硫控區(qū)船舶燃油管理

大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 傅金浩

國(guó)際海事組織以及部分國(guó)家、組織通過(guò)制定相關(guān)公約及地方性法規(guī)界定出諸多硫氧化物排放控制區(qū)，航運(yùn)公司尤其是國(guó)際運(yùn)營(yíng)的公司作為直接的參與者和操作者，不但有責(zé)任、而且也有義務(wù)積極地遵守和推動(dòng)相關(guān)法律和法規(guī)的實(shí)施，來(lái)共同保護(hù)我們的家園。那么，對(duì)于進(jìn)入硫控區(qū)的船舶，該如何滿(mǎn)足公約法規(guī)的要求，防止船舶造成污染和PSC檢查滯留，又如何保證船舶設(shè)備的安全運(yùn)行呢？

相關(guān)的公約、法規(guī)

自2015年1月1日起，相關(guān)公約、地方性法規(guī)規(guī)定必須使用含硫量不得超過(guò)0.10%（m/m）的燃油有關(guān)區(qū)域如下：

MARPOL公約規(guī)定的SECA區(qū)域：包括附則I第1.11.2條定義的波羅的海區(qū)域；附則V第5（1）（f）條定義的北海；附則VI附錄VII規(guī)定的坐標(biāo)所描述的北美區(qū)域。

歐盟的低硫油法令(Directive 1999/32/EC)：SECA區(qū) 與IMO的規(guī)定一致，在其他歐盟港口停泊（包括系泊和錨泊）超過(guò)2小時(shí)的船舶必須使用硫含量不超過(guò)0.1%m/m的燃油。

土耳其：進(jìn)入其海事所轄港口，要求使用硫含量不超過(guò)0.1%m/m的燃油。

船用低硫燃油的主要特點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)和危害

因需求和成本問(wèn)題，當(dāng)前全球范圍內(nèi)極少有煉油廠能夠生產(chǎn)硫含量小于0.1%m/m的船用重質(zhì)燃油，所以對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)就很難加裝到滿(mǎn)足SECA要求的重質(zhì)燃油，不得已只能加裝低硫船用輕質(zhì)燃油。

1、 船用輕質(zhì)燃油主要特點(diǎn)：低粘度、低閃點(diǎn)、低潤(rùn)滑性。

2、 ISO8217-2012標(biāo) 準(zhǔn) ： 在標(biāo)準(zhǔn)中只有3種可以滿(mǎn)足船舶使用要求的船用輕質(zhì)燃油，即DMA、DMZ、DMB，當(dāng)前船舶能夠加裝到的船用低硫輕質(zhì)燃油基本都是ISO8217-2012標(biāo)準(zhǔn)中的DMA燃油，通常稱(chēng)為L(zhǎng)SMGO，其粘度在2.0～6.0CST(40℃)之間，閃點(diǎn)不低于60℃。

3、 危害：過(guò)低的粘度會(huì)加重設(shè)備的漏泄，使供給、增壓泵以及高壓油泵的壓力降低，造成主副機(jī)的啟動(dòng)困難并使其低負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性降低，同時(shí)，也會(huì)影響主機(jī)的加速性能。閃點(diǎn)相對(duì)較低，會(huì)給其儲(chǔ)存和駁運(yùn)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。其較差的潤(rùn)滑性會(huì)造成主副機(jī)高壓油泵柱塞套筒偶件、油頭針閥及輸送泵的過(guò)度磨損，進(jìn)一步加劇主副機(jī)的啟動(dòng)困難和低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。

加裝、儲(chǔ)存、駁運(yùn)和凈化

2013年之前建造的船舶基本上都沒(méi)有配置單獨(dú)的LSMGO艙，需要臨時(shí)使用輕油艙及其沉淀、日用柜。如果能夠?qū)υ械挠团撨M(jìn)行改造當(dāng)然更好，但存在較大的難度，這里不做探討。

準(zhǔn)備進(jìn)入硫控區(qū)的船舶必須盡早做好計(jì)劃，對(duì)船舶原有的輕油艙，以及輕油柜中殘存的其他油種徹底清除，特別是殘存的油泥，更需徹底清除，這是導(dǎo)致LSMGO硫含量超標(biāo)的重要因素。在清除的過(guò)程中，如不得已使用了清洗劑，要清除干凈。

