創(chuàng)出新的一片天

PART 1

關(guān)鍵線索：壓縮比

對“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)有所了解的朋友，也許都知道其發(fā)動機(jī)標(biāo)榜擁有13：1的極高壓縮比（國外版甚至高達(dá)14：1），已經(jīng)達(dá)到（甚至超過）超跑級自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，但為何它的升功率數(shù)據(jù)卻只跟一般汽車的平均水平相當(dāng)，而且甚至還能使用92號這樣的低標(biāo)號汽油？

實(shí)際上，創(chuàng)馳藍(lán)天的13：1壓縮比只是汽缸容積除以燃燒室容積的理論數(shù)據(jù)，但發(fā)動機(jī)在實(shí)際運(yùn)作中并沒有產(chǎn)生出這樣高的壓縮比。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪軸上均設(shè)有可由ECU控制的可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，而通過可變氣門正時(shí)形成類似于阿特金森循環(huán)的效果，也就是活塞在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，令部分空氣從進(jìn)氣門退回進(jìn)氣歧管，因此發(fā)動機(jī)的實(shí)際壓縮比并未達(dá)到13：1。這樣設(shè)計(jì)的好處在于能提高汽缸的充氣效率，而且會形成較長的做工沖程，更充分利用混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量，提高燃燒效率。

Research 2：找回“丟失了”的壓縮比

原來，馬自達(dá)的用意是利用這個(gè)設(shè)計(jì)來提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但電控可變氣門正時(shí)和極高的汽缸/燃燒室比值，卻為“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機(jī)的性能升級提供了一個(gè)很好的平臺。

國內(nèi)馬自達(dá)改裝品牌Mracing很好地看到了這一點(diǎn)，通過對原車ECU控制程序的修改調(diào)校，令原本延遲關(guān)閉的進(jìn)氣門變成提前打開，排氣門延遲打開，從而提高發(fā)動機(jī)的實(shí)際壓縮比，對發(fā)動機(jī)原本類似阿特金森循環(huán)的效果減弱，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)實(shí)際壓縮比約為10：1至13：1無級可變的設(shè)定。而且，這個(gè)氣門開閉時(shí)機(jī)的調(diào)校能夠做到十分細(xì)致，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)是采用電控形式，比起傳統(tǒng)的油壓式控制要迅速和精準(zhǔn)得多，可調(diào)節(jié)的范圍也更加大。因此，Mracing可以根據(jù)不同情況，比如油品和改裝程度等條件進(jìn)行發(fā)動機(jī)不同階段和工況下的壓縮比設(shè)定，再配以空燃比、點(diǎn)火時(shí)間等常規(guī)的ECU調(diào)校項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的性能提升，并盡可能減少發(fā)動機(jī)爆震，保障發(fā)動機(jī)的可靠性。

另外，Mracing還會在ECU內(nèi)對車輛的油門反應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，其原理雖然與安裝節(jié)氣門控制器差不多，但畢竟節(jié)氣門控制器的控制邏輯是預(yù)先設(shè)置好的，而在ECU當(dāng)中進(jìn)行修改則更可以依照車輛實(shí)際情況和車主使用習(xí)慣進(jìn)行不同階段的微調(diào)，就等于買衣服的時(shí)候，一般大中小碼選擇和量身定做的區(qū)別。

相信對于許多車主來說，進(jìn)行動力提升之后的油耗變化是他們所關(guān)心的，Mracing對此解釋道：使用他們的ECU調(diào)校后，在一般駕駛或巡航狀態(tài)下其油耗與原廠相差無幾，因?yàn)樵谶@樣的工況下，發(fā)動機(jī)的ECU設(shè)定和原廠相差不大；但如果在急加速的狀態(tài)下，ECU加大噴油量確實(shí)會讓油耗略有增加，但由于性能的提升，在加速時(shí)需要深踩油門的時(shí)間也有所縮短，所以總體而言車輛在實(shí)際使用當(dāng)中的油耗依然是較低水平，確保了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)誕生的本意價(jià)值──省油！

PART 2

Mracing升級實(shí)例

Mracing這個(gè)改裝品牌已研發(fā)出多個(gè)豐儉由人的動力升級方案，在此跟大家分享四個(gè)針對馬自達(dá)3昂克賽拉的動力升級實(shí)例，而此案例也可同樣套用在搭載創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng)的其他車上。

