保時(shí)捷718 Boxster s

不得不承認(rèn)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了“巨人殺手”，就連保時(shí)捷也不例外地倒在了它的腳下……

歷經(jīng)20載，終于到了和保時(shí)捷Boxster那臺(tái)水平對(duì)置6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)說再見的時(shí)候。替代它的則是全新的2.0L和2.5L的4缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷為了向經(jīng)典致敬為其取了一個(gè)全新的名字——718 Boxster。（4月份保時(shí)捷還將推出718 Cayman車型）自此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)徹底占據(jù)Boxster和Cayman車型。

被冠上了保時(shí)捷在1950～1960年代所推出的718賽車之名，而其中最主要的含意，便是采中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的Boxster車系，將首度導(dǎo)入4缸水平對(duì)置動(dòng)力配置，擁有承繼自經(jīng)典718賽車的設(shè)定。

采用最新4缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的718 Boxster相比6缸的“老前輩”，動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快、效率更高而且排放也更加環(huán)保。雖然之前的那些6缸發(fā)動(dòng)機(jī)給我們帶來了眾多美好的回憶，但我知道，是時(shí)候該和981說再見了。

保時(shí)捷對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不排斥，早在2012年的911 Carrera上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)獲得了斯圖加特人的認(rèn)可，同時(shí)他們還做出了一件15年來從未做過的事，那就是加長了911的軸距。作為傳奇跑車制造商，保時(shí)捷接受新事物的能力絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。終于，跟隨著911的步伐，718開始徹底取代981的Boxster和Cayman。

加長后的911在空間方面的提升讓銷售可以自信地向他們的客戶游說，但幕后的工程師們卻一直在絞盡腦汁如何更加有效地利用起發(fā)動(dòng)機(jī)與座椅之間的這一空間。一個(gè)電動(dòng)機(jī)和電池組可能是最佳的選擇，這意味著它將會(huì)成為一輛擁有混合動(dòng)力系統(tǒng)的911，但是最快估計(jì)也要在2019年才會(huì)推出，那時(shí)991將會(huì)迎來換代。

2008年，保時(shí)捷在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上花費(fèi)了眾多心思，最終我們見到了那臺(tái)傳奇般的6缸水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年保時(shí)捷又首次將電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配在其跑車身上。后來，保時(shí)捷又著手開始研發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在他們看來混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有更多的優(yōu)勢(shì)，而且還更加環(huán)保。

我們?cè)谥暗碾s志中已經(jīng)大量報(bào)道過了911加裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后的表現(xiàn)（詳情請(qǐng)參閱2月和3月刊）。但是，對(duì)于718 Boxster來說意義更不一樣。因?yàn)?，相比上一代，這代采用了4缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，少了兩個(gè)“肺”的感覺能一樣嗎？要知道，保時(shí)捷上一次采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)要追溯到1995年停產(chǎn)的采用了一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)且只有一個(gè)渦輪增壓器的968。

入門級(jí)的Boxster采用了一臺(tái)2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。Boxster S則采用了一臺(tái)2.5L 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率方面比上一代6缸發(fā)動(dòng)機(jī)提升了22kW。而且，配合著PDK雙離合變速器Boxster S從0～100km/h的速度只需4.2s（開啟彈射起步功能）。這一水平已經(jīng)達(dá)到了保時(shí)捷996 Turbo的水平，要知道那臺(tái)996擁有暴力的扭矩輸出。不過不得不承認(rèn)，人們還是非常喜歡之前的那臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)所發(fā)出的嘯叫聲。

之前，保時(shí)捷為它們提供了兩套傳動(dòng)系統(tǒng)，一套是那既充滿駕駛樂趣又手感極佳的6擋手動(dòng)變速器，另外一套則是人稱“跑得快”的PDK雙離合變速器。和新911車型一樣，718 Boxster也有著傲人的經(jīng)濟(jì)性。搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的油耗僅為6L/100km。

除了全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，718 Boxster還對(duì)底盤懸架等進(jìn)行了改善。采用全新的后橋設(shè)計(jì)使得轉(zhuǎn)向變得更加直接。保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)也得到了增強(qiáng)，響應(yīng)速度比現(xiàn)款車型更加迅捷。而新車依舊可以選裝PASM主動(dòng)懸架系統(tǒng)，普通版車型底盤高度可降低10mm，而718 Boxster S選裝后底盤高度可降低20mm。選裝Sport Chrono組件包的車型除了Sport模式以外，還有Sport+模式可選。除此之外，限滑差速器也同樣成為了選裝的性能配件之一。

718 Boxster的顏值也是主要的看點(diǎn)，全新造型的前臉設(shè)計(jì)更加偏向于911的設(shè)計(jì)語言，大面積的進(jìn)氣格柵沖擊力極強(qiáng)，而且視覺重心很低，給人一種貼地飛行的感覺。車側(cè)后方的進(jìn)氣口表明了中置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的布局，而且進(jìn)氣口的面積相比上一代也增加了很多。采用了更多線條的車身尾部層次感豐富，718 Boxster的標(biāo)志非常顯眼。尾翼的造型也很小巧可愛，但是它絕對(duì)不是個(gè)擺設(shè)，提供更多的下壓力才是它存在的真正意義。

可以說，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的718還是具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭力。在市場(chǎng)定價(jià)方面718的Boxster要高于Cayman，而且同樣配置下，敞篷版Boxster比硬頂Cayman貴3000英鎊。

這些變化對(duì)于已經(jīng)擁有20年歷史的Boxster來說一定是個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槠讛?shù)量的減少在保時(shí)捷粉絲的眼里將會(huì)產(chǎn)生致命的影響。好在全新搭載的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)優(yōu)于之前的6缸車型。而且，中置發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的駕駛感受、魅力仍舊無法替代。

編輯觀點(diǎn)

誰說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)毀掉了911？經(jīng)過我們最為嚴(yán)苛的測(cè)試后evo的編輯一直認(rèn)為，即便機(jī)艙中塞進(jìn)了渦輪增壓器，它仍舊是一輛純正的保時(shí)捷。

可以預(yù)見的是，雖然全新的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在聲線上肯定沒有之前的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽，但是在動(dòng)力性能上，這臺(tái)可由電子系統(tǒng)控制渦輪葉片角度的渦輪增壓器絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。

保時(shí)捷能否讓這臺(tái)4缸718 Boxster表現(xiàn)得更加完美，我們還有待考察，但我們希望它能夠保留更多的自然吸氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的性格。