依舊“薩法里”　奧杰爾上演大師級表現(xiàn)，現(xiàn)代再遭滑鐵盧

錢俊

除了疣豬，不少戲劇性畫面得以呈現(xiàn);除i20的先后“作死”，我們還迎來日本車手（勝田貴元）近30年來在WRC的領(lǐng)跑。只不過，“七屆世界冠軍”塞巴斯蒂安·奧吉爾和豐田一起用大師級表現(xiàn)，掌控了拉力賽和世界冠軍爭奪戰(zhàn)。

登陸內(nèi)羅畢，首度在非洲參賽，法國人曾在勘路后談道：“我愛死自己的工作。非常喜歡來到這里。積極一面是本地人非常歡迎我們的到來，他們看到賽車的飛馳很興奮。但我有些困惑，在這個原生態(tài)的大自然環(huán)境，野生動物群中比賽是否正確，我想保護他們而不是打擾。還有，這個國家仍很貧困，拿出這么一大筆預(yù)算是否合適?！?/p>

眾所周知，奧吉爾已成為WRC有名的“道德指南針”。每當(dāng)他戴上頭盔，進入拉力賽段，激發(fā)出強烈的爭勝欲望后，這些“憂國憂民”的話語也就被他拋之腦后。

還是那個肯尼亞

因為新冠疫情全球大流行，薩法里拉力賽的回歸比原計劃推遲了一年。

當(dāng)車手們來到東非最大城市，迎接他們的是熱情無比的觀眾和嚴酷卓絕的考驗。雖然，相比二十年前，在非洲狂野大陸上展開約6000公里“不封路”的極端穿越，回歸后總長僅320公里的賽程有些“小兒科”。但每位到場的車手仍很清楚，這將是2021年最困難的分站賽。

賽前官方發(fā)布的消息指出，本屆薩法里拉力賽的難度大概和今年9月的雅典衛(wèi)城拉力賽相當(dāng)。然而當(dāng)開跑后，卻發(fā)現(xiàn)自己陷入了大會的“套路”。比賽頭一日就各種意外，退賽和事故場面頻繁出現(xiàn)。豐田車手凱利·羅萬佩拉更在SS7 陷入深坑之中而動彈不得?；蛟S，豐田應(yīng)讓陸地巡洋艦代替雅力士來征服非洲魔鬼賽段。

來都來了，自己報名參加的比賽也得含淚跑完。18個賽段后，僅有五位最高組車手順利完賽。以“超級拉力（Super Rally）”規(guī)則重返第二和第三日賽事的羅萬佩拉都能殺到全場第六，可見本屆賽事的慘烈度。

慘歸慘，可“吃瓜群眾”最好這口。官方也透露，薩法里拉力賽已續(xù)約至2023年?？雌饋?，對一眾想要拿世界冠軍的車手而言，這個苦還得吃上個兩三年。

奧吉爾“又贏了”

在沖過最后一個賽段的終點線時，奧吉爾的內(nèi)心或在自問：我是誰，我在哪兒？明明承擔(dān)了掃路清道的“重任”，卻在周日下午不可思議地站上了最高領(lǐng)獎臺。伴隨著主要競爭對手的“離線”，世界冠軍的爭奪形勢愈發(fā)明朗——“八冠王”似乎已在握。

作為“掃路”規(guī)則的最大反對者，奧吉爾歷來喜歡在周五或是賽事第一日“猥瑣發(fā)育”。連續(xù)三場當(dāng)“清障車”，沒想到換來的卻是不斷擴大積分榜上的優(yōu)勢。法國人勢必一邊跑著比賽，一邊心里偷著樂呢。

姜還是老的辣，這句古話在拉力圈真是越用越出彩。小年輕總會在不經(jīng)意間頭腦發(fā)熱，讓獲勝機會悄悄從指縫中溜走。老塞巴斯蒂安每年都嚷著要退役，卻總能在FIA 年度頒獎禮上西裝革履，捧起金杯。有傳言說，法國人可能收回退役決定，考慮征戰(zhàn)Rally 1新規(guī)的元年。

現(xiàn)代又“不停壞”！

現(xiàn)代軍團的車手竟不能以領(lǐng)跑姿態(tài)完賽？此魔咒從四月的克羅地亞拉力賽就已開啟。來到艱苦卓絕的薩法里，現(xiàn)代i20 WRC 賽車的車體穩(wěn)定性再度被打上一個大大的問號。

賽前，本賽季飽受穩(wěn)定性困擾的當(dāng)家車手蒂耶里·諾伊維爾還替其賽車辯解。沒想到在非洲，他又吃了一記當(dāng)頭棒喝。第十四賽段，被命運捉弄的右后懸掛再度成為比利時人奪冠道路上的最大障礙。在此前，他以接近一分鐘的優(yōu)勢領(lǐng)跑全場。

現(xiàn)代領(lǐng)隊安德烈·阿達莫賽后憤怒地表示：“我們將竭盡全力解決賽車的可靠性問題，力爭留在爭冠的第一線?！边@話說起來輕松，做起來卻并不那么容易。特別是自克羅地亞起，i20 WRC賽車已連續(xù)四場出現(xiàn)懸掛問題——更令人擔(dān)憂的是，車身的這一部件已投入賽場使用多年，本賽季并未做革命性的升級。

塔納克則在一場知時節(jié)的“好雨”中，偏偏碰上了雨刮器故障。愛沙尼亞人需下車進行調(diào)整，浪費了兩分鐘。人要倒霉，喝涼水都塞牙縫。阿達莫的膝蓋“已中數(shù)箭”，若在未來僅剩的6 場拉力賽中再不解決賽車“莫名其妙”的問題，等待他的將只有“下課”這一個選項。