如輕重油加裝管線為共用管線，需提前將加油管路中的存油放到其他艙中，盡量減少混油（這里強(qiáng)烈建議為船舶加裝或改造一套LSMGO專(zhuān)用加油管路，以減少不必要的麻煩和降低混油風(fēng)險(xiǎn)）；加裝LSMGO開(kāi)始，需對(duì)共用的加油管線的內(nèi)壁進(jìn)行沖洗，讓沖洗的油進(jìn)入到其他艙中，一般情況下，將開(kāi)始所加3～4M3的LSMGO先加裝到其他艙中，而后再讓其進(jìn)入輕油或MGO艙；加油過(guò)程中要按IMO的要求采集油樣，同時(shí)該油樣需在船保存一年以上，直到該油品用完為止；LSMGO閃點(diǎn)相對(duì)較低，根據(jù)ISO規(guī)定，船用燃油的閃點(diǎn)不能低于60℃，因此，在加裝LSMGO時(shí)，一定要關(guān)注BDN上所標(biāo)示的閃點(diǎn)，并保存加油收據(jù)3年以上。

LSMGO燃油存在變質(zhì)的可能，主要是里面存在一定的微生物，微生物會(huì)分解造成LSMGO的變質(zhì)。所以，每次在計(jì)劃進(jìn)入硫控區(qū)前，務(wù)必提前取樣檢查油質(zhì)是否存在問(wèn)題。

對(duì)LSMGO凈化分離，現(xiàn)有船舶所配置的燃油分油機(jī)型式不盡相同，應(yīng)依據(jù)本船的分油機(jī)說(shuō)明書(shū)，充分利用NOMOGRAM曲線圖，依據(jù)溫度和密度，確定最佳的分離流量，選擇合適的比重環(huán)，來(lái)進(jìn)行凈化和分離。

輕重油轉(zhuǎn)換

1、從重油向低硫輕質(zhì)燃油轉(zhuǎn)換。

考慮到LSMGO的特點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)和危害，需要對(duì)燃油系統(tǒng)的加溫、伴溫設(shè)施進(jìn)行提前檢查和確認(rèn)其是否能夠徹底截止，如有泄漏需徹底止漏，以確保使用低硫油時(shí)能夠控制好溫度及合適的粘度。

準(zhǔn)備換用LSMGO運(yùn)行前，需對(duì)主副機(jī)燃油系統(tǒng)的混合容積進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，根據(jù)換油時(shí)主機(jī)的負(fù)荷（MAN廠家建議：25%～40%MCR），計(jì)算出每小時(shí)的耗油量，從而準(zhǔn)確地算出進(jìn)入硫控區(qū)前換油的時(shí)間和船位。準(zhǔn)確的時(shí)間和船位，一方面能確保系統(tǒng)中油種置換徹底，另一方面盡可能降低船東LSMGO的消耗。

根據(jù)MAN廠家的建議，其主機(jī)進(jìn)機(jī)粘度不應(yīng)低于2.0CST（40℃）。通常情況下我們所加的LSMGO的粘度在3CST左右，按照LSMGO粘溫曲線圖在70℃時(shí)將會(huì)達(dá)到2CST。因此，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，主機(jī)負(fù)荷在25%～40%MCR運(yùn)行時(shí)換油比較適宜，這樣會(huì)避免燃油系統(tǒng)中溫度的突變，從而避免柱塞套筒咬死、油頭針閥和吸入閥損壞等問(wèn)題。換油過(guò)程中，燃油系統(tǒng)中安全的溫度變化量需控制在2.0℃/min之內(nèi)。

