世界第二大航運帝國海洋激情的家族血統(tǒng)傳承

上海海事大學(xué) 姚緒衍 江南莼

一個由強勢族長領(lǐng)導(dǎo)的公司內(nèi)，傳承計劃并不總是容易的，地中海航運阿本德家族的海洋激情血統(tǒng)是這樣傳承下來的。

“國際集裝箱化”雜志社評選的《2015年度集裝箱航運三十強》中，第一名是達(dá)飛輪船公司及其所有者薩德家族（Saadé Family）；第二名是馬士基集團（Maersk Group）及其三名代表人物安仕年（Nils Andersen）、施索仁（Soren Skou）和費逸凡（Kim Fejfer）；第三名是地中海航運公司及其所有者阿本德家族（Aponte Family）。本文介紹地中海航運阿本德家族的海洋激情血統(tǒng)是怎樣傳承下來的。

家族傳承從娃娃抓起

一直在期待下一代傳承的地中海航運集團正在向少帥迭戈·阿本德（Diego Aponte）移交權(quán)柄。迭戈·阿本德目前的職務(wù)是MSC集團總裁兼首席執(zhí)行官。

在一個由強勢族長領(lǐng)導(dǎo)的公司內(nèi)，傳承計劃并不總是容易的，但地中海航運公司看來以最小的干擾順利完成了交接。

姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）創(chuàng)建了現(xiàn)在世界上最大的航運帝國之一的地中海航運公司。2014年，姜瑞基正式卸任董事局主席，同時他的兒子迭戈接任最高職位，女兒亞莉克莎（Alexa）被任命為首席財務(wù)官。

但是，姜瑞基仍然積極參與集裝箱航運、郵輪和近幾年越來越強大的碼頭集團，并且仍然保持公司的家族控制權(quán)。

這是阿本德家族希望保持的方式，沒有進(jìn)行首次公開募股的計劃。阿本德家族認(rèn)為公開上市將會引入外部投資者并將集團暴露于更多的外部審查。阿本德家族也從來不進(jìn)行可能會沖淡這非常私人的公司文化的兼并和收購。

隨著第二代位居關(guān)鍵位置，家族現(xiàn)在也正在展望下一代，姜瑞基·阿本德的五個年輕孫輩已經(jīng)在行業(yè)里留下了印記。一個土耳其港口已經(jīng)以迭戈的大女兒阿絲婭（Asya）的名字命名，而他的兒子、8歲的奧斯卡（Oscar）和外甥奧利佛（Oliver），以及他們四歲的妹妹佐伊（Zoe）和瑪雅（Maya），每一個人都有一艘19224標(biāo)箱容量的集裝箱船以他們各自的名字命名。

這四艘船都會在2017年底以前交付。它們與地中海航運擁有的其它在役或訂造中的同級別的16艘船一起，目前是世界船隊中最大的船，雖然不久它們可能被超越。

同時，這些破記錄的船以一種地中海航運過去沒有經(jīng)歷過的方式將整個家族推入眾人關(guān)注的中心，至少在集裝箱航運業(yè)如此。它的郵輪業(yè)務(wù)和獨特的命名儀式經(jīng)常使阿本德家族受到大量關(guān)注。

但是，地中海航運現(xiàn)在與世界頭號集裝箱航運公司馬士基有一個名為2M聯(lián)盟的船舶共享協(xié)議（VSA），而且兩者在船隊運力方面的差距越來越小。因此，迭戈·阿本德沒法不成為公眾人物，并不得不在各種場合接受記者的采訪，談?wù)摰刂泻：竭\公司的目標(biāo)與志向。比如在“國際集裝箱化”雜志社為2015年度集裝箱航運三十強頒獎的盛典上，以及在每艘新船下水的命名與洗禮儀式上。

