談船用空調(diào)系統(tǒng)加濕方法

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國船舶技術(shù)發(fā)展取得了很大的進(jìn)步和提高，對于船內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計而言，在科學(xué)技術(shù)的支持下也取得了很大的改進(jìn)；船用空調(diào)系統(tǒng)具有較為明顯的節(jié)能特性和溫度自動控制功能，在船舶中具有很大的應(yīng)用價值，船舶專用的空調(diào)作為一種獨特多功能的集中性空調(diào)系統(tǒng)，其基本功能不僅要適應(yīng)人體的獨特皮膚感應(yīng)程度，保障空氣中的濕度和溫潤程度，而且還要保障整個工作過程的自動型和獨立性，能夠根據(jù)不同的設(shè)備要求進(jìn)行調(diào)整。本文結(jié)合我國船用空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，主要對空調(diào)濕度的控制系統(tǒng)進(jìn)行剖析，并且提出相關(guān)的解決辦法，希望能夠促進(jìn)我國船用空調(diào)設(shè)計的發(fā)展和進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：船用空調(diào)；加濕方法；控制系統(tǒng)

船舶經(jīng)常在海外出行，受到氣候等因素的影響較大，特別是對于不同海域外部環(huán)境的改變極易導(dǎo)致船舶內(nèi)部氣溫的變化，因此 保障船上適宜的溫度成為提高船員生活和工作的重要基本要求，船舶空調(diào)系統(tǒng)也成為船上必不可少的重要基礎(chǔ)設(shè)施。對于很多船舶的空調(diào)控制系統(tǒng)而言，氣溫調(diào)控的最大問題就是整個空調(diào)的耗能問題，根據(jù)傳統(tǒng)的輪船空調(diào)系統(tǒng)的檢測報告可知，船用空調(diào)系統(tǒng)的耗能量占據(jù)整個船舶耗能的百分之二十，特別是帶有保濕功能的中央型空調(diào)系統(tǒng)的耗能量更是巨大，針對耗能大，保濕差的問題，解決船用空調(diào)的保濕程度，提高船員的生活質(zhì)量和工作質(zhì)量成為船用空調(diào)的重要的問題。

一、船用空調(diào)系統(tǒng)的基本介紹

對于船用空調(diào)系統(tǒng)而言，其基本結(jié)構(gòu)由于使用場所不同，因此內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通的空調(diào)系統(tǒng)也具有很大的差異性；傳統(tǒng)的船用空調(diào)系統(tǒng)主要包括壓縮機(jī)和空調(diào)處理器兩個重要部分；這兩個部分分別包括很多組成部分，共同構(gòu)成了整個船用空調(diào)系統(tǒng)；首先，空調(diào)處理器主要包括以下四個組成部分：第一，加熱器，加熱器是空調(diào)主要的調(diào)溫設(shè)備，能夠根據(jù)檢測溫度進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜幔Ｕ洗蠝囟仍谑覝貥?biāo)準(zhǔn)；第二，加濕部分，加濕部分是空調(diào)內(nèi)部對空氣濕度的自動控制，為了能夠保障空氣正常的濕度范圍，加濕部分起到了重要的作用；第三，冷卻部分，冷卻部分是結(jié)合加熱器進(jìn)行的控制部分，其基本功能是對加熱器進(jìn)行冷卻，保障空調(diào)的正常工作；第四，風(fēng)機(jī)部分，風(fēng)機(jī)部分是空調(diào)整體的排風(fēng)設(shè)備，其基本要求能夠保障空調(diào)內(nèi)部的氣流正常排除，保障空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。對用船用空調(diào)設(shè)計系統(tǒng)而言，每個部分的設(shè)計要求需要考慮濕度問題，因此整個空調(diào)控制的過程對于濕度的要求特別高，加濕器在整個工作過程中起到了重要的作用。