方案1. Mracing ECU程序刷寫+原裝位高流量進(jìn)氣格

參考預(yù)算：4000元

要說現(xiàn)在最流行的入門級改裝手法，非ECU程序刷寫莫屬，沒有任何硬件改動，這種無損的動力改裝方式最能讓初接觸改裝的車主們接受。

通常來說，單純的ECU刷寫在增壓發(fā)動機(jī)上才能得到明顯的動力提升效果，而對于一般自然吸氣發(fā)動機(jī)來說提升幅度則相對要小。但是由于馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”系列發(fā)動機(jī)的特殊性，可以通過不做硬件改動的情況下提升發(fā)動機(jī)的實(shí)際壓縮比，使得單純的ECU刷寫亦能獲得滿意的改裝效果。優(yōu)化后的噴油、點(diǎn)火控制，加上氣門正時(shí)的修改，既提升性能，還能夠很好地控制發(fā)動機(jī)爆震，高轉(zhuǎn)狀態(tài)下亦能保證足夠的噴油量對汽缸進(jìn)行冷卻。除此之外，Mracing還會在ECU當(dāng)中對油門響應(yīng)邏輯進(jìn)行優(yōu)化，而且能夠連同ECU調(diào)校一起按照車主的習(xí)慣以及用車環(huán)境進(jìn)行個(gè)人定制化的微調(diào)，遠(yuǎn)程刷寫技術(shù)亦令各個(gè)地區(qū)的車主們都能方便地享受到升級服務(wù)。

Mracing對這一套入門級的改裝方案進(jìn)行過實(shí)測，選用車型為馬自達(dá)3昂克賽拉2.0自動擋車型。在原裝狀態(tài)下，通過V-Box測試儀器錄得其0～100km/h加速時(shí)間為9.24秒，最大加速G值為0.58，這個(gè)成績在該級別當(dāng)中已經(jīng)算是較為優(yōu)秀，而且可以看到加速曲線相當(dāng)平滑，可見其變速箱的運(yùn)作十分稱職。而使用了Mracing的ECU程序以及更換高流量進(jìn)氣格之后，其加速成績?yōu)?.66秒，縮短了近0.4秒，提升效果明顯，而且更重要的是發(fā)動機(jī)與變速箱匹配度依然出色，日常駕駛當(dāng)中依然保持著平順的表現(xiàn)。

方案2.創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動機(jī)移植

參考預(yù)算： 35000元

對于在動力方面有更高要求的車主，Mracing給出的建議是移植2.5L“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機(jī)。由于在北美市場銷售的馬自達(dá)3昂克賽拉以及國產(chǎn)阿特茲都有提供2.5L版本，所以這也是順理成章且完整度十分高的動力改裝方案，除了發(fā)動機(jī)的機(jī)腳位置高度吻合之外，還能夠沿用昂克賽拉原車（1.5或2.0車型）的ECU、線束和傳感器等，再對原車ECU寫入2.5L發(fā)動機(jī)對應(yīng)的控制程序便可。Mracing的這一套2.5L發(fā)動機(jī)移植方案里，除了發(fā)動機(jī)本體及ECU刷寫之外，還包含了海外版本2.5L車型的原廠進(jìn)氣風(fēng)箱，排氣方面則可選擇海外版本原廠產(chǎn)品又或者根據(jù)車主需求進(jìn)行定制。按照官方數(shù)據(jù)，海外的馬自達(dá)3昂克賽拉2.5L版本原廠已擁有184匹馬力，其自動擋車型的0～96km/h加速時(shí)間僅需6.9秒。如果你對這個(gè)動力水平尚未滿足，還想得到大幅度的提升的話，Mracing還有一個(gè)獨(dú)門絕招等著你——硬件式修改氣門正時(shí)。

雖然“創(chuàng)馳藍(lán)天”系列發(fā)動機(jī)可以利用修改ECU程序的方式改變氣門正時(shí)從而提升性能，不過Mracing方面表示：畢竟從軟件上調(diào)整氣門正時(shí)的范圍是有限的，要再進(jìn)一步突破的話，則要從硬件方面著手。硬件式修改氣門正時(shí)的手法其實(shí)并不復(fù)雜，實(shí)際上就是等于“故意”把凸輪軸的相位“錯(cuò)誤安裝”，從而獲得想要的相位設(shè)定。說起來簡單，實(shí)際上完成這一步之后還需要對凸輪軸位置傳感器和ECU程序等周邊部分進(jìn)行相應(yīng)改動才能大功告成。

