淺談現(xiàn)代ix35汽車空調(diào)制冷不良

[關(guān) 鍵 詞] 蒸發(fā)器溫度傳感器；風(fēng)門；故障診斷；排除

[中圖分類號(hào)] G718.3 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2016）20-0098-01

故障車輛為北京現(xiàn)代2012年生產(chǎn)的ix352.0L兩驅(qū)汽車。接通空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)不制冷，經(jīng)檢查壓縮機(jī)不工作。再檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)間歇工作不正常。該車空調(diào)采用全自動(dòng)分區(qū)控制技術(shù)，行駛里程為6萬多千米，出現(xiàn)過中級(jí)事故，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下AC開關(guān)，空調(diào)不制冷。

要想解決這個(gè)問題，必須從根源的地方出發(fā)，那就是先來了解汽車空調(diào)的組成以及工作原理：

1.組成：壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器。

2.原理：

制冷劑（R134a）是一種有特殊物理特性的物質(zhì)，經(jīng)過壓縮機(jī)的壓縮，變成高溫高壓的氣態(tài)，經(jīng)過冷凝器降溫，所以變成了液體制冷劑，經(jīng)干燥器后通過膨脹閥，使液體制冷劑變成了霧狀的液滴，通過蒸發(fā)器，蒸發(fā)吸熱，帶走了蒸發(fā)器周圍的空氣的熱量，從而達(dá)到降溫的目的。感溫包就相當(dāng)于蒸發(fā)器溫度傳感器，當(dāng)溫度低時(shí)，它控制膨脹閥開度減小，減緩制冷劑通過蒸發(fā)器；當(dāng)溫度高時(shí)會(huì)增大開度，讓更多的制冷劑通過蒸發(fā)器，增大制冷量。

明確了汽車空調(diào)的工作原理之后，就對(duì)故障進(jìn)行診斷與排除。由車輛的故障現(xiàn)象，可以分為幾個(gè)步驟去進(jìn)行診斷排除：

1.空調(diào)不制冷故障的診斷。

將AC350與汽車空調(diào)的高低壓維修閥口連接好，要注意排空，打開AC350，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的壓力正常。用spx空調(diào)冷媒鑒別儀測得制冷劑R134a純度為98%，制冷劑正常，系統(tǒng)無泄露。

用KT600，進(jìn)入ECU，讀取故障，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)故障：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)斷火，另一個(gè)是33-右邊風(fēng)門電機(jī)電壓偏高。按下清除故障碼，然后著車，打開AC開關(guān)，空調(diào)制冷。

因?yàn)閿嗷鸸收鲜沁@輛車以前出現(xiàn)過的故障，在應(yīng)用車輛過程中出現(xiàn)過偶然故障，沒有用解碼電腦進(jìn)行清除，而在汽車空調(diào)的電腦程序數(shù)據(jù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作才能讓壓縮機(jī)工作，所以影響了空調(diào)無法制冷。

在空調(diào)制冷運(yùn)行中，當(dāng)調(diào)節(jié)空調(diào)的分區(qū)制冷功能時(shí)，駕駛室與副駕駛這兩個(gè)區(qū)域分別很大。例如：駕駛區(qū)域調(diào)到21度，正常。副駕駛調(diào)到22度，不正常，出暖風(fēng)。再用KT600進(jìn)入系統(tǒng)，讀取故障，發(fā)現(xiàn)“33”故障碼又出現(xiàn)，這時(shí)可以確認(rèn)“33”這個(gè)故障是存在的故障，不是偶然故障。拆下副駕駛儲(chǔ)物箱，拆下右風(fēng)門電機(jī)，發(fā)現(xiàn)換向區(qū)損壞，更換右風(fēng)門電機(jī)，故障排除。

空調(diào)開啟不久后，又會(huì)自動(dòng)斷開，而溫度卻還沒有對(duì)應(yīng)所調(diào)節(jié)的溫度。壓縮機(jī)工作到一定的制冷溫度時(shí)，會(huì)自動(dòng)斷開。斷開的時(shí)間過早或者過遲都是出現(xiàn)故障。

2.壓縮機(jī)間歇工作不正常故障的排除。

壓縮機(jī)間歇工作不正常的原因有：風(fēng)口溫度傳感出現(xiàn)問題；蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。

（1）對(duì)出風(fēng)口溫度傳感器的檢測。

將OBD—Ⅱ連接到診斷接口上，再將點(diǎn)火開關(guān)打到ON檔，打開OBD—Ⅱ進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)讀取故障，顯示結(jié)果為系統(tǒng)正常。將車輛啟動(dòng)，開啟空調(diào)，再用溫度計(jì)測試風(fēng)口溫度，讀數(shù)與用KT600讀數(shù)據(jù)流得出的結(jié)果對(duì)比顯示，數(shù)據(jù)偏差0.5℃，這個(gè)完全可以當(dāng)成是誤差，出風(fēng)口溫度傳感器正常。

（2）蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。

在KT600空調(diào)模塊系統(tǒng)中，讀取故障碼結(jié)果顯示正常，再進(jìn)入數(shù)據(jù)流，觀察蒸發(fā)器溫度傳感器的數(shù)值變化，因?yàn)闇囟葌鞲衅魇秦?fù)溫度系數(shù)電阻，溫度越高，阻值越低；溫度越低，阻值越高。而實(shí)測數(shù)據(jù)跟標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)對(duì)比，如下圖所示：

打開蒸發(fā)器溫度傳感器動(dòng)作測試，正常曲線是下面這條，實(shí)測的是上面那條。分別在0℃、10℃、20℃測得其電阻值為5.5KΩ、3.5KΩ、2.5KΩ，從圖中分析電阻值偏大不是特別明顯，因?yàn)楫?dāng)蒸發(fā)器在溫度到達(dá)0℃時(shí)，ECU會(huì)使壓縮機(jī)停止工作，但是蒸發(fā)器傳感器電阻偏大，溫度沒有達(dá)到0℃，ECU就使壓縮機(jī)停止。溫度到達(dá)不了設(shè)定的溫度值，而且壓縮機(jī)停止時(shí)間過長，所以造成了壓縮機(jī)的不正常間歇工作。由此可以說明蒸發(fā)器溫度傳感器已壞。拆下蒸發(fā)器，更換溫度傳感器后試車，故障排除。

對(duì)該車連續(xù)排除3個(gè)故障，分析故障產(chǎn)生情況是這樣的：該車2個(gè)月前發(fā)生過事故，出事后沒有到專門的4S店維修，而是在保險(xiǎn)公司指定點(diǎn)維修。因故障碼沒有清除，造成壓縮機(jī)不能正常工作。風(fēng)門電機(jī)換向裝置損壞，造成駕駛室出冷風(fēng)，副駕駛出熱風(fēng)的情況。再讓空調(diào)運(yùn)行了之后檢查，才發(fā)現(xiàn)是蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，從而找到最后的故障原因。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊龍虎.汽車空調(diào)冷媒回收加注機(jī)的設(shè)計(jì)研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2014.

[2]王世偉.淺談汽車空調(diào)系統(tǒng)原理與故障診斷[J].無錫南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院論叢，2015（Z1）.