失去抓地力？

HENRY CATCHPOLE

有鐘聲？有鐘聲！現(xiàn)在剛過早上5點(diǎn)，我有點(diǎn)蒙：我這是在哪里？發(fā)生了什么事？顯然出自大塊金屬的撞擊聲令人心煩意亂地響著，而且能判斷出聲源離我很近。到底怎么回事？地震？核戰(zhàn)？還是外星人入侵？酒店的走廊里靜悄悄的，所以肯定不是這幾種情況。終于想起來了。出發(fā)前的最后一刻，我按照通常的標(biāo)準(zhǔn)確定了這家酒店：位置離我們打算使用的那段山路很近；餐飲質(zhì)量超過平均水平；價(jià)格在預(yù)算之內(nèi)——就是它了。我沒有查看的是酒店是否緊鄰一座本篤會(huì)修道院。我怎么這么傻呢？

晨禱的鐘聲還在喚醒熟睡中的僧侶（還有酒店的每個(gè)住客），我只好睜著眼躺在床上思考今天要做的事情。外面黑暗中停放著的是嶄新的261kW福特?？怂?，當(dāng)下無疑是汽車界最熱門的產(chǎn)品。上個(gè)月我的同事Dan Prosser斷言它屬于一個(gè)全新的品系——“超級(jí)鋼炮”，所以對(duì)于RS的第一次對(duì)比測試我們認(rèn)為它的對(duì)手應(yīng)該不同以往。Prosser強(qiáng)調(diào)超級(jí)鋼炮應(yīng)該都是四驅(qū)的，所以我們選了大眾高爾夫R，它的最大功率為224kW，比?？怂沟土瞬簧?，但價(jià)格相當(dāng)；還有274kW的奧迪RS3 Sportback，它的功率是高了，但價(jià)格也貴了一大截。在我們看來這兩款車都是它們所屬的細(xì)分市場中的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品——希望各位能同意我們的看法。根據(jù)福克斯這次的表現(xiàn)，以后有機(jī)會(huì)的時(shí)候我們還可能再找來雷諾梅甘娜和西雅特Leon再對(duì)比一次（其實(shí)根據(jù)我看到的一些評(píng)論，日產(chǎn)GT-R也可以參加這樣的對(duì)比……）

在這次的性能三人組中，我最熟悉的是高爾夫R，部分原因是我曾和攝影師Aston Parrott駕駛它進(jìn)行了一次大約1600km的長途旅行?，F(xiàn)款高爾夫R憑借自身的實(shí)力終于走出了GTI的陰影，樹立起光輝的獨(dú)立形象，而且因?yàn)榇蟊娞峁┝藘?yōu)惠力度極大的金融方案，銷售業(yè)績甚是火爆。在那次旅行中，它表現(xiàn)出的細(xì)膩程度完全超出了我們對(duì)一款兩廂車的期待，在幾次路況允許的情況下，它還從一件愜意的長途交通工具立刻變身為更激進(jìn)、更具樂趣的駕駛者之車。它的魅力一部分在于它的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出與斯巴魯?shù)乃綄?duì)置4缸機(jī)相媲美的嚎叫，另一部分在于它傳動(dòng)系統(tǒng)的積極和熱情，每次踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速都會(huì)利落、迅猛地上升。

那次我們?nèi)チ宋靼嘌罇|北部的蒙特塞拉特山（Montserrat，加勒比海上有一個(gè)島就是哥倫布用這座山命名的），面對(duì)能跑出很快速度但也有一定難度的地形，高爾夫表現(xiàn)得如魚得水。印象里我好像還沒開過比它更自如、更均衡的車。轉(zhuǎn)向可能是偏輕了點(diǎn)兒，讓人感覺如果入彎時(shí)動(dòng)作猛烈些，底盤可能會(huì)有不由自主的推頭現(xiàn)象?？蓪?shí)際上入彎時(shí)前輪能緊抓住地面，讓你能很快就重新用上油門。再加大些力度，前輪會(huì)有輕微的打滑，但從不會(huì)讓你感到轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)，而且只要稍稍松開油門或輕踩剎車，就能立刻恢復(fù)平衡。牽引力也同樣無懈可擊，所以這是一款你可以拿出極限水平駕駛的車，讓它以驚人的速度吞噬道路，同時(shí)你自己又不會(huì)感覺是在肆意妄為，也不會(huì)被它折磨得筋疲力盡。它的樣子與華麗無關(guān)，甚至和車尾頂部那個(gè)尾翼一樣不起眼，可在駕駛感受上它絕對(duì)會(huì)令你心滿意足、欲罷不能。

