船舶管路設(shè)計中連接件和多芯管的應(yīng)用

摘 要：船舶管路的優(yōu)化設(shè)計，關(guān)系著船舶的服務(wù)功能及使用壽命。結(jié)合當前船舶的使用概況，可知某些因素的客觀存在造成了管路泄漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要采取必要的技術(shù)手段減少管路泄漏點?；诖耍疚膶Υ肮苈吩O(shè)計中連接件和多芯管的應(yīng)用進行系統(tǒng)地傳輸，以便為船舶管路的正常使用提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：船舶管路；設(shè)計；連接件；多芯管

重視船舶管路設(shè)計中連接件和多芯管的應(yīng)用研究，擴大這些構(gòu)件的實際應(yīng)用范圍，有利于優(yōu)化船舶管路的工作性能，降低其實際工作中的故障發(fā)生率。因此，開展船舶管路設(shè)計工作時應(yīng)充分地考慮管路系統(tǒng)的工作狀況，運用科學(xué)的設(shè)計方法確保管路的正常使用，避免管路泄漏對周圍環(huán)境造成污染，促使管路系統(tǒng)能夠長期處于穩(wěn)定、高效的工作狀態(tài)。

一、船舶舾裝板內(nèi)管路的設(shè)計要點分析

（一）注重管路連接件的有效選擇與應(yīng)用

結(jié)合當前船舶舾裝板內(nèi)管路的應(yīng)用現(xiàn)狀，可知某些項目交付使用后存在著管路泄漏現(xiàn)象，影響著船舶的安全使用。例如，生活區(qū)中給衛(wèi)生單元供應(yīng)冷水的管路，采用銅管加普通卡套的連接方式，結(jié)合生活區(qū)的分布狀況，需要將管線布置在天花板下面，管路工作中咬合式卡套（見圖1）螺母出現(xiàn)松動時，將會造成冷水管漏水現(xiàn)象的出現(xiàn)。

技術(shù)人員通過對造成冷水管漏水原因的總結(jié)分析，發(fā)現(xiàn)其附近的振動現(xiàn)象明顯，此時由于缺少管夾子對振動進行限制，致使卡套的螺母螺紋逐漸被振松。同時，采用人力扳手對螺母進行擰緊時，若擰緊操作不當，也會造成螺紋卡套松落現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大了管路泄漏問題發(fā)生的概率。因此，需要注重管路連接件的有效選擇與應(yīng)用。

在管路連接件有效選擇與應(yīng)用的過程中，應(yīng)結(jié)合船舶管路系統(tǒng)正常運行的實際需要，重視管路接頭形式的合理使用，避免管路產(chǎn)生泄漏問題，并運用專業(yè)的液壓鉗進行安裝，減少人為因素影響。設(shè)計冷熱水管路低壓系統(tǒng)時，可采用銅管與擠壓式卡套（見圖2）配合使用的形式；設(shè)計水霧消防的高壓管路時，可采用吞咽式卡套（見圖3），并通過內(nèi)多圈鋼齒環(huán)擠壓咬合管壁進行及時的密封，降低螺母松脫風(fēng)險，減少管路系統(tǒng)泄漏點數(shù)量，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。在內(nèi)部多圈鋼齒環(huán)及液壓鉗的作用下，可以充分地發(fā)揮出船舶管路設(shè)計中連接件的實際作用，加強對管路系統(tǒng)運行中泄漏點的有效控制，避免了水進入內(nèi)部鋼齒圈；設(shè)計流體管路時，應(yīng)重視擠壓式、塑料管熱熔等接頭形式的合理使用，減少人為因素影響，優(yōu)化安裝流程，確保船舶管路設(shè)計能夠達到預(yù)期的效果。同時，船舶管路設(shè)計中應(yīng)擴大連接件的應(yīng)用范圍，降低系統(tǒng)泄漏風(fēng)險。