在從重油向低硫輕質(zhì)油（LSMGO）轉(zhuǎn)換降溫的過(guò)程中，系統(tǒng)溫度降到100℃左右時(shí)，其溫度下降開(kāi)始變慢（1℃/5～10min）。此時(shí)，打開(kāi)低硫油供給閥，關(guān)閉高硫油供給閥。這樣，隨著主副機(jī)的耗油，低硫油會(huì)逐漸地混入燃油系統(tǒng)的混油筒當(dāng)中，但由于是在低負(fù)荷下?lián)Q油，主副機(jī)燃油的耗量很小，低硫油混入的量就很小，燃油系統(tǒng)的溫度下降不會(huì)太快，隨著低硫油（LSMGO）不斷地混入，燃油粘度逐漸降至5～7CST時(shí)，此時(shí)，燃油系統(tǒng)中已混入大量的低硫油（LSMGO），燃油系統(tǒng)的溫度在70～80℃?？紤]到低硫油的特性，燃油系統(tǒng)的溫度應(yīng)盡快降低，通常以加大主機(jī)的負(fù)荷（一般情況下主機(jī)加至FULL AHEAD的負(fù)荷即可），從而加大低溫的低硫油混入量，來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)溫度以相對(duì)較快速度降低，直至燃油系統(tǒng)中徹底轉(zhuǎn)換為低硫油。沒(méi)有設(shè)置低硫油冷卻器的船舶，使用低硫油時(shí)，其溫度一般可維持在43～47℃之間，粘度在2.1～2.7CST之間。

2、自低硫輕質(zhì)油（LSMGO）向重油轉(zhuǎn)換。

將主機(jī)負(fù)荷調(diào)至25%～40%MCR，燃油系統(tǒng)在升溫過(guò)程中，也必須避免其溫度的突變，溫度的變化量控制在2.0℃/min。依據(jù)低硫油的特性，溫度升至75℃左右時(shí)，打開(kāi)重油供給閥，關(guān)閉低硫輕質(zhì)油（LSMGO）供給閥，使高溫的重油逐漸混入燃油系統(tǒng)的混油筒，在這一過(guò)程中粘度值上升很慢，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)粘度值升至8～9CST時(shí)，其溫度可升至100～110℃之間。此時(shí)，需將主機(jī)的負(fù)荷調(diào)至FULL AHEAD負(fù)荷以上，使燃油系統(tǒng)中殘余的低硫油，盡快地燃燒掉，直至主副機(jī)燃油系統(tǒng)中全部置換為重質(zhì)燃油。

設(shè)備的使用要求

主機(jī)：在進(jìn)入硫控區(qū)前使用LSMGO進(jìn)行主機(jī)的正倒車(chē)試驗(yàn)，同時(shí)試驗(yàn)主機(jī)在DEAD SLOW的穩(wěn)定性。如果漏泄嚴(yán)重，出現(xiàn)啟動(dòng)困難和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的情況，需要提前進(jìn)行維護(hù)、更換備件。

主機(jī)使用LSMGO時(shí)，如果使用高堿性氣缸油（BN70～100），多余的堿值無(wú)法被少量的硫分子中和到合適的水平，就會(huì)造成減值過(guò)量，過(guò)量的堿值會(huì)破壞缸壁油膜并且加大活塞環(huán)咬死的可能性，增大缸套的磨損，產(chǎn)生堿性腐蝕，使缸套的內(nèi)壁形成不同程度的漆光面，從而進(jìn)一步加大缸套內(nèi)壁油膜形成的困難。按照MAN廠家的要求，在使用LSMGO時(shí)，需要更換BN40以下的氣缸油，現(xiàn)有大多數(shù)船舶沒(méi)有配置專(zhuān)用低堿值氣缸油柜，對(duì)于偶爾去硫控區(qū)的船舶，如果航行時(shí)間短（少于2天），可以合理適當(dāng)?shù)亟档蜌飧鬃⒂吐实姆绞竭M(jìn)行應(yīng)對(duì)。對(duì)于長(zhǎng)期航行在硫控區(qū)的船舶，則需要加裝低堿值氣缸油。

發(fā)電柴油機(jī)：進(jìn)入硫控區(qū)前使用LSMGO進(jìn)行發(fā)電柴油機(jī)的啟動(dòng)試驗(yàn)和帶負(fù)荷的運(yùn)行試驗(yàn)。如果漏泄嚴(yán)重，出現(xiàn)啟動(dòng)困難和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的情況，需要提前進(jìn)行維護(hù)、更換備件。