七點(diǎn)鐘，正在睡回籠覺的我被第二陣鐘聲吵醒了。吃早餐的時(shí)候，我和另外兩個(gè)同伴會(huì)合：同事Antony Ingram，是他把福克斯RS從瓦倫西亞開來的；還有Auto Express雜志的路試編輯James Disdale，這次的奧迪RS3是他們的長期試駕車。一個(gè)小時(shí)后，我們在薄霧中走到了停車場，這才發(fā)現(xiàn)三輛車都是藍(lán)色的，但深淺和名字都不同，分別是氮?dú)馑{(lán)、深夜藍(lán)和雪邦藍(lán)。我走向不知為何讓涂裝跟馬來西亞扯上關(guān)系的奧迪，立刻就感覺到在一個(gè)如此清冷的早晨它是個(gè)讓人樂于置身其中的所在。Super Sports座椅看上去令人印象深刻，很有豪華感，如果位置低些就更完美了。方向盤上包著的歐締蘭面料深得我心，盡管沒有包上整個(gè)輪緣。

車門還沒關(guān)上，我就擰動(dòng)了點(diǎn)火鑰匙，透過冷空氣傳來的聲響讓我吃驚不小（這種感覺后來多出現(xiàn)了多次）。5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很響亮，我甚至能想象到車尾那幾根橢圓形運(yùn)動(dòng)排氣管后面的霧氣被劈開的樣子。這輛奧迪的確比另外兩輛車都貴了1萬多英鎊，但至少從目前來看這筆錢花得不冤。

帶換擋撥片的7擋雙離合機(jī)構(gòu)是RS3惟一的變速器選擇，升擋時(shí)動(dòng)作很爽脆，但降擋時(shí)的反應(yīng)更為凌厲。雖然手動(dòng)變速器會(huì)讓人更有參與感，換擋撥片卻似乎更適合RS3在路上奔跑的方式。在兩個(gè)彎角之間它快得仿佛劈刀出劍，同時(shí)又異常穩(wěn)定，讓“超級(jí)鋼炮”這個(gè)名稱都顯得有些柔弱了。發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)的隆隆聲在起步后會(huì)漸漸淡去，但在穩(wěn)住擋位、探索高轉(zhuǎn)速區(qū)動(dòng)力的過程中又重新顯現(xiàn)出來。隨著渦輪增壓器開始介入，低轉(zhuǎn)速區(qū)的勁道已經(jīng)讓人滿足，但接近紅線時(shí)的暴烈才真正讓我睜大了眼睛。

縱情的奔跑該告一段落了，因?yàn)樵谏铰飞细咚傩旭偭撕荛L時(shí)間后，RS3那樣式獨(dú)特的波浪邊緣鑄鐵剎車盤開始有些力不從心，即便我放緩腳步，以便讓剎車?yán)鋮s，但開回到停車場后依然能聞到熾熱金屬甜膩的氣息。顯然，盡管它的里程表讀數(shù)只有15000多公里，其中有不少是在賽道上被虐待著度過的?；蛟S有必要給它用上供選裝的碳陶剎車盤（小鋼炮配碳陶剎車盤?。?/p>

該輪到福特了，它的外觀也相當(dāng)動(dòng)人。雖然我心中有個(gè)小人兒在懷念第二代RS三門版那寬闊、好斗的姿態(tài)，但新一代的五門造型在攻擊性和親民性進(jìn)行之間取得了很好的平衡。試駕車的座椅可能只是標(biāo)配的Recaro產(chǎn)品而非供選裝的桶形裝備，但目前看來它的支撐性是這次的三輛車中最好的。有些車的座椅能很好地穩(wěn)固駕駛者的軀干，還有些座椅能限制住駕駛者的雙腿，而這輛福特在兩方面都很優(yōu)秀，讓人感覺有親切的擁抱感。方向盤的前后調(diào)節(jié)幅度少了幾厘米，但其他所有操作部件都能讓手腳有很舒服的動(dòng)作。

說到駕車時(shí)的氛圍，?？怂沟膬?nèi)飾設(shè)計(jì)很不錯(cuò)。車?yán)餂]有奧迪的那種銳利設(shè)計(jì)和閃亮的鋁材裝飾，但塑料件的安排并不凌亂，也沒有淡薄之感。讓我感覺不滿意的有兩處，一是儀表盤，字符安排得很擁擠，字體和材質(zhì)顯得很廉價(jià)；還有換擋桿球頭，我敢肯定是福特從至少20年前的某款車的備件庫里翻出來的。