（二）閥門的合理選擇及科學(xué)配置

科學(xué)配置閥門，應(yīng)使用一定數(shù)量的根閥，并在主管路的分支上將根閥設(shè)置為常開狀態(tài)，確保閥門的選擇與配置能夠達到船舶管路設(shè)計的具體要求。當閥門配置時缺少分支的根閥，頻繁操作中將會損壞閥門，影響使用者的正常使用。為了避免這類現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)在分支上增加根閥數(shù)量，選擇擠壓或者塑料熱熔閥門，降低泄漏風(fēng)險。同時，球閥操作中應(yīng)保持正常全開或者全閉的工作狀態(tài)，多使用塑料閥門，減少水腐蝕影響。

二、遙控測深系統(tǒng)管路的設(shè)計要點分析

結(jié)合遙控測深系統(tǒng)的工作狀況，可知測深管路與用戶艙的之間采用了咬合式卡套穿艙形式；進艙后依然采用的是咬合式卡套連接艙內(nèi)管路的形式。此時，泄漏點往往出現(xiàn)在每個咬合式卡套連接的位置，給系統(tǒng)的安全使用帶來了潛在的威脅。因此，需要明確遙控測深系統(tǒng)管路優(yōu)化設(shè)計要點。這些設(shè)計要點包括以下方面：

（一）結(jié)合咬合式卡套連接的實際概況，減少中間泄漏點數(shù)量。采用多芯管正是考慮了這樣的原因，其實際作用類似于液壓遙控閥系統(tǒng)。由于多芯管表皮層是致密的聚四氟乙烯，具有良好的耐腐蝕性，因此，應(yīng)多使用多芯管，確保船舶管路的正常使用。同時，結(jié)合船舶管路的設(shè)計要求，需要在設(shè)計中充分地考慮多芯管的功能特性及使用價值，擴大多芯管的應(yīng)用范圍，優(yōu)化船舶管路的工作性能，將管路泄漏點數(shù)量控制在合理的范圍內(nèi)，增強船舶管路工作穩(wěn)定性。

（二）當發(fā)生泄漏問題時，應(yīng)進行及時的控制，避免對船舶各系統(tǒng)及艙室造成影響。穿液艙的過程中需要采用不銹鋼管+座板法蘭+截止閥根閥的形式。為了方便管路壓力試驗，需要在艙內(nèi)末端設(shè)置球閥。

（三）注重不同穿艙形式的合理使用，減少泄漏點。非水密艙壁空艙穿空艙的過程中可采用自由孔穿艙，確保管路的正常使用；水密艙壁空艙穿空艙時，應(yīng)采用專業(yè)電纜的水密填料函穿艙，降低管路斷開現(xiàn)象出現(xiàn)的概率；當空艙穿用戶艙室，應(yīng)將穿艙的位置選擇在該液艙的上部，構(gòu)件之間選擇科學(xué)的連接方式，降低泄漏風(fēng)險。

三、液壓遙控測深系統(tǒng)、快關(guān)閥系統(tǒng)管路設(shè)計要點分析

作為重要的控制系統(tǒng)，液壓遙控測深系統(tǒng)、快關(guān)閥系統(tǒng)的正常使用，關(guān)系著船舶整體的服務(wù)功能。因此，需要注重二者管路的科學(xué)設(shè)計。具體表現(xiàn)在：（1）管路設(shè)計中應(yīng)考慮多芯管的優(yōu)勢，在分配站與閥門之間減少拆卸接頭數(shù)量，確保這些系統(tǒng)的管路長期使用中能夠減少泄漏風(fēng)險，消除潛在泄漏點可能帶來的安全隱患，為后續(xù)的維修作業(yè)開展提供便利，確保管路正常使用的同時延長船舶的使用壽命。（2）其它控制管路設(shè)計時應(yīng)需要減少中間可拆卸接頭數(shù)量，必要時不必留下這些接頭，并通過多芯管的實際作用提高控制系統(tǒng)的運行效率，減少管路泄漏造成的影響，促進現(xiàn)代化船舶業(yè)的快速發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，船舶管路系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，關(guān)系著船舶的正常使用，需要結(jié)合實際的需要選擇科學(xué)的管路形式及管路接入點，將泄漏點數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)，確保管路系統(tǒng)的正常運行。因此，需要注重船舶管路設(shè)計中連接件及多芯管的合理使用，設(shè)計中應(yīng)重視管路接頭形式、管材、閥門的合理選擇，為管路系統(tǒng)工作效率的提高打下堅實的基礎(chǔ)。

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