車(chē)易拍之后，二手車(chē)電商該何去何從

2016年“315晚會(huì)”曝光了二手車(chē)電商“車(chē)易拍”的二手車(chē)竟價(jià)貓膩，讓二手車(chē)電商真正走進(jìn)了大眾的視野。二手車(chē)電商，區(qū)別于傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)，由電商平臺(tái)充當(dāng)中介，溝通信息并促成交易。憑借其靈活合理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和可待挖掘的潛力，二手車(chē)電商正成為當(dāng)前越來(lái)越多企業(yè)瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)。

一、二手車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀

2004年以來(lái)我國(guó)二手車(chē)交易量的增長(zhǎng)率起伏較大，除2008年受金融危機(jī)的影響增速放緩之外，其余年份皆保持超過(guò)8%的增長(zhǎng)率趨勢(shì)，從2010年的385萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2015年的941.71萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了114.6%。且近.三年的增長(zhǎng)率不斷上升，2015年的增長(zhǎng)率高達(dá)55.6%。2016年1月份二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為80 63萬(wàn)輛，2016年二手車(chē)交易量有望突破一千萬(wàn)。

我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)雖然長(zhǎng)勢(shì)明顯，然而我國(guó)2015年二手車(chē)銷(xiāo)量不及新車(chē)銷(xiāo)量的50%，而2015年美國(guó)新舊車(chē)的比例約為1：2.28，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

二、二手車(chē)電商現(xiàn)狀

目前的二手車(chē)電商主要有C2B，B2B，B2C，C2C等幾種模式。

（一）C2B模式

電商平臺(tái)從個(gè)人車(chē)主處獲得車(chē)源，競(jìng)價(jià)拍賣(mài)給二手車(chē)中間商，平臺(tái)扮演中介角色，平臺(tái)盈利主要來(lái)自于收取車(chē)輛檢測(cè)費(fèi)和交易服務(wù)費(fèi)等，如開(kāi)新幫賣(mài)。

（二）B2B模式

電商從4s店等商家處獲取車(chē)源并賣(mài)給中間商，盈利方式與C2B類似，收入主要來(lái)源于交易服務(wù)費(fèi)，但二手車(chē)來(lái)源不同，如車(chē)易拍。

（三）B2C模式

一是利用自營(yíng)電商平臺(tái)幫助車(chē)商將二手車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者，如優(yōu)信二手車(chē)，盈利源于向車(chē)商收取推廣費(fèi)用和其他服務(wù)費(fèi)用；二是自營(yíng)車(chē)輛的交易平臺(tái)，如車(chē)王二手車(chē)，電商平臺(tái)直接買(mǎi)進(jìn)車(chē)輛再加價(jià)賣(mài)出，盈利來(lái)自于車(chē)輛的差價(jià)。

（四）C2C模式

個(gè)人車(chē)主將車(chē)輛在平臺(tái)上寄售，平臺(tái)負(fù)責(zé)尋找買(mǎi)家，撮合交易，并提供檢測(cè)等服務(wù)。盈利主要來(lái)自買(mǎi)方支付的交易服務(wù)費(fèi)，如人人車(chē)及瓜子二手車(chē)。

在二手車(chē)電商大力發(fā)展的背后，我們更應(yīng)該關(guān)注二手車(chē)電商背后存在的弊端。

三、二手車(chē)電商弊端分析

（一）信息不對(duì)稱，信息造假。

傳統(tǒng)二手車(chē)交易模式下，買(mǎi)家只能與經(jīng)銷(xiāo)商、4s店溝通而無(wú)法接觸到賣(mài)方，由于信息不對(duì)稱造成的“檸檬市場(chǎng)”效應(yīng)大大阻礙了二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。電商平臺(tái)雖然一定程度上能為買(mǎi)家提供了更多車(chē)輛的信息，然而二手車(chē)輛的來(lái)源問(wèn)題、維護(hù)保養(yǎng)信息等難以確保真實(shí)統(tǒng)一，也存在虛假信息的情況。

