng)目），是由羅·羅引領(lǐng)，將高校、船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、設(shè)備制造商和船級(jí)社集合到一起，共同探究實(shí)現(xiàn)無人駕駛船舶所需解決的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律、監(jiān)管和技術(shù)問題，為下一代高級(jí)船舶提供解決方案制定規(guī)范和初步設(shè)計(jì)方案。目前已從芬蘭國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新局獲得660萬歐元的研究資金，我們將努力在2017年底推出無人駕駛船的確切規(guī)格和初步設(shè)計(jì)。

過去兩年來，關(guān)于無人駕駛船舶的探討往往被當(dāng)作未來夢(mèng)想。今天，羅·羅在該領(lǐng)域開展的研究項(xiàng)目已有近20個(gè)。到2020年，將會(huì)有全尺寸演示船航行在本港水域。所以，這一切不是是否會(huì)發(fā)生，而是何時(shí)發(fā)生。相信不久的未來，我們會(huì)看到無人駕駛船舶在市場(chǎng)中的廣泛應(yīng)用。

記者：您認(rèn)為無人駕駛船會(huì)給航運(yùn)業(yè)乃至全球帶來哪些影響？

Oskar Levander先生：首先，從宏觀上講，無人駕駛船給航運(yùn)所帶來的影響，正如智能手機(jī)給通訊業(yè)帶來的顛覆性改變，只要相關(guān)技術(shù)和法規(guī)挑戰(zhàn)得到克服，網(wǎng)絡(luò)安全得到保障，無人駕駛船也將給海事界帶來變革，未來將徹底改變船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的格局。

其次，目前全球很多客戶都對(duì)這一新技術(shù)表示出濃厚興趣。從角色劃分上看，遠(yuǎn)程和自動(dòng)駕駛船將重新定義海事行業(yè)，包括航運(yùn)企業(yè)、船舶制造商、系統(tǒng)和設(shè)備提供商、以及來自其他相關(guān)自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域公司等成員的角色。除此之外，還有不少來自船旗國(guó)的意向，也有潛在供應(yīng)商通過邀約提供推動(dòng)無人船商業(yè)化的多種技術(shù)。尤其是對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)公司產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

第三，從全球物流鏈上講，對(duì)世界范圍內(nèi)的船舶進(jìn)行持續(xù)實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程監(jiān)控同時(shí)，會(huì)將船舶更加緊密地整合到物流或供應(yīng)鏈中，讓全球企業(yè)能著力發(fā)揮整個(gè)船隊(duì)的最大效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)支增收。

記者：哪些新角色會(huì)參與其中？

Oskar Levander先生：以上所提及的影響會(huì)在很大程度上助力新興船舶業(yè)務(wù)的崛起，預(yù)計(jì)如在線貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)、更加高效的資產(chǎn)組合和租賃，以及新型聯(lián)盟等新業(yè)務(wù)，并且遠(yuǎn)程和自動(dòng)駕駛航運(yùn)的數(shù)據(jù)收集將創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)，也會(huì)帶來新的競(jìng)爭(zhēng)者，例如，Uber、 Spotify和Airbnb等其他行業(yè)的參與者一樣潛在地?fù)寠Z顯著的市場(chǎng)份額。因此，這一系列的連鎖反應(yīng)或引發(fā)未來世界貿(mào)易格局的新一輪洗牌。

記者：您提及無人駕駛船將會(huì)顛覆目前的船型，是否能夠預(yù)期一下未來在船型方面所帶來的改變？

Oskar Levander先生：是的，我相信無人駕駛船的問世會(huì)給船型帶來巨大變革。因?yàn)榇饲按暗脑O(shè)計(jì)都要圍繞人的需求而設(shè)計(jì)。在船員達(dá)20人的大型船舶上會(huì)裝載很多系統(tǒng)設(shè)備，包括水、暖、下水和住宿設(shè)施等，這些設(shè)施是專供船員使用，這不僅占據(jù)空間，而且增加了船舶的運(yùn)營(yíng)成本。如果能將這些設(shè)施及船艙等去除，將對(duì)目前的船型設(shè)計(jì)帶來極大改變，同時(shí)能夠顯著增加貨運(yùn)能力并簡(jiǎn)化造船流程。