信息是非常明確的：其整體方向看起來同父輩保持相同。迭戈·阿本德已明確表示，他對兼并其他公司不感興趣，依靠自身機體增長的戰(zhàn)略將繼續(xù)。他也不認(rèn)為需要通過首次公開發(fā)行帶來的外部投資者來資助未來的擴張。他表示，有機增長的發(fā)展戰(zhàn)略將繼續(xù)保持，同時也排除了對首次公開招股的需求。他說：“地中海航運是一個家族企業(yè)，所以IPO絕對不在我們的考慮范圍中?！?/p>

他已擱置了進(jìn)一步的集裝箱船訂造計劃直到市場狀況改善。由于行業(yè)面臨著嚴(yán)重的運力供需不平衡，所以取而代之的是集中精力于運力管理。即使集裝箱航運業(yè)正在遭受一些他們所經(jīng)歷過的最糟糕的情景，但是阿本德家族對航運業(yè)似乎絲毫沒有失去激情。

最近在“國際集裝箱化”雜志的采訪中，迭戈·阿本德談到他加入家族生意從來沒有任何猶豫。他回憶幼時的家庭生活說：“我們在家里只談?wù)摵竭\。這是我母親和父親的生活的一部分，所以我從來沒有想過要做任何其他事情，因為我愛它。我們家族在過去的300年里一直從事航運，所以我覺得航運的元素就在我們的血液里?！?/p>

他希望年輕的阿本德族人也有同樣的感受。迭戈·阿本德說：“這個行業(yè)不容易，它承載著許多責(zé)任，這使我們夜不能寐。不過，我堅信它是最有趣的行業(yè)，并且我真的希望地中海航運對將來的很多后代來說是一個家族故事?！?/p>

MSC“大家庭”不裁員

◎ 地中海航運公司（MSC）的創(chuàng)建者—姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）

地中海航運公司（MSC）是關(guān)于一個家庭的全部，一個對海洋充滿激情并想把這種愛傳遞給未來幾代人的家庭。

姜瑞基·阿本德和他的妻子在1970年以5000美元的啟動資金和一艘小雜貨船創(chuàng)立了MSC，毫無疑問地把這種熱情灌輸在他們的兩個孩子迭戈和亞莉克莎身上。

◎ MSC集團總裁兼首席執(zhí)行官迭戈·阿本德

◎ 迭戈和亞莉克莎帶著自己的三個年幼的孩子參加為“MSC Zoe”號舉行的下水儀式

迭戈和亞莉克莎都希望他們各自的孩子會像他們一樣對這個龐大的航運帝國有強烈的熱情。這個航運帝國包括世界上第二大的集裝箱船隊、郵輪、港口和其他相關(guān)資產(chǎn)。

對于第三代，除了命名船只和港口之外，還通過各種方式在他們年幼的時候培養(yǎng)他們對航海和航運的興趣。

2015年初夏在漢堡為“MSC Zoe”號舉行的下水儀式和幾周后在安特衛(wèi)普為“MSC Maya”號舉行的下水儀式上，迭戈和亞莉克莎鼓勵員工和來賓們帶著自己的孩子來參加儀式，這給儀式帶來了非正式的氣氛，小孩把黑黃相間的彩帶噴在來賓身上慶祝正式命名。在碼頭上臨時搭起了充氣城堡供孩子們跳躍嬉耍，以確保孩子們不會感到無聊。

迭戈·阿本德現(xiàn)在掌控著世界上第二大的航運集團，但他看上去完全是驕傲的爸爸，帶著自己的三個年幼的孩子來看看MSC家庭的新成員。

面對站在395.4米長的船前和在船兩側(cè)的船長和船員，迭戈·阿本德談到了他和他妹妹的夢想，他們的孩子有同樣的精神和熱情來推進(jìn)其祖輩和父輩在過去45年所建立起來的帝國。他對客人們說：“今天是一個非常家庭的場合?！钡⒉皇侵钢苯拥挠H屬關(guān)系，而是指擴展的MSC“大家庭”。他說：“MSC是一個家庭。這家公司的核心和靈魂是它的員工，沒有什么比看到我們來自世界各地成千上萬的人們作為一個家庭一起為我們公司工作，享受他們所做的事情更讓我滿意了?！?/p>