M-Sport 節(jié)約每一便士

因為疫情全球大流行所帶來的旅行限制，M-Sport 不得不采用了一個“極端方案”——僅派出維修車組前往比賽現(xiàn)場，比賽運行團隊均留在英國大本營，遠程觀看并指揮賽事。在福特盛極一時的年代，誰能想到這支英國老牌勁旅會淪落到如此地步。

愛沙尼亞拉力賽前夕，M-Sport發(fā)布了全新的福特Puma WRC賽車?？雌饋韽S商對這個項目仍沒達到百分之百的上心。進入混動時代后，在缺少廠商的全力支持的情形下，馬爾科姆·威爾森陣營的拉力之路將會更艱難。

91歲波蘭名宿參賽

在薩法里拉力賽的參賽名單中，一位年齡超過91歲的車手報名參賽令人驚愕。

作為三屆歐洲拉力錦標(biāo)賽年度冠軍，來自波蘭的索比斯瓦夫·扎薩達（Sobieslaw Zasada）選擇駕駛?cè)卵邪l(fā)的福特嘉年華Rally3賽車參賽。

在杰出的職業(yè)生涯里，扎薩達在1966年、1967年和1971年贏得了歐洲拉力錦標(biāo)賽冠軍。他曾擔(dān)任斯太爾-普赫（Steyr-Puch）、保時捷、寶馬和梅賽德斯一奔馳的官方車手。2021年，波蘭車手決定重返賽場，與比他小70歲的年輕人們同場競爭。他也超越萊夫·沃爾德·約翰森，成為WRC有史以來最年長的參賽者——挪威人于1994年以82歲高齡參加了蒙特卡洛拉力賽。

扎薩達此前曾八次參加薩法里拉力賽，最佳成績是1972年駕駛保時捷 911 S賽車獲得亞軍。他最后一次參加本項賽事是在24年前，他與妻子當(dāng)時駕駛?cè)馑{瑟賽車獲得第十二名。波蘭老將賽前告訴媒體：“我的目標(biāo)就是完賽。”遺憾的是，他很早就退賽了。

勝田現(xiàn)武士道精神

豐田社長豐田章男在得知本國車手勝田貴元以亞軍完成薩法里拉力賽后，激動得渾身顫抖。要知道，勝田一度還能沖擊賽事勝利，后半程雖略有小失誤，但仍將這個亞軍獎杯穩(wěn)當(dāng)?shù)乇Щ亓思摇?/p>

歷史上，日本人在WRC僅獲得兩次勝利。篠塚建次郎作為一名達喀爾拉力賽（越野）名將，在遠古時期的WRC 非洲長距離挑戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢。如今的薩法里拉力賽在里程和難度上，與19年前無法相提并論，日本車手卻仍能殺出重圍，憑借的是什么？

或許是日本人的武士道精神！經(jīng)過歐洲拉力賽場的多年打拼，勝田貴元已將拉力基本功提升至世界頂級水準(zhǔn)。來到非洲，其在面臨困難時展現(xiàn)出了強大的意志力。關(guān)于這點，日本車手在長距離越野賽中的表現(xiàn)也印證了類似的猜測。此前大家都在驚呼，距領(lǐng)獎臺一步之遙的勝田可能會在收官戰(zhàn)日本（名古屋-愛知）首登領(lǐng)獎臺。沒想到，這么快就完成任務(wù)了！連WRC官方轉(zhuǎn)播團隊都堅信全場冠軍已在向他招手。

史上最年輕分站冠軍誕生

19年前，當(dāng)效力標(biāo)致車隊的哈里·羅萬佩拉連續(xù)兩年在肯尼亞-薩法里拉力賽斬獲亞軍時，凱利·羅萬佩拉還只有兩歲。19年后，小羅萬佩拉在7月中的愛沙尼亞拉力賽中，打破了由自己（豐田）車隊的領(lǐng)隊——雅利·馬蒂·拉特瓦拉所創(chuàng)造的WRC 最年輕分站冠軍紀錄。

老實說，“子承父業(yè)”在當(dāng)今社會并不太常見?？稍谫愜嚾?，不少“車二代”確有十分驚艷的表現(xiàn)。若用“F1父子檔”來作類比，羅萬佩拉父子和維斯塔潘父子有些相似。兩位父親在頂級舞臺的表現(xiàn)都只能用合格來評判，但他們所培養(yǎng)出的孩子卻在創(chuàng)造一個又一個歷史。主流拉力媒體都相信，年輕的芬蘭小將將是下一個世界冠軍的最佳候選人之一。

2017年前活躍在芬蘭和拉脫維亞的拉力賽場，小羅萬佩拉深知高速砂石路面的駕駛技巧。上到WRC-2組后，他以優(yōu)異成績成為全場矚目的焦點。2019賽季，其又以近乎無敵之勢斬獲WRC-2 Pro組冠軍，為升入最高組打下了堅實基礎(chǔ)。

隨后，芬蘭年輕車手加入芬蘭世界冠軍車手（托米·馬基寧）所運營的豐田車隊，就是順理成章之事。2020 賽季初入最高組，羅萬佩拉保持了穩(wěn)定的發(fā)揮，讓人對其的未來心生期待。

今年，在北極圈拉力賽（芬蘭）中，羅萬佩拉在家鄉(xiāng)登臺（亞軍）收獲生涯最佳戰(zhàn)績。隨后，一連串莫名的霉運襲擊了這位年僅20歲的車手，幾乎讓他一蹶不振。掃走陰霾后，羅萬佩拉終在愛沙尼亞站實現(xiàn)生涯的里程碑時刻。