高堿性的滑油對(duì)發(fā)電柴油機(jī)燃燒室的影響類(lèi)似于上面提到的主機(jī)汽缸油對(duì)燃燒室的影響。除了瓦西蘭發(fā)電柴油機(jī)對(duì)滑油堿性值不敏感外，其他機(jī)型的發(fā)電柴油機(jī)，如果在硫控區(qū)內(nèi)少于兩周，不需要更換低堿性滑油。發(fā)電柴油機(jī)廠家對(duì)于LSMGO的使用要求見(jiàn)下表。

若船舶頻繁進(jìn)出硫控區(qū)，則應(yīng)適當(dāng)縮短發(fā)電柴油機(jī)高壓油泵的解體檢修周期，以盡可能減小其內(nèi)部漏泄。若發(fā)電柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間使用低硫油，必須密切關(guān)注底殼滑油液位的變化和滑油的質(zhì)量（包括粘度的變化、顏色及氣味的變化等）?？s短取樣化驗(yàn)的周期，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果采取相應(yīng)的措施。同時(shí)應(yīng)對(duì)缸套狀態(tài)進(jìn)行定期抽檢，防止堿性腐蝕的發(fā)生。

機(jī)型 要求進(jìn)機(jī)粘度(CST) 更換滑油YANMAR 1.8 ＜300小時(shí)不需要WARTSILA 2.0 不需要DAIHATSU 2.0 ＜300小時(shí)不需要

鍋爐：在進(jìn)入硫控區(qū)的界線之前，應(yīng)對(duì)鍋爐進(jìn)行換油，并進(jìn)行LSMGO的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，確認(rèn)其燃油系統(tǒng)使用LSMGO的狀況，特別是其燃油系統(tǒng)的供給設(shè)備、管路及燃油控制閥件的狀況，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及早解決。

如果LSMGO與高硫油共用一個(gè)燃油系統(tǒng)，考慮到低硫油的特性，也需密切關(guān)注伴熱管路是否能夠徹底截止。

使用低硫油后的檢查：現(xiàn)有船舶所配船的柴油機(jī)，在燃用LSMGO的過(guò)程中，運(yùn)行的噪音會(huì)增大，燃燒組件磨損加劇，因此，在燃用過(guò)低硫油后，應(yīng)對(duì)柴油機(jī)燃燒室組件進(jìn)行詳細(xì)檢查。對(duì)于發(fā)電柴油機(jī)，需要檢查燃油和進(jìn)排氣閥的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損、缸頭內(nèi)部氣閥組件及其間隙、油頭的啟閥壓力等。對(duì)于主機(jī)，需要檢查高壓油泵（包括高壓油泵的緩沖器）的漏泄?fàn)顟B(tài)，需要進(jìn)入掃氣總管對(duì)缸內(nèi)狀態(tài)進(jìn)行檢查。

根據(jù)上面所述，為了保證船舶設(shè)備安全，需要船舶針對(duì)燃油供給設(shè)備、柴油機(jī)燃燒室的組件、及其他使用LSMGO的設(shè)備配有足夠的備件。

外部檢查注意事項(xiàng)

進(jìn)入硫控區(qū)水域的記錄要求：

1、進(jìn)出硫控區(qū)水域的日期、當(dāng)?shù)貢r(shí)間以及船位（經(jīng)緯度）；

2、進(jìn)出硫控區(qū)水域前換油操作開(kāi)始和完成時(shí)的日期、當(dāng)?shù)貢r(shí)間以及船位（經(jīng)緯度）；

3、在該水域內(nèi)每一臺(tái)輔機(jī)、主機(jī)以及副鍋爐使用的燃油的型號(hào)；

4、保持加油收據(jù)（BDN）、化驗(yàn)報(bào)告?zhèn)洳椋ㄆ渲邪ǎ喝加偷男吞?hào)、加油數(shù)量和實(shí)際的硫含量等）；

5、詳細(xì)的燃油轉(zhuǎn)換程序；

6、燃油轉(zhuǎn)換的相關(guān)記錄內(nèi)容應(yīng)以英文的形式簡(jiǎn)要記錄在航海日志、輪機(jī)日志和換油記錄表格中。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)加州檢查官上船后會(huì)檢查加油收據(jù)、化驗(yàn)報(bào)告，查看燃油溫度、粘度和低溫警報(bào)記錄，同時(shí)拍下照片，在主副機(jī)燃油供給泵濾器前取油樣等。