家庭的感覺不僅僅是企業(yè)的宣傳。即使在最糟糕的行業(yè)金融危機期間，MSC也沒有裁員，而忠誠的核心成員幾乎從一開始就已經(jīng)與創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德一起工作。

跟隨父親的腳步

迭戈·阿本德說，向頂層工作的過渡是一個簡單的過程，因為在過去的10年里他一直與他的父親共享辦公室并在一起工作。

迭戈·阿本德晉升為集團總裁兼首席執(zhí)行官是為了向外界顯示：繼承計劃已經(jīng)到位，MSC的未來值得期待。

不過，盡管老阿本德一年前已經(jīng)正式把工作移交給他兒子，但他保留了名譽執(zhí)行主席，繼續(xù)參與集團的所有方面的事務(wù)。

迭戈·阿本德說：“我的父親仍然參與到每一件事中，但我們認(rèn)為，我們兩人的想法非常相似并且交接得非常順暢?！碑?dāng)MSC通過出售其碼頭子公司Terminal Investment Ltd的35%股權(quán)而將其銀行存款余額提升了19億美元時，他是這家碼頭公司的董事長。

外界正密切關(guān)注迭戈·阿本德，看看他如何與他傳奇的父親相匹配，以及他是否會把MSC的集裝箱業(yè)務(wù)帶向不同的方向。

一個相對過去而言明顯的突破是公共關(guān)系主管的任命，使MSC從一個著名的回避媒體的組織變成一個輕松面對媒體的組織。

但企業(yè)的總體藍(lán)圖將保持大致相同，集裝箱運輸部門仍然專注于有機增長，它在船隊運力方面正在縮小與2M盟友馬士基的差距。

MSC已經(jīng)找到了新的資金來源，包括租賃公司，而不是銀行。同時，在目前的市場狀況下，MSC在相當(dāng)長的時間內(nèi)沒有購買新船的計劃。

由于運力供需失衡，特別是在亞歐航線，所以迭戈·阿本德已經(jīng)高效率地把任何未來的新造船活動停止下來。

MSC還有16艘奧斯卡級19224標(biāo)箱的船在流水線上，還有前一段時間安排好的9000標(biāo)箱系列船舶，但除此之外沒有新造船計劃。

訂造巨型船是一個防御性計劃

阿本德說，MSC堅持不打算擴大市場份額。

相比之下，馬士基航運公司則相反，它多年來一貫奉行的政策是“和市場一起成長”，現(xiàn)在稍有調(diào)整，定位為“至少和貿(mào)易一起成長”。2015年初，由于價格戰(zhàn)的惡化，馬士基曾一度丟失市場占有率，而現(xiàn)在他們決定不讓這種情況再次發(fā)生。

不過，阿本德也試圖安撫行業(yè)的其他公司，讓他們對MSC的戰(zhàn)略放心。他說：“我們不是想在這里殺死任何一家公司，或摧毀一家小型或中型的航運公司。這從未出現(xiàn)在我們的腦海中。我們是來賺錢的。我們的目標(biāo)是不去購買額外的貨源?！?/p>

盡管如此，他還是承認(rèn)，當(dāng)初如果他確信2M聯(lián)盟會被順利批準(zhǔn)的話，MSC可能沒有必要準(zhǔn)備那么多的超大型集裝箱船。他說： “我想我們可能不會買船。但是我們需要一個B計劃?！?/p>

當(dāng)時因為不能確定與馬士基航運公司的2M船舶共享協(xié)議是否能夠通過反壟斷審批，所以MSC決定制定應(yīng)急計劃，以確保即使沒有聯(lián)盟伙伴，也有足夠數(shù)量的合適船舶運行至少四條亞歐貿(mào)易航線以滿足競爭需要。除了19000標(biāo)箱船，MSC的船隊中還有大量14000標(biāo)箱級和16000標(biāo)箱級船只。