（二）二手車(chē)鑒定評(píng)估不夠規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

鑒定評(píng)估系統(tǒng)不夠完善，第三方鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)缺失，各電商平臺(tái)的評(píng)估系統(tǒng)不統(tǒng)一，4s店的二手車(chē)評(píng)估人員憑其工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)二手車(chē)進(jìn)行評(píng)估，等因素，都使得鑒定評(píng)估結(jié)果可信度有限。

（三）收費(fèi)不合理。

傳統(tǒng)二手車(chē)交易模式的中間環(huán)節(jié)過(guò)多，如4s店、批發(fā)商等，中間收費(fèi)缺乏透明。電商平臺(tái)雖然打著買(mǎi)賣(mài)雙方直接交易，無(wú)中間商賺差價(jià)的口號(hào)，但事實(shí)卻不盡如人意。很多電商平臺(tái)為了獲取車(chē)源，與4S店勾結(jié)，中間的費(fèi)用理所當(dāng)然地轉(zhuǎn)嫁到買(mǎi)方身上。

四、對(duì)策分析

（一）去中介化：去掉中間的批發(fā)商、零售商等環(huán)節(jié)，減少中間成本消耗以獲得更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)二手車(chē)交易從二手車(chē)車(chē)主到4s店、經(jīng)銷(xiāo)商、零售商再到用戶，中間的流通利潤(rùn)高達(dá)25%至30%。而二手車(chē)電商大大縮短了中間的交易環(huán)節(jié)，消除了原有的B2B，最終受益的只會(huì)是消費(fèi)者。但對(duì)于C2C模式而言，我認(rèn)為，目前去掉中間的B端還為時(shí)過(guò)早。一個(gè)重要原因是，C2C的買(mǎi)賣(mài)雙方在跨地域的對(duì)接上難度較大。C2C不一定更好，淘寶從C2C發(fā)家，卻大舉進(jìn)軍B2C市場(chǎng)，創(chuàng)辦淘寶商城，一方面可以直接面對(duì)淘寶近2億的網(wǎng)購(gòu)用戶，另一方面可以提供一個(gè)同樣擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)卻更為標(biāo)準(zhǔn)化的購(gòu)物體驗(yàn)。淘寶商城的繁榮也驗(yàn)證了B端在電商中的重要性。

二手車(chē)市場(chǎng)最大一個(gè)問(wèn)題是信任問(wèn)題，因此構(gòu)建一個(gè)值得消費(fèi)者信賴的電商平臺(tái)非常必要。C2C是對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)說(shuō)成本最低的模式，是可以預(yù)測(cè)到的未來(lái)的二手車(chē)電商模式，但目前C282C更具人性化。

（二）增加售后服務(wù)。消費(fèi)者抱怨的一點(diǎn)在于買(mǎi)車(chē)容易退車(chē)難，盡管買(mǎi)車(chē)時(shí)平臺(tái)宣稱多少日內(nèi)無(wú)條件退貨，但真正操作起來(lái)卻困難重重。商家不應(yīng)該將眼光局限于達(dá)成交易，而應(yīng)注重客戶關(guān)系管理，這有助于打造品牌的知名度及顧客滿意度。因此商家急需完善退貨機(jī)制，增加汽車(chē)定期保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)。

（三）增加金融服務(wù)。將金融服務(wù)與二手車(chē)電商結(jié)合起來(lái)將是二手車(chē)市場(chǎng)的一大賣(mài)點(diǎn)，如車(chē)易拍與人人分期聯(lián)手推出了首付0元月供268的面向c端的二手車(chē)交易方案，這大大減少消費(fèi)者的即期購(gòu)買(mǎi)成本，這對(duì)于收入有限人群，尤其是年輕人來(lái)說(shuō)非常具有吸引力。