上路出發(fā)，那些不滿意立刻煙消云散。我感覺RS就是才華出眾的小家伙嘉年華ST的大哥，所有控制裝置的力度恰到好處，對(duì)所有輸入動(dòng)作都用柔和的阻力讓人感到踏實(shí)、安心。

和嘉年華ST一樣，這輛?？怂沟某俗惺芤埠軋?jiān)硬。說不上讓人討厭，但路面即使只有很小幅度的不平整也會(huì)出現(xiàn)輕微的跳躍。為了發(fā)現(xiàn)?？怂沟牧硪环N性格，我按下了減震器調(diào)節(jié)按鈕——位置有些奇怪，在轉(zhuǎn)向燈撥桿的頂端，讓我在啟用更為激進(jìn)的Sport（運(yùn)動(dòng)）模式的同時(shí)還打開了右轉(zhuǎn)向燈。結(jié)果是我能清晰地感知到看起來很平整的西班牙公路上的細(xì)小瑕疵，只是出于試車的責(zé)任感我才讓Sport模式保持了200多米。我敢保證這段時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生地震，但車身搖擺晃動(dòng)的狀態(tài)跟里氏五級(jí)帶來的震顫差不多。

下面該來體驗(yàn)駕駛模式了，調(diào)節(jié)按鈕位于換擋桿旁邊。默認(rèn)的是Normal（標(biāo)準(zhǔn)），連按兩下就變成了Sport，試用之后我決定這次測試的大部分時(shí)間里都要固定在這種模式。它讓方向盤沉重了些，貼心地提升了油門響應(yīng)的靈敏度，也改變了排氣管的音效，每次猛松油門都會(huì)發(fā)出短暫的排炮齊鳴。我知道這種擬聲措施多少有些不夠文明，有些人就是不喜歡Boxster或Cayman那種能發(fā)出爆裂聲的運(yùn)動(dòng)排氣模式，但我很喜歡。其他駕駛模式還有Track（賽道）和Drift（漂移），它們的設(shè)計(jì)初衷都不是用在公路上，但有一種我過一會(huì)兒就要用到的預(yù)感。

開過?？怂怪笤匍_高爾夫會(huì)感覺很輕。原因不在于差了48kg的整備質(zhì)量（1520kg的奧迪比福特只輕4kg），而在于各種控制裝置。踏板、方向盤和換擋桿仿佛都有個(gè)小助手在幫我用力，這就讓高爾夫R感覺定位不是那么明確。但它在攻擊道路時(shí)從不缺乏決心。即便可調(diào)式減震器處在較為柔軟的模式，它在彎道里也很平穩(wěn)，我可以充分相信輪胎的橫向抓地力，感受著它們想鉆進(jìn)路面的努力。高速彎尤其能讓它發(fā)揮長處，這輛大眾總能沉著、舉重若輕地畫出一條優(yōu)美順暢的弧線。

不過不要被這種端莊蒙蔽了，這輛試駕車近乎“乞丐版”的配置也是種假象，因?yàn)橐坏┓砰_手腳，高爾夫R會(huì)祈求你對(duì)它更殘暴些。回到寬闊平整的BP-1101公路上，我總是禁不住想榨干它那臺(tái)樂于使用高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一絲力氣。驅(qū)趕著它奔向彎道，剎車起初感覺沒有福特那么堅(jiān)韌，但實(shí)際效果很好，讓我敢于越來越晚地使用它們。我本以為這輛大眾在步伐方面會(huì)略遜于RS和RS3，但它從沒有落后過。

在較為狹窄、路面經(jīng)常有沙土的支路上再次駕駛?？怂筊S，它的四驅(qū)系統(tǒng)開始凸顯出自己的存在。這套系統(tǒng)簡單來說就是使用了中央離合器和后驅(qū)單元，有兩臺(tái)離合器在ECU的控制下負(fù)責(zé)在兩個(gè)后輪之間分配動(dòng)力。換個(gè)說法就是實(shí)現(xiàn)了扭矩分配。