2014年6月，中國商務(wù)部否決了世界三大集裝箱運營商馬士基航運、地中海航運和達(dá)飛輪船打算組建的P3聯(lián)盟。中國商務(wù)部的介入，使P3聯(lián)盟胎死腹中，這震驚了航運界。

P3聯(lián)盟組建方案就是迪戈·阿本德會同達(dá)飛家族的二代掌門人魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）和馬士基航運公司的首席貿(mào)易和營銷官文森特·克拉克在長達(dá)六個月的秘密磋商中敲定的。作為P3的創(chuàng)建者之一，這是給迪戈·阿本德留下來的殘局，他沒有機會浪費時間，必須立即收拾殘局。申請被否決之后不到一個月，馬士基和地中海航運迅速拿出B方案，拋下達(dá)飛，宣布他們將組建一個小一點的2M聯(lián)盟，并在2015年年初正式啟動。中國這一次沒有反對。

馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年在今年2月10日的一次談話中說，世界兩家最大的班輪公司通過2M聯(lián)盟的方式取得的成本節(jié)約效益高達(dá)2.5億美元，合作產(chǎn)生的效果超出了所有人的想象。

據(jù)迪戈·阿本德透露，公司一度對2M的前景感到緊張。如果完全確信2M會被批準(zhǔn)放行，那么MSC當(dāng)初可能不會訂造那么多的奧斯卡級大船，但現(xiàn)在阿本德表示訂單不會取消。地中海航運的這批大船，許多已通過融資租賃協(xié)議獲得。按照融資租賃的章程，其中大部分將在10至15年后歸MSC所有。

地中海航運的船舶和貨物匯集到與馬士基合作的航線上，馬士基是在亞歐航線上帶頭配置18000標(biāo)箱級船舶的公司。

大約30個月以前MSC的創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德就開始停止訂造新船，隨后這家公司一直對訂造新集裝箱船缺乏興趣。然而不久后，MSC就開始與船廠和金融中介機構(gòu)談?wù)撔麓?/p>

迭戈·阿本德描述了其中逆轉(zhuǎn)的想法，他把訂造新船作為一個防御性的舉措，以確保MSC在亞歐貿(mào)易保持競爭力，即使監(jiān)管機構(gòu)禁止新的全球聯(lián)盟。他說：“P3聯(lián)盟被否決之后，我們需要一個安全閥。”

創(chuàng)業(yè)難，守成也不易

從零開始創(chuàng)建一個企業(yè)不容易，守成也許更難。在某些方面，迭戈·阿本德有一個比他父親更艱難的任務(wù)。他父親受益于集裝箱運輸?shù)目焖僭鲩L，行業(yè)處于早期發(fā)展階段，有大量新的市場可以開辟新的航線。發(fā)展到今天，集裝箱航運業(yè)已經(jīng)是一個成熟的行業(yè)，增長空間已經(jīng)不多，這就迫使許多航運公司竭盡全力去爭取一個體面的回報。

MSC幾乎不公布其財務(wù)狀況，但迭戈·阿本德說，公司是賺錢的。鑒于其龐大的網(wǎng)絡(luò)和從規(guī)模經(jīng)濟中獲利的能力，許多人認(rèn)為這家公司是行業(yè)中業(yè)績最強大的公司之一。然而，他坦言他所面臨的挑戰(zhàn)，并深知在MSC船隊中的超大型集裝箱船舶只有在滿載的時候才會是一個很好的投資回報。他說：“我不是一個航運大師，我無法預(yù)測未來會發(fā)生什么，但我可以說的是，貿(mào)易增長速度三倍于GDP增速的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。我們都必須重新審視我們的策略，因為我們生活在一個非同尋常的環(huán)境中，而未來的增長也會更少?！?/p>

