人潮再現(xiàn)

田宏

站好最后一班崗

路特斯Emira

在本屆古德伍德速度節(jié)上，Lotus帶來全球首發(fā)的Emira實(shí)車。作為Lotus旗下最后一款以純?nèi)加万?qū)動的車型，它是基于LotusVision 80戰(zhàn)略的首款全新跑車，該戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)是引導(dǎo)Lotus在其成立80周年（2028年）之際，成功實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，然后開啟品牌新時代。Emira發(fā)音為“Eh-meer-ah”，這個詞在古代為“指揮官”或“領(lǐng)袖”的意思。它以Elise、Exige和Evora傳統(tǒng)車型為基礎(chǔ)，帶來了引人注目的設(shè)計和性能，及一流的乘坐和操控性、出色的空氣動力學(xué)和駕駛體驗(yàn)。

外觀設(shè)計上，設(shè)計師把車身柔和的線條和明顯的折痕結(jié)合起來，給人的感覺是輕盈和敏捷的，但也不是太咄咄逼人或令人生畏樣子。不過，該車的靈感主要來自Evija全電動超級跑車，例如縱向布置的前大燈組以及內(nèi)部的雙層機(jī)翼式LED日間行車燈，還有前發(fā)動機(jī)蓋上類似導(dǎo)流孔的設(shè)計等，像極了一個小號的Evija。不過從前包圍三分式的造型來看，新車還有Exige等車型樣式上的傳承。車身側(cè)進(jìn)氣口擁有三維效果，旨在將氣流引導(dǎo)到車身側(cè)面管道中。此外，Emira的車身長度4412mm、寬度1895mm、高度1225mm，軸距2575mm。它比任何蓮花跑車都更寬，極低重心提高了穩(wěn)定性及出色的抓地力。

Emira還定位于日常通勤車輛，這在以往Lotus車型上想都不敢想。這種舒適主要體現(xiàn)在新車內(nèi)飾方面，例如全液晶儀表盤、三輻式平底多功能方向盤、觸控屏，以及帶有鏤空紅色蓋的啟動按鍵，處處體現(xiàn)了新車的科技感和現(xiàn)代感。當(dāng)您坐到駕駛艙里時，您會沉浸在具有腰部支撐舒服座椅中，因此長途旅行會很舒服。儲物空間也深思熟慮，它有兩個中央杯架，中間還可以放置手機(jī)。

Emira是在新型的粘合鋁制底盤上開發(fā)的，該技術(shù)由Lotus首創(chuàng)，但細(xì)節(jié)方面與以前的任何Lotus底盤都有不同。該底盤的最大好處是幫助Emira在車內(nèi)空間取得了進(jìn)步——比現(xiàn)款尺寸最大的Evora都要寬裕。此外，它還有兩個底盤設(shè)置，Tour模式針對日常道路使用，能將Lotus 的動態(tài)性能和舒適相結(jié)合。Sports模式則提供稍硬的懸架設(shè)置，可為駕駛員提供出色的反饋。

為Emira提供動力的有兩款汽油發(fā)動機(jī)，其中首批汽車搭載的是Exige和Evora上的3.5升V6 發(fā)動機(jī)。從2022年夏天開始，Emira采用梅賽德斯-AMG 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用橫向安裝并提供后輪驅(qū)動，其配備了新的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣裝置，以適應(yīng)Emira的特性。動力方面，其功率輸出將在360-400hp之間，0-100km/h加速時間不到4.5秒，最高時速可達(dá)290km/h，最大扭矩為430Nm。這款車最輕的目標(biāo)重量為1405公斤，國外起價約為55萬人民幣。

V12最后的絕唱

蘭博基尼AventadorLP780-4Ultimae

一年多來，蘭博基尼由于疫情而取消了其全球活動，這次趁著古德伍德速度節(jié)，他們發(fā)布了AventadorLP780-4Ultimae硬頂版及敞篷版，二者分別限量350臺與250臺。值得一提的是，新車將無緣中國市場。

蘭博基尼聲稱，Ultimae作為Aventador系列的最后一款，它是傳統(tǒng)V12引擎的壓軸之作，是終極的Aventador。同時，這也意味著蘭博基尼將正式進(jìn)入電動化時代。Ultimae將所有Aventador車型最純粹的性能結(jié)集到一個最終車型中，充分利用了SVJ的性能并強(qiáng)化了AventadorS的精致優(yōu)雅，打造成終極版本：Ultimae。