在用上七成勁的情況下，出彎時(shí)RS有著充沛的牽引力，隨著短粗的換擋桿一次次敏捷地進(jìn)入下一個(gè)擋位，它那臺(tái)飽蘊(yùn)力道的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓它越來越快地奔向下一個(gè)彎道。不過，再加上一兩分力氣，出彎時(shí)車尾就有了橫擺的舉動(dòng)，尤其是在路面較滑的彎里（我猜想如果在有積水的路上它一定很有趣，甚至可能更顯出才華）。要想保持漂移幾乎無需把方向盤反向打死，只要更利落地讓它回到正中位即可。這種感覺很美妙，RS在動(dòng)態(tài)方面比我預(yù)想的成熟了很多。

我們選定的試車路段中有一個(gè)2擋右手急彎，路面非常平整、寬闊，讓人很難抵御誘惑不去試試“漂移”模式，哪怕僅僅是為了讓攝影師拍照。我來回跑了幾次，有個(gè)現(xiàn)象有些奇怪。用很快的速度入彎，猛打方向盤，讓前輪幾乎打滑，然后穩(wěn)踩住油門。之后就不用做什么動(dòng)作了——奇怪之處就在這里。RS絕對(duì)是在側(cè)滑，但它似乎已經(jīng)預(yù)先設(shè)定好了線路，只要讓方向盤保持在正前方、狠踩住油門就能持續(xù)下去。人和車都在以某個(gè)角度前進(jìn)，奇怪的是直到出彎點(diǎn)都不用再有任何控制動(dòng)作。調(diào)整完全是多余。說到調(diào)整嘛……

奧迪的各個(gè)環(huán)節(jié)都有不同的模式設(shè)置，從Comfort（舒適）到Auto（自動(dòng)）再到Dynamic（動(dòng)感），但這幾種都不能達(dá)到最滿意的效果，所以我們的選擇是使用Individual（個(gè)性化），自己來鼓搗各個(gè)項(xiàng)目。很顯然，排氣系統(tǒng)應(yīng)該一直用Dynamic，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器用Auto或Dynamic均可，但轉(zhuǎn)向最好用Dynamic，因?yàn)镃omfort模式太輕了。要費(fèi)一番腦筋的是懸架。

懸架設(shè)在Dynamic模式時(shí)，乘坐舒適度完全沒問題，但它把車身鎖在路面上鎖得太牢了，以至于讓人感覺過彎時(shí)平穩(wěn)得過分。尤其是前輪，從不會(huì)有傾斜的感覺，似乎輪胎對(duì)入彎過程沒起任何作用。在Comfort模式就好一些，它讓可調(diào)式懸架略有松懈，入彎時(shí)車身有了些側(cè)傾，駕駛者反而更有信心，但遺憾的是，即便在這種狀態(tài)下動(dòng)作猛烈些，RS3似乎也只希望把車頭向外推。同樣的彎路，高爾夫會(huì)對(duì)松油門的舉動(dòng)給出反應(yīng)，?？怂箍坑烷T轉(zhuǎn)向，這輛奧迪卻是無動(dòng)于衷。惟一的駕駛方式是慢進(jìn)快出，之后是耐心等待，直到經(jīng)過了彎心，依靠quattro系統(tǒng)幫你彈射出去。

有些人會(huì)責(zé)怪說問題在于奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，但我真的不認(rèn)為這是結(jié)癥所在。畢竟瀚德在保時(shí)捷911 Turbo和蘭博基尼Aventador上都有足夠好的表現(xiàn)（雖然力的傳遞完全顛倒了方向），而且駕駛RS3時(shí)在猛踩下油門的那一刻能感受到動(dòng)力（最多可達(dá)100%）在向后涌去。加速時(shí)真的能夠感覺出后輪在推動(dòng)著車身前進(jìn)。問題在于在彎道里四驅(qū)系統(tǒng)要到很晚才會(huì)發(fā)揮作用，因?yàn)镽S3的前輪不夠勤勉，哪怕這輛試駕車選裝了加寬的前輪轂和輪胎（輪胎寬度從235mm升級(jí)到255mm）。高爾夫也有進(jìn)步的空間，但至少它允許駕駛者以更有進(jìn)攻性的方式進(jìn)入彎道，對(duì)略略松油門的動(dòng)作有更好的反應(yīng)——車頭會(huì)被拽回到既定路線上來——因此出彎時(shí)可以更早地加油。

