身體與靈魂的移動(dòng)之裝起來才過癮

楊建軍

對(duì)于Cafe Racer車型的現(xiàn)代化認(rèn)知是從這樣一款摩托車開始的，它來自意大利，有著洋氣的名字MOTO GUZZI V7 RACER，這款V7 RACER是MOTO GUZZI在中國(guó)投放的V7系列車型之中的一款，另外兩款是V7 STONE與V7 SPECIAL，相比較起來，V7 RACER是最能夠體現(xiàn)MOTO GUZZI復(fù)古情趣的一款車型。對(duì)于細(xì)節(jié)的把握成就了它獨(dú)特的風(fēng)格，大面積鍍鉻裝飾乍看起來張揚(yáng)，但是細(xì)品起來它的全身流淌著濃濃的cafe車型的味道，V7 RACER的每一處車身都傳遞著其血脈中來自意大利的美妙家族基因。

雖說這類風(fēng)格的摩托車來自不同的國(guó)度，但是如果你大致了解上世紀(jì)50年代在英國(guó)風(fēng)靡一時(shí)的Cafe Racer車型，相信這款V7 RACER也一定能夠引發(fā)你內(nèi)心的共鳴，它有著與Cafe Racer車型非常相似的車架幾何角度，設(shè)計(jì)師通過全車身的粗線條，勾勒出一種毫不妥協(xié)的力量感，另外外露的紅色噴涂車身骨架讓你能夠離老遠(yuǎn)就能感受到它的存在，最主要的是紅色車架與鍍鉻件形成了強(qiáng)烈的顏色對(duì)比，如果放在Cafe Racer盛行的那個(gè)年代，相信它這樣大膽的配色絕對(duì)能夠博得眾多騎士的眼球。

匆匆已過60年，如今的騎士對(duì)于這類Cafe Racer車型的熱愛與60年前有了很大的差別。當(dāng)時(shí)英國(guó)的那些激情四射的小伙子們更加熱衷于速度，坊間傳聞這些騎士一直夢(mèng)想著自己能成為真正的賽車手，每逢幾個(gè)騎士在咖啡館聚在一起，難免打個(gè)賭出去跑幾圈。于是他們之間便有了一種關(guān)于速度與時(shí)間的默契：將兩個(gè)咖啡館之間的這條路作為賽道，先到的騎士為這次“賽事”的贏家。當(dāng)然，這個(gè)故事還有第二個(gè)版本：這間咖啡館里的點(diǎn)唱機(jī)成為這些騎士的競(jìng)速計(jì)時(shí)器，在出發(fā)前選一首搖滾音樂，在音樂結(jié)束前返回。這種情況下騎士的車速往往需要超過160km/h，這些年輕人也因此得名“Ton-UpBoy”。這種游戲則被稱作Record Racing，而那些“參賽”的摩托車，當(dāng)然就是Cafe Racer。

為了能夠在咖啡館賽事中獲勝，各位騎士當(dāng)然需要對(duì)自己的摩托升級(jí)一番，低趴的騎姿是首先需要調(diào)整的內(nèi)容之一，另外腳踏位置也同樣需要重新設(shè)定，要趴下去騎行的話，腳踏一定要后移和升高，這樣才可以獲得更大的過彎傾斜角度。除此之外，像單人座、分離式車把、長(zhǎng)油箱等元素，都是Cafe Racer風(fēng)格摩托車不可或缺的元素，這些改裝的基礎(chǔ)也是源自于GP賽事對(duì)于賽車調(diào)校的理念。位于英國(guó)倫敦的咖啡館“Ace Cafe London”，最終成為Cafe Racer文化的著名朝圣地。它從1938年一直營(yíng)業(yè)到1969年停業(yè)，1997年又重新開業(yè)，每天有大批粉絲前往這間傳奇的咖啡館探訪。在2015年，這間讓曾經(jīng)的咖啡館騎士為之瘋狂的“摩托盛店”來到了中國(guó)。如今的“Ace Cafe London”更加包容，能夠占有這間咖啡館的不僅僅是那些熱衷Cafe Racer車型的騎士，只要你是摩托的愛好者，就可以來這里喝一杯咖啡找到自己的同類。當(dāng)然，大家來到這里也不是再如從前那樣，一杯咖啡之后便開始飆車，而是坐下來聊聊自己心愛的那個(gè)寶貝。