在外觀上，Ultimae并沒有像以往終版車型一樣過于驚艷，整車樣貌依舊維持了LP700-4的設(shè)計，尤其是并沒有配備尺寸夸張的后擾流板以及特殊的車身拉花。此外，車身側(cè)面的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣開口以及兩側(cè)的輔助進(jìn)氣口都采用了大尺寸的設(shè)計，將進(jìn)氣量進(jìn)一步提升。同時，新車還使用了具有閉合、最大性能、最大操控性三種形式的主動式升降擾流板，為新車在不同的使用環(huán)境中帶來最大的操控優(yōu)化。

內(nèi)飾部分新車將采用全液晶儀表盤并搭配三輻式多功能方向盤，中控中央還內(nèi)嵌一個多媒體顯示屏，并保留了大部分物理按鍵與撥片。同時，新車內(nèi)部也大量采用了碳纖維與Alcantara材質(zhì)覆蓋，并會在車內(nèi)配有1/350（硬頂）以及1/250（敞篷）的限量名牌，以表明新車身份。

動力方面，Ultimae搭載12缸6.5升縱置引擎，其最大動力輸出780hp，比AventadorS高出40hp，比SVJ高出10hp。硬頂版0-100km/h加速時間僅需2.8秒，最高時速為355km/h，在引擎轉(zhuǎn)速為6750轉(zhuǎn)時峰值扭力輸出達(dá)720Nm。Ultimae的重量僅為1550公斤，比AventadorS輕25公斤，同時提供與SVJ相同的功率重量比。傳動系統(tǒng)方面，新車將采用ISR7速序列式自動變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向功能，該四驅(qū)系統(tǒng)將會向后輪分配更多的動力，能夠提供更有樂趣的“過度轉(zhuǎn)向”效果。

重塑駕駛樂趣

全新寶馬2系雙門轎跑車

自2014年推出以來，寶馬2系還沒經(jīng)歷過大換代。全新寶馬2系雙門轎跑車于2021年7月在古德伍德速度節(jié)上全球首發(fā)，新車型將在寶馬位于墨西哥的工廠生產(chǎn)，2022年初上市。全新寶馬2系雙門轎跑車是對過去寶馬02兩門性能車型的現(xiàn)代詮釋，基于寶馬CLAR后驅(qū)平臺生產(chǎn)，其獨(dú)特的比例、寬輪距、優(yōu)化的空氣動力學(xué)特性、出色的車身剛性、智能輕量化設(shè)計、幾乎50： 50重量分布為操控性打下理想的基礎(chǔ)。

車身動態(tài)方面，其車頭采用家族化標(biāo)志性的雙腎形進(jìn)氣格柵，但并不像寶馬4系那樣夸張。大燈采用較為復(fù)雜的燈腔設(shè)計，外層為折線形LED日間行車燈，并且新車保險杠兩側(cè)的三角形進(jìn)氣口得以保留。與前代車型相比，車身長度增加105mm，寬度增加64mm，軸距增加51mm。車身高度降低28mm，前輪距加寬了54mm（M240i 加寬63mm），后部加寬31mm（M240i 加寬35mm）。加寬的輪距使輪拱明顯外擴(kuò)，營造出肌肉感。

內(nèi)飾是以駕駛員為中心的跑車風(fēng)格設(shè)計，標(biāo)配運(yùn)動型座椅和運(yùn)動型真皮方向盤，而M型的真皮方向盤和帶一體式頭枕的M型運(yùn)動型座椅則作為選裝件提供。中控采用iDrive 7.0最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，搭配12.3寸液晶屏。此外，座椅和方向盤加熱、電動調(diào)節(jié)座椅（包括駕駛員側(cè)記憶功能）、環(huán)境照明和Harman Kardon 環(huán)繞聲系統(tǒng)等可選附加功能也可提高駕駛舒適度。

首發(fā)陣容里由高性能車型M240i×DriveCoupé領(lǐng)銜，其配備374hp直列六缸汽油發(fā)動機(jī)，比舊款高出34hp，有四缸汽油和柴油車型可供選擇。而220i Coupé車型也進(jìn)一步改進(jìn)了四缸汽油發(fā)動機(jī)，其具有184 hp的輸出功率。歐洲市場還有190hp四缸柴油機(jī)的220d車型可選。而230i Coupé將于2022年夏季上市。所有發(fā)動機(jī)均標(biāo)配8速Steptronic 變速箱，可選裝8速寶馬M240i×Drive Coupé變速箱。