記者：您同時(shí)提及無人駕駛船的誕生會(huì)在船舶運(yùn)營(yíng)方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，那么您認(rèn)為除了格局上的改變，還有哪些利好？

Oskar Levander先生：當(dāng)前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)找到了無人駕駛船所帶來的直接效益和其它間接效益。

直接效益體現(xiàn)在船舶運(yùn)營(yíng)的三個(gè)層面：第一，能夠更有效地利用船舶空間；第二，能夠更有效地利用船員技能；第三，能夠更有效地利用燃料。以上這些效益對(duì)無人駕駛船取得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。

記者：說到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于技術(shù)的掌控一定是核心問題，那么，您認(rèn)為未來如何能夠?qū)o人駕駛船技術(shù)與船舶環(huán)境高度融合？

Oskar Levander先生：目前，AAWA團(tuán)隊(duì)所探討的是如何以最有效的方式結(jié)合現(xiàn)有通訊互聯(lián)技術(shù)，應(yīng)用到自動(dòng)駕駛船舶之中。

團(tuán)隊(duì)正基于以下三大技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)探索。首先是對(duì)傳感器融合的探索，目前傳感技術(shù)發(fā)展已相當(dāng)成熟，并被用于諸多自動(dòng)駕駛交通工具的運(yùn)行。眾所周知，在當(dāng)代市場(chǎng)中，在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域已有不少開發(fā)者對(duì)此技術(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)化，并取得了相當(dāng)?shù)某晒?；其次是?duì)控制算法的探索，安全航行和避免碰撞對(duì)遠(yuǎn)程和自動(dòng)駕駛船舶非常重要，這將決定船舶在接收到傳感信號(hào)后如何做出反應(yīng)、采取何種行動(dòng)；第三是對(duì)通訊和互聯(lián)的探索，自動(dòng)船舶仍然需要來自岸上的指令，因而保證岸上操作人員和船舶的溝通也很重要。這種溝通是雙向、精確、具有延展性的，并且由多種系統(tǒng)支持，從而盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。

可以說，船舶是否能夠?qū)ψ陨斫】蛋踩龀黾皶r(shí)診斷，識(shí)別和溝通周邊環(huán)境，并基于這些信息做出決策，是開發(fā)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的重要判斷指標(biāo)，因此以上技術(shù)的發(fā)展程度對(duì)開發(fā)一整套電子感應(yīng)系統(tǒng)與無人駕駛船的電子大腦溝通，以幫助船舶安全航行、避免碰撞起到了至關(guān)重要的作用。

記者：無人駕駛船重在智能二字，記得羅·羅提出了 “虛擬船長(zhǎng)”概念，那么，虛擬船長(zhǎng)是怎樣實(shí)現(xiàn)的？與現(xiàn)實(shí)中的船長(zhǎng)有何區(qū)別？

Oskar Levander先生：我們提及的“虛擬船長(zhǎng)”概念與真實(shí)船長(zhǎng)不同，虛擬船長(zhǎng)并非一個(gè)人或一臺(tái)機(jī)器。近日羅·羅發(fā)布了對(duì)陸基控制中心的愿景，可以說是遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制無人駕駛船的未來圖景。在6分鐘的視頻短片中，模擬了未來一個(gè)7～14人的團(tuán)隊(duì)是如何進(jìn)行遠(yuǎn)程操控全球航行船隊(duì)的。其中，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用交互智能屏幕、聲音識(shí)別系統(tǒng)、全息影像、監(jiān)視無人機(jī)等技術(shù)檢測(cè)船舶內(nèi)部以及周邊情況。所以說，無人駕駛船舶并非完全脫離人類運(yùn)行，而是需要遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作。

這類科技同時(shí)將催生出全新的工作崗位、任務(wù)、工具和環(huán)境。未來岸上控制中心概念的關(guān)鍵是強(qiáng)調(diào)人類操作員的體驗(yàn)，著眼于操作者視角，我們就能夠?yàn)榘渡峡刂浦行牡膶I(yè)人員推出有意義、充滿樂趣并頗具吸引力的新崗位。

記者：關(guān)于未來無人駕駛船的應(yīng)用，實(shí)際上會(huì)面臨一系列的挑戰(zhàn)，首先在節(jié)能環(huán)保方面能夠帶來哪些效益？