比較而言，福特一旦接到命令前輪就會(huì)殺入彎道，后輪不僅一直在起著幫助作用，而且會(huì)遵循前輪的軌跡，因此即便在彎中加油它也能保持完美的姿態(tài)。在我看來，這才是四驅(qū)車應(yīng)有的表現(xiàn)。更恢宏的牽引力也許是讓每個(gè)車輪都獲得動(dòng)力的首要因素，但良好的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也應(yīng)該能讓底盤有更好的靈活性——這樣就能更敏捷地入彎，因?yàn)槲覀冎篮罄m(xù)還有逐漸增大的牽引力帶著我們過彎。三菱Evo最優(yōu)秀的幾代無疑是這方面的最佳代表，整輛車保持著警醒和互動(dòng)，前輪的調(diào)校很是活躍，因此剛經(jīng)過入彎點(diǎn)后就能再度壓榨動(dòng)力。也許是個(gè)偶然，在思索這類問題時(shí)是我想到了新款?yuàn)W迪R8，它的調(diào)校與Evo很相似，入彎后就可以快速把方向盤回正，后軸在我身后做好了準(zhǔn)備等著隨時(shí)出手。那是種很奇妙的感覺，顯然Quattro公司也知道如何實(shí)現(xiàn)這種效果，所以他們沒讓RS3像R8那樣鎖住彎心令我們甚是失望。

時(shí)近黃昏，所有三輛車的油量報(bào)警燈都亮了起來，看來有必要到山谷里的曼雷薩（Manresa）集體休整一番了。隨后我們在黑暗中一路上山，向著修道院駛回，而這段返程路竟然是一天中最美好的體驗(yàn)。我開的是?？怂梗看嗡捎烷T時(shí)排氣管發(fā)出的尖利聲響就像一針針興奮劑。我?guī)缀跄芟胂蟮杰囄矅娡碌幕鹧嬲樟亮松砗蟮暮诎怠４丝涛疑踔粮杏X身處一場狂歡之中，因?yàn)檠矍暗牡缆氛岩粋€(gè)個(gè)彎角無情地拋向我們。我手中的福特歡樂異常，它輕快地奔跑著，抓地力似乎永無窮盡。更晚更大力地剎車，前輪350mm的剎車盤和Brembo四活塞卡鉗團(tuán)結(jié)起來高效地減緩我們的速度。有幾次因?yàn)閺澴兊煤芗蔽覍?duì)米其林Pilot Super Sport提出了更高的要求，加大了打方向的角度，RS只是更緊地守住了線路，順暢地滑彎而過。在連續(xù)S彎中車身控制極為緊致，車尾以美妙的姿態(tài)略有橫擺，幅度剛好幫著車身轉(zhuǎn)向。Disdale駕駛著高爾夫R跟在我身后（那輛奧迪最后一個(gè)加油，我們沒有等它），我發(fā)現(xiàn)只有在那幾次快速變向時(shí)它的車頭燈在我的后視鏡中略略退遠(yuǎn)了些。

回到酒店，交流試駕感受時(shí)Disdale說的第一句話是他感覺高爾夫的動(dòng)力比廠家宣稱的220kW馬力要高至少10%。我完全理解他的意思。我想其中的原因部分在于?？怂鼓桥_(tái)強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速扭矩的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)鼓勵(lì)駕駛者較早地升擋，而高爾夫那臺(tái)相對(duì)瘦小、更樂于奔向高轉(zhuǎn)速的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)總是一路高歌沖向6500rpm的紅線。結(jié)果就是高爾夫還在堅(jiān)守2擋的時(shí)候福特可能已經(jīng)短暫地試探了3擋，之后在制動(dòng)減速時(shí)再回到2擋。

不過有一點(diǎn)是確鑿無疑的，就是?？怂筊S在這次對(duì)比中獲勝了。在三輛車中它是適應(yīng)性最強(qiáng)、最有樂趣、給駕駛者的回報(bào)最大的。奧迪RS3 Sportback的速度很快，聲音很動(dòng)聽，駕駛室也高了一個(gè)檔次，但面對(duì)讓人興奮的路段準(zhǔn)備讓它搏殺一番時(shí)它的參與感不夠強(qiáng)，會(huì)讓人有挫敗感。

高爾夫R的音效也很迷人，而且從車主的觀點(diǎn)出發(fā)我完全能理解為什么有人認(rèn)為它低調(diào)的造型和更有德國味兒的駕駛室勝過了福特。不過，盡管它的底盤很順從，入彎出彎都能保持既優(yōu)雅又迅捷的步態(tài)，在駕駛者付出的努力與得到的回報(bào)的關(guān)系上它比福特略遜一籌?？傊?，在明天清晨五點(diǎn)修道院的鐘聲再次把我們吵醒時(shí)，我一定會(huì)帶著?？怂筊S的鑰匙出門。