如今的很多Cafe Racer玩家依然沉醉于自己打造出一款個(gè)性化的Cafe Racer機(jī)車，這類車雖說都有著很強(qiáng)的獨(dú)一性，但是沒有合法的身份成為這類車型最大的短板，總不能把摩托打造好之后一直放在車庫觀摩。而我胯下的這款MOTO GUZZI V7 RACER則是一款可以合法上路的Cafe Racer摩托車。雖說它的分離式車把位置偏高（考慮到日常的騎行舒適性所以車把有所升高），但車身上下依舊散發(fā)著復(fù)古氣息。與眾不同的90度夾角V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)夸張地橫置于油箱下方，輸出的動(dòng)力經(jīng)過一個(gè)5速變速器傳遞，保留的軸傳動(dòng)讓它的后輪沒有鏈條的遮擋，同時(shí)雙支架結(jié)構(gòu)以及雙尾排形成了一種對(duì)稱的車尾美感。在啟動(dòng)的瞬間，V型發(fā)動(dòng)機(jī)先是左右搖擺一下，似乎在抖去身上的塵土，隨后動(dòng)人的雙缸和弦便開始演奏，排氣聲并沒有預(yù)想中那么咋呼，但也足可以滿足騎士對(duì)于音調(diào)的欲望。正宗的Cafe Racer玩家可能會(huì)對(duì)車把、油箱、坐墊的水平面有自己的理解，但是一般這種程度的騎行姿態(tài)會(huì)讓騎士很容易出現(xiàn)疲勞感，所以V7 RACER的車把并沒有嚴(yán)格地遵從水平面原則，而是在保證整體美感的前提下稍稍上移，增強(qiáng)了一些舒適性。它V型雙缸744cc的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以釋放足夠的扭矩，在城市中騎行騎士可以擁有更加自如的騎行感受。如果非要挑出V7 RACER在騎行中的問題，我覺得離合器的力度有點(diǎn)太重了，在堵車的時(shí)候非?？简?yàn)左手持久性的握力。據(jù)說新款車型在這方面得到了一些調(diào)整，加長(zhǎng)了離合器拉線的力矩，所以在拉離合器的時(shí)候會(huì)覺得稍好一些。

可以說，這款V7 RACER不論是外觀還是騎行都是一款非常有個(gè)性的摩托車，它將復(fù)古演繹得淋漓盡致。OK，我有點(diǎn)冷落旁邊的甲殼蟲了，它在那里已經(jīng)等我許久。新一代的甲殼蟲重拾復(fù)古風(fēng)潮，并且完全拋棄了上一代娘炮的氣質(zhì)，溜背式設(shè)計(jì)透著老甲殼蟲那種年代感，如果對(duì)曾經(jīng)的克萊斯勒漫步者留有一絲的印象，也許你就會(huì)覺得其實(shí)新一代甲殼蟲的車尾設(shè)計(jì)與其有異曲同工的感覺，只是溜背的角度沒有漫步者那么明顯。主觀上來說，我更加喜歡新一代甲殼蟲的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗鼘せ亓水?dāng)年甲殼蟲的味道，而沒有一味地尋求曲線，尋求圓潤(rùn)，在我看來這些花枝招展的設(shè)計(jì)讓它失去了原有的經(jīng)典。經(jīng)典的設(shè)計(jì)需要傳承，就像是V7 RACER車型那樣。即使是日新月異的當(dāng)今，總有一部分人群喜歡這種年代的感覺。當(dāng)2003年，最后一輛經(jīng)典甲殼蟲行駛下大眾汽車位于墨西哥的生產(chǎn)線時(shí)，經(jīng)典的甲殼蟲時(shí)代結(jié)束了，而那個(gè)圓滾滾并且分不清前后臉的甲殼蟲浪費(fèi)了自己幾年的美好時(shí)光，平平的銷量也足以說明這一代的甲殼蟲有多么差勁。

還好，第三代甲殼蟲重新找到了一代甲殼蟲的靈魂，它的造型雖說融入了時(shí)尚的元素，但整體線條卻更向著Type1車型靠攏。這種“復(fù)刻”式的創(chuàng)作，在你了解了甲殼蟲的歷史之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Beetle文化仍在繼續(xù)傳承。美中不足的是，因?yàn)槟壳按蟊姷哪K化生產(chǎn)模式，新一代甲殼蟲的內(nèi)飾沒能夠做到處處留情的效果，大眾其他車輛內(nèi)飾中的各種元素在這里堆砌成了新一代甲殼蟲的內(nèi)飾，重復(fù)性很高，幾乎沒有什么值得我們垂涎三尺的設(shè)計(jì)。我寧肯設(shè)計(jì)師將娘炮甲殼蟲的內(nèi)飾保留，也不想要每個(gè)人都可以擁有的大眾衣服，在這點(diǎn)上甲殼蟲旁邊的V7 RACER要更有發(fā)言權(quán)。

在駕駛V7 RACER時(shí)，我可以完全想象到坐在甲殼蟲里面的同事有多么的舒服，他聽著廣播，開著座椅加熱，空調(diào)出風(fēng)口吹出的熱風(fēng)也許已經(jīng)讓他有昏昏欲睡的感覺，那套大眾的動(dòng)力組合幾乎可以成為他的搖籃。而我的身體正跨在V7 RACER之上，享受著迎面而來的冷風(fēng)，我真后悔選擇了一款復(fù)古頭盔，因?yàn)槲也坏貌蝗淌芨嗟暮?，但我要繼續(xù)裝下去，因?yàn)橹挥羞@樣才夠過癮。