底盤方面，全新寶馬2 系雙門轎跑車借鑒了寶馬系的先進(jìn)底盤技術(shù)并進(jìn)行了定制調(diào)校，因此在細(xì)分市場中具有出色的運(yùn)動能力。與前代車型相比，在敏捷性、轉(zhuǎn)向精度和轉(zhuǎn)彎動態(tài)方面有明顯的改進(jìn)。動力總成和底盤的集成優(yōu)化了汽車的轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)了動態(tài)轉(zhuǎn)彎和巧妙的漂移控制。

以GR之名

豐田全新GR 86

豐田推出了新一代GT 86，現(xiàn)在稱為GR86， 這是繼GR Supra 和GR Yaris之后GAZOO Racing品牌下推出的第三款車型。當(dāng)86/Scion FR-S于2012年推出時，豐田章男的目標(biāo)是重新捕捉1980年代和90年代豐田著名跑車的精神，86/FR-S的名稱是為了紀(jì)念1980年代中期的AE86。

新一代GR 86從其祖先AE86那里汲取靈感，它較低的整體高度和臀部使其具有運(yùn)動感，擋泥板頂部水平延伸至腰線，賦予其獨(dú)特的前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動跑車姿態(tài)。車輛前部采用GR的矩陣“G Mesh”格柵，融合了性能和表現(xiàn)力。棱角分明的LED大燈與空氣動力學(xué)前格柵相得益彰。其他受86啟發(fā)的元素還有采用了Torsen.限滑后差速器和后輪驅(qū)動平臺的形式。

經(jīng)典AE-86的神奇之處在于其著名的響應(yīng)式油門操控，全新GR 86的發(fā)動機(jī)特性也往這個特性靠攏。首先，發(fā)動機(jī)從1998cc增加到2387cc，從2.0L到2.4L發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)變使排量增加了近20%。由于這種增加，GR 86從舊款205hp來到現(xiàn)在的228hp和250Nm峰值扭矩，其扭轉(zhuǎn)峰值為3700rpm，而不是上一代6600rpm，較低的峰值扭矩，可在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供更線性加速的感覺，使其在大多數(shù)情況下都更容易駕駛。

自動和手動變速箱也接受了GR處理。六速自動變速箱現(xiàn)在采用了自適應(yīng)控制來感應(yīng)剎車和油門操作，以自動切換到最佳檔位，讓駕駛員可以體驗(yàn)到恰到好處的控制。手動變速箱使用了低粘度油和支柱軸承，以提高離合器容量和齒輪強(qiáng)度。這些材料支持2.4升水平對置發(fā)動機(jī)的更高扭矩輸出。

所有這些加在一起，您將獲得一個不同于斯巴魯BRZ的86，這包括它的敏捷性、響應(yīng)性和易于駕駛的感覺。

全能型選手

Ineos Grenadier 4×4

外觀像路虎衛(wèi)士的翻版，又有奔馳G和JEEP的影子，總部位于英國的Ineos 公司生產(chǎn)的這輛Grenadier 4×4明顯是從一些硬派越野車汲取了不少靈感，這一點(diǎn)其創(chuàng)始人也毫不避諱。據(jù)Grenadier的總設(shè)計師Toby Ecuyer表示，在新車設(shè)計中，很難避開硬派越野車的經(jīng)典設(shè)計，所以干脆向路虎衛(wèi)士致敬。但I(xiàn)neos確實(shí)有自己的造車的一套邏輯，而且很多設(shè)計很好地結(jié)合在一起，看起來自信且低調(diào)。

Ineos 汽車品牌的創(chuàng)始人JIM Ratcliffe是英國英力士（INEOS）石油化工集團(tuán)的創(chuàng)始人，曾在2018 年登上英國首富。他曾提出購買舊的路虎衛(wèi)士來生產(chǎn)全新版本，被捷豹路虎禮貌地拒絕后，他決定建造自己新車。為此，他創(chuàng)立了Ineos Automotive公司，并收購了法國的一家前梅賽德斯-奔馳工廠進(jìn)行制造。去年，Ineos公布了Grenadier車輛的外觀，但內(nèi)飾一直處于保密狀態(tài)，不過在古德伍德賽車節(jié)活動上他們正式對外公布了內(nèi)飾細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾不是很有科技感，甚至有點(diǎn)“落后”。這是因?yàn)橹锌嘏_保留了大量實(shí)體按鍵，這樣的設(shè)計對于野外操作是友好的。據(jù)開發(fā)人員稱，他們的靈感來自飛機(jī)機(jī)艙、船舶甚至拖拉機(jī)的設(shè)計。中控臺上的按鈕和各種旋轉(zhuǎn)控制裝置彼此相距很遠(yuǎn)，即使戴著手套，用戶也可以放心使用。車頂?shù)目刂婆_采用類似的裝飾風(fēng)格，越野系統(tǒng)控制按鈕（四輪驅(qū)動控制裝置、三個差速器鎖、駕駛模式和輔助附件開關(guān)）都位于此處。一個有趣的功能是方向盤上有個紅色大按鈕，能發(fā)出“嘟嘟”聲來友好地警告騎車人，而不是發(fā)出吵人的車?yán)嚷暋?/p>