據(jù)馬士基預(yù)測，2016年集裝箱運輸需求僅增長1%～3%，2009年全球經(jīng)濟崩潰之前看到的兩位數(shù)的增長率再也不會有了。而2016年運力將增長4%～5%。因此，2016年運價肯定將承受巨大壓力。如果運價仍然像現(xiàn)在一樣接近歷史最低紀(jì)錄，那么整個行業(yè)要想盈利都會很難做到。這一預(yù)測增長率讓一部分擁有19000標(biāo)箱超巴拿馬型集裝箱船的承運商頗為失落。在其他航線上營運的承運商也對此表示失望，因為不斷投入營運的大船把原來的主流船舶梯級置換到其他航線上，從而擠壓了各條貿(mào)易航線上的生存空間。

同時，運力擴張更加迅速，因為那些有全球野心的船公司試圖趕上馬士基、地中海航運和其他幾家已經(jīng)訂購18000標(biāo)箱甚至更大容量船的船公司。

希望MSC能作為一個家族故事代代相傳

迭戈·阿本德說：“我們MSC正處于防御模式，我們當(dāng)然要保護我們的市場，但我們肯定沒有野心去增加市場份額。所有營運商都必須重新適應(yīng)運力供給和實際需求間的關(guān)系?！?/p>

他希望其他承運商會效仿2M聯(lián)盟的樣子，采取果斷行動減少運力。他說： “我們必須采取負(fù)責(zé)任的行動?！边@意味著更務(wù)實的船隊擴張計劃，并接受貿(mào)易平緩增長的現(xiàn)實。他說，在這個相互聯(lián)系的世界中，如果沒有光明的地方，也就沒有任何細(xì)分市場。但在這個世界上，隨著人口增長和生活水平不斷上升，永遠(yuǎn)有集裝箱運輸需求的增長。這只是一個相關(guān)管理能力和更現(xiàn)實的貿(mào)易增長的問題。

有助于消解供需方程式的供給方的是KG系統(tǒng)的消亡，正是這一系統(tǒng)助推了新船訂造的投機行為。

另一方面，集裝箱航運業(yè)正在努力尋找一種更好的方式為服務(wù)定價。迭戈·阿本德說：“我們業(yè)務(wù)定價的方式是荒謬的。這絕對是沒有意義的?！背撬麄兊拇笆?00%裝滿的，否則承運商無法提高運費率，并因此而近乎“瘋狂”。

但即使集裝箱運輸經(jīng)歷困難的時候，他說他仍然從根本上相信這個行業(yè)，他希望阿本德家族的年輕成員們會有同樣的感受。他說：“航運業(yè)不是一個容易的行業(yè)，有許多責(zé)任使我們在夜間也要保持清醒。不過，我堅信，它是這個世界上現(xiàn)存的最有趣的行業(yè)，我真的希望，MSC能作為一個家族故事代代相傳?！?/p>

地中海航運和達(dá)飛輪船這兩家企業(yè)的接班人培養(yǎng)和家族平穩(wěn)傳承的方式很值得深思。他們的共同特點是航運帝國的創(chuàng)始人很早就選定一個兒子作為未來的接班人。讓他在各個部門和海外派出機構(gòu)熟悉各類業(yè)務(wù)，甚至交給他一個公司讓他獨立打理。企業(yè)發(fā)展的重大事項全權(quán)交給他處理，比如代表公司洽談3P聯(lián)盟、2M聯(lián)盟和O3聯(lián)盟的籌建方案等等。達(dá)飛巡航游艇“Le Ponant”被索馬里海盜劫持后，“少帥”魯?shù)婪蛏钊牖⒀ǎH自與海盜談判，直到船只和人質(zhì)被法國武裝部隊解救，這種身先士卒的勇氣和行為極大地提升了他的威望和信譽度。

這兩家公司的傳承計劃還有一個特點，就是創(chuàng)始人的其他子女都在公司占據(jù)要津，各司其責(zé)，全力輔佐被選中的接班人。這就足以避免某家亞洲航運帝國發(fā)生的老爺子尸骨未寒，兄弟姐妹哄搶祖產(chǎn)、訴訟紛起的家族悲劇。