二、船用空調(diào)的加濕方法

（一）船用鍋爐蒸汽加濕方法

船用鍋爐蒸汽加濕方法是當(dāng)前我國船用空調(diào)系統(tǒng)常見的加濕設(shè)計方式，這種設(shè)計方式就是利用輪船鍋爐內(nèi)部產(chǎn)生的蒸汽進(jìn)行廢物利用，從而提供蒸汽濕度。這種方法的具體工藝過程就是將輪船的蒸汽出口連接一個輸氣管道，通過輸氣管道將輪船產(chǎn)生的蒸汽用到中央空調(diào)系統(tǒng)的加濕器部分，從而利用鍋爐蒸汽進(jìn)行船內(nèi)的濕度控制，這種加濕辦法綠色、便捷，具有就較好的實用性。為了保證整個蒸汽能夠有效的輸送到保濕部分，蒸汽管道的常用壓力設(shè)定大約在4-5bar的范圍，而且對整個管道的要求也非常高，通常采取鋼制無縫的鋼管進(jìn)行設(shè)計和使用。鍋爐蒸汽加濕法具有眾多優(yōu)點的同時也具有很多弊端，首先，鍋爐蒸汽加濕法具有應(yīng)用廣泛、操作簡單等優(yōu)點，而且整個過程施工簡單，加濕效果明顯，能夠合理的利用廢舊蒸汽，因此這種方法受到了很多輪船的使用。其次，鍋爐蒸汽加濕需要鍋爐提供蒸汽，整個蒸汽來源于機(jī)艙內(nèi)部的電機(jī)組，整個電機(jī)組距離空調(diào)設(shè)備距離較長，特別是對于很多甲板層復(fù)雜的大型輪船而言，其管道需求量較大，因此整個系統(tǒng)工程較大。最后，由于鍋爐蒸汽供給過程中會出現(xiàn)大量的有害氣體，這種氣體處理不當(dāng)會對人體造成傷害，因此，鍋爐蒸汽加濕方法具有很大的危險性。

（二）蒸汽發(fā)生器加濕方法

對于鍋爐蒸汽加濕法而言，由于整個蒸汽加濕過程存在施工復(fù)雜、有害氣體較多等問題，因此結(jié)合各方面的設(shè)計要求，很多船舶公司設(shè)計出了一種新型的蒸汽加濕方法，這種方法不需要鍋爐蒸汽進(jìn)行蒸汽提供，而是獨立的設(shè)計出蒸汽發(fā)生器進(jìn)行蒸汽供給。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，很多船舶的制冷量大約在388KW左右，根據(jù)相關(guān)的測試結(jié)果，蒸汽發(fā)生器的蒸汽量大約在103Kg/H，這樣的發(fā)生器能夠有效的保障蒸汽含量，同時很大程度上減少了有害氣的產(chǎn)生，因此，能夠有效的保障加濕功效的同時做到綠色、安全。

（三）水和壓縮空氣加濕

保證船舶內(nèi)部的空氣濕潤程度，一方面能夠保障船上人員的工作和生活水平，另一方面能夠有效的節(jié)省能源，更好的促進(jìn)船上工作的開展，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有一種新型的船舶空調(diào)加濕辦法已經(jīng)研制成功并且投入使用，這種新型的加濕辦法就是通過壓縮空氣是淡水轉(zhuǎn)化成蒸汽，然后通過相應(yīng)的管道進(jìn)行輸送，然后由加濕器系統(tǒng)部分對整個船艙內(nèi)部的空氣進(jìn)行空氣濕度的調(diào)整，這種壓縮空氣的方法能夠有效的利用淡水資源，并且沒有任何有害氣體產(chǎn)生。根據(jù)相關(guān)的實踐操作表明，這種壓縮空氣加濕的辦法一方面能夠有效的為整個加濕系統(tǒng)提供足夠的蒸汽供給，沒有任何額外的設(shè)備成本消耗，而且能夠滿足綠色造船的綠色環(huán)保理念；另一方面這種方法雖然具有很多有點，但是在操作過程中會額外的增加管道施工量，給輪船的整理設(shè)計帶來一定的改變，而且整體壓縮空氣的能量也需要空調(diào)設(shè)備供給，這樣的過程給空調(diào)設(shè)備也帶了一定的壓力。對于空調(diào)設(shè)備的改變需要注意以下幾點，第一，整體設(shè)計的改變過程要符合綠色、節(jié)能的要求，降低能源的消耗程度；第二，蒸汽總量要能夠為整個保濕過程提供動力，在最大的蒸汽供給過程中減少管道部分的消耗；第三，對于整個設(shè)計過程要盡可能的降低空間占有率，保障船內(nèi)空間。

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)下很多船舶產(chǎn)業(yè)都采用鍋爐蒸汽加濕法進(jìn)行船上空氣保濕，雖然這種加濕方存在很大問題，但是受到傳統(tǒng)過程的影響，這種加濕方式仍然占據(jù)很大比重；隨著綠色環(huán)保理念的提高，這種加濕方式也逐漸獲得改變，為了能夠更好的改變船舶空調(diào)系統(tǒng)的加濕方式，很多輪船企業(yè)已經(jīng)開始引進(jìn)壓縮空氣的方式來為空調(diào)系統(tǒng)提供加濕的蒸汽，這樣的進(jìn)步不僅能夠保障輪船內(nèi)部的氣候環(huán)境，而且符合綠色、環(huán)保的主體，本文結(jié)合具體的加濕方法進(jìn)行分析，希望能夠促進(jìn)我國船舶空調(diào)系統(tǒng)加濕方法的進(jìn)步。

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