Oskar Levander先生：根據(jù)我們對(duì)不同自動(dòng)駕駛交通工具的觀察和研究，一般效率提高在10%至15%。無人駕駛船在環(huán)保方面效益最明顯的體現(xiàn)就是能夠?qū)⒋摵痛瑔T住宿等相關(guān)設(shè)施去除，從而節(jié)省建造和運(yùn)營(yíng)成本、減少船舶重量、降低用電負(fù)荷，并增加船舶空間和載貨能力。這些因素加上重量和空氣阻力的減少將會(huì)帶來12%至15%的燃料節(jié)約，相當(dāng)于增加4萬載重噸。

記者：那么，無人駕駛船的問世面臨哪些安全思考？

Oskar Levander先生：的確，安全問題不容小覷。這里的安全包括網(wǎng)絡(luò)以及船舶本身安全。網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)遙控與無人駕駛船舶的安全和成功運(yùn)作至關(guān)重要，目前，AAWA團(tuán)隊(duì)正在鑒別和修改其他諸多行業(yè)的現(xiàn)有最佳實(shí)踐，以將它們應(yīng)用到船舶環(huán)境中；對(duì)于船舶自身安全來講，確保遠(yuǎn)程和自動(dòng)駕駛船至少與目前的船舶同樣安全是進(jìn)一步發(fā)展無人駕駛船的安全基石。

值得一提的是，一直困擾航運(yùn)業(yè)的海盜問題有機(jī)會(huì)在無人駕駛船的未來應(yīng)用上得以緩解。因?yàn)闊o人駕駛船舶無需實(shí)際船員在船上進(jìn)行操作，所以船東無需擔(dān)心為被綁架的船員支付贖金；其次，被劫持的船舶自身可以被遙控減速或停止；加之，通過船型設(shè)計(jì)也可以讓海盜更加難以登陸船舶?？梢哉f，海盜去劫持無人駕駛船的“性價(jià)比”很低。

記者：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面，無人駕駛船面臨著哪些挑戰(zhàn)呢？

Oskar Levander先生：雖然行業(yè)在船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域已積累了很多經(jīng)驗(yàn)。然而，新興技術(shù)的開發(fā)涉及對(duì)已知和未知的新風(fēng)險(xiǎn)，要求我們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)擁有更強(qiáng)的把控能力。羅·羅領(lǐng)導(dǎo)的AAWA項(xiàng)目正在識(shí)別和探索這些風(fēng)險(xiǎn)，并開發(fā)解決方案。

oX陸基控制中心

同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品責(zé)任等其他責(zé)任規(guī)則會(huì)對(duì)船舶責(zé)任和保險(xiǎn)的傳統(tǒng)規(guī)則產(chǎn)生多大程度的影響還需要進(jìn)一步研究。另外，遠(yuǎn)程和無人駕駛船可以降低人員操作錯(cuò)誤，但與此同時(shí)也可能帶來新的風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)的防范措施需要進(jìn)一步研究探討。

羅爾斯·羅伊斯無人駕駛船舶

記者：無規(guī)矩不成方圓，最后，請(qǐng)您談?wù)劅o人駕駛船未來在法律法規(guī)方面還需要進(jìn)行哪些方面的完善？

Oskar Levander先生：目前，我們認(rèn)為，滿足法規(guī)要求，獲得行業(yè)法規(guī)批準(zhǔn)，得到船東、運(yùn)營(yíng)商、船員以及大眾的支持是我們面臨的一大挑戰(zhàn)。并且遠(yuǎn)程和無人駕駛船成為現(xiàn)實(shí)，需要修改現(xiàn)行的適用于傳統(tǒng)船舶的國(guó)際法規(guī)框架，而這需要時(shí)間的磨合和積累。在過渡期，或可以應(yīng)用非正式解決方案，例如，可以推出類似于“無人船運(yùn)營(yíng)國(guó)際準(zhǔn)則”這一類指南標(biāo)準(zhǔn)等，這樣能夠使得這一領(lǐng)域的先行者能夠在先行法規(guī)框架下繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)工作。目前最緊要的是，我們需要證實(shí)無人船性能表現(xiàn)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。