同樣出于實(shí)用性的考慮，Grenadier采用了防水、防污材質(zhì)的座椅面料，這在野外惡劣條件下顯得尤為有用。車廂內(nèi)，最眼熟的就是來自寶馬的檔桿設(shè)計了，不過還有一個類似寶馬iDrive的巨大信息娛樂系統(tǒng)顯示屏。

在動力方面，新車搭載的是來自寶馬的直列六缸發(fā)動機(jī)，并提供汽油版和柴油版。變速箱同樣也是寶馬常用的采埃孚8AT。Ineos Grenadier還采用了非承載式車身以及前后整體橋懸掛，讓其符合一臺硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)。

召回遺忘的英雄

勞斯萊斯Landspeed系列

在速度節(jié)現(xiàn)場，勞斯萊斯正式發(fā)布了一款基于魅影Black Bagde 打造的特別版車型——勞斯萊斯魅影“陸地極速”典藏版，包括25個版本的曜影和35個魅影，以紀(jì)念英國工程師喬治·埃斯頓（George Eyston）上尉在20世紀(jì)30年代末用雙引擎Thunderbolt三度創(chuàng)造的陸地速度紀(jì)錄。

Eyston駕駛的Thunderbolt是一輛7噸重的汽車，它擁有三個車軸，八個輪子，并搭載兩臺勞斯萊斯 R V12航空發(fā)動機(jī)提供動力，每臺發(fā)動機(jī)的功率超過2000馬力，勞斯萊斯只生產(chǎn)了19臺這樣的發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)以前曾用于水上飛機(jī)。不幸的是，這輛車本身在1946年被摧毀。

勞斯萊斯官方表示：“Landspeed系列是為了紀(jì)念具有這種無畏、無懼、開拓精神的人。George Eyston是那個時代的英雄，然而他和他的Thunderbolt在80多年前就已經(jīng)被人遺忘了”。通過這個系列，我們喚起人們了對Eyston的記憶，重述了他的非凡故事。

典藏版車型具有專門為這些紀(jì)錄而設(shè)計的獨(dú)特細(xì)節(jié)，其采用了獨(dú)特雙色漆，將黑鉆金屬漆與一種新的定制顏色相結(jié)合，稱為Bonneville Blue。Bonneville鹽灘是Eyston創(chuàng)紀(jì)錄的地方，這是一片廣袤的荒野，未受人造光破壞的黑暗夜空也吸引很多觀星者。

勞斯萊斯表示，新的Bonneville Blue在燈光下從淺藍(lán)色過渡到幾乎是銀色，展示了Bonneville的廣闊天空和Thunderbolt的鹽灘比賽環(huán)境。此外，勞斯萊斯還增加了雙色的黃色裝飾和黑色的保險杠嵌條，以此向Thunderbolt 的黑色箭頭與黃色圓圈致敬，該箭頭是為了提高用于驗(yàn)證陸地速度記錄的光電計時設(shè)備的能見度而涂的。

魅影Landspeed還采用了特殊的星光頂棚，描繪了1938年9月16日的夜空，當(dāng)時Eyston 創(chuàng)造了他的第三個也是最后一個陸上速度紀(jì)錄（575.335km）。該頂棚使用了2117顆單獨(dú)放置的星星，這是勞斯萊斯Wraith星光頂棚上有史以來星星數(shù)量最多的一次。

其他特別之處包括中控臺雕刻有鹽灘裂紋的儀表盤木飾板，主控制旋鈕附近的拋光陽極氧化鋁面板上是Thunderbolt的輪廓和其在1937-38年取得三次紀(jì)錄數(shù)據(jù)，以及在后座之間的上部“瀑布”上雕刻的銀島山脈的輪廓。此外，時鐘具有黃色和黑色細(xì)節(jié)，帶有黑色尖端的指針，同樣源自Thunderbolt的儀表盤。駕駛員側(cè)車門的細(xì)微細(xì)節(jié)再現(xiàn)了Eyston生前所獲榮譽(yù)的獎?wù)戮剮ь伾?/p>