硬件式修改氣門正時(shí)能夠帶來大幅度的動力提升，根據(jù)Mracing對測試車進(jìn)行的馬力測試，換上2.5L發(fā)動機(jī)、修改氣門相位并進(jìn)行ECU調(diào)校之后，在Dynopack馬力機(jī)上能得出236.5匹馬力，扭矩達(dá)到300牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說可謂驚人，昂克賽拉在這樣升級過后，其性能亦達(dá)到鋼炮級別了。

方案3.昂克賽拉手動擋升級

參考預(yù)算： 25000～40000元

雖然“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的自動變速箱已經(jīng)在響應(yīng)靈敏度、換擋速度、平順性和傳動效率方面做得非常出色，但相信很多朋友依然會覺得論駕駛樂趣，那依然是6速手動擋更勝一籌。只不過，昂克賽拉在國內(nèi)只有1.5L車型提供了手動擋，因此被不少人認(rèn)為它的可玩性不足。然而，在Mracing看來，昂克賽拉1.5手動擋車型的改裝潛力并不小。

對于1.5L手動擋車型來說，提升動力自然是當(dāng)務(wù)之急，而移植2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)則是最直接有效的方法。跟上一個(gè)方案一樣，在保留原車手動變速箱的前提下更換“創(chuàng)馳藍(lán)天”2.0或2.5發(fā)動機(jī)和進(jìn)/排氣等周邊硬件，機(jī)腳吻合度高、可沿用原車ECU、線束與傳感器，是完整度十分高的改裝手法。而且很重要的一點(diǎn)，1.5L車型的變速箱終傳比更大，移植2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)之后，相當(dāng)于2.0L/2.5L原廠車型換裝“大尾牙”的效果，車輛的加速更為爽快。

這個(gè)升級方案，對于鐘愛手動擋和在購車時(shí)因預(yù)算有限而購買昂克賽拉1.5手動擋車型的人來說無疑是一大福音。而對于那些購買了高配2.0L自動擋車型，但又對手動擋駕駛樂趣趨之若鶩的車主來說，則可以選擇直接更換手動變速箱，而2.0L車型提供的高配版儀表盤所隱含的功能，Mracing能夠通過ECU進(jìn)行破解，在換上手動變速箱之后可以實(shí)現(xiàn)擋位顯示和換擋提示的功能。

方案4.緊跟潮流的2.0T

參考預(yù)算： 30000元

采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型已經(jīng)擁有非常爽朗順暢的駕駛感受，不過有鑒于現(xiàn)時(shí)全球范圍的渦輪化大潮流，以及一些玩家對于渦輪增壓的偏愛，Mracing同樣研發(fā)出一套走增壓路線的改裝方案。

相信“馬自達(dá)粉”應(yīng)該對他家的MPS高性能版本車型（又稱Mazdaspeed車型）耳熟能詳，而在Mracing給昂克賽拉2.0L車型提供的這一套渦輪增壓改裝方案里，我們能夠找到馬自達(dá)MPS的影子，因?yàn)槠渌玫脑鰤合到y(tǒng)正是來自上一代馬自達(dá)3 MPS（Mazdaspeed3），這款鋼炮所搭載的L3-VDT 2.3升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，原廠最大馬力輸出已達(dá)264匹！Mracing選用這臺發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器，并根據(jù)昂克賽拉的發(fā)動機(jī)艙布局設(shè)計(jì)出合適的渦輪套件，包括管路及排氣芭蕉等部件，并保留原廠的內(nèi)泄式泄壓閥，令昂克賽拉2.0L車型變身為仿佛原廠一般的昂克賽拉2.0T。

Mracing尚未對這一方案進(jìn)行正式的馬力機(jī)測試，而從實(shí)際駕駛感受來看，其動力水平與現(xiàn)時(shí)主流2.0T發(fā)動機(jī)相當(dāng)，低轉(zhuǎn)速下不可避免地存在少許渦輪遲滯，平順度不及自然吸氣，但當(dāng)渦輪進(jìn)入狀態(tài)后帶來的扭矩爆發(fā)感亦較為明顯。Mracing較為保守地把這一方案的基礎(chǔ)調(diào)校設(shè)定為0.5Bar增壓值，原因是考慮到日常使用，如果有過大的扭矩爆發(fā)可能會觸發(fā)自動變速箱自我保護(hù)，造成換擋速度略有減慢。因此，Mracing方面建議：如果希望設(shè)定更高增壓值的話，最好還是搭配手動變速箱。