□本刊記者 劉志鵬
江淮:打好SUV和新能源兩張牌
□本刊記者 劉志鵬
偏安于安徽內(nèi)陸、靠商用車起家的江淮,近年來通過在SUV和新能源領(lǐng)域的精準(zhǔn)布局,快速在乘用車市場占得了一席之地。然而,快速發(fā)展中的江淮在迎來新的機(jī)遇的同時(shí),也仍面臨極大的挑戰(zhàn)。
繼9月初江淮大眾相關(guān)合作公告引發(fā)行業(yè)內(nèi)外共同熱議后,國慶節(jié)后江淮汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)又一次引起了媒體的廣泛關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示,9月份江淮銷售各類汽車及底盤61256輛,同比增長23.51%;1-9月,累計(jì)銷售各類汽車及底盤476701輛,同比增長12.27%。其中,不僅燃油車SUV細(xì)分市場繼續(xù)保持了高速增長,新能源純電動(dòng)車領(lǐng)域的成績也可圈可點(diǎn)。
不僅如此,江淮日前公布的三季度報(bào)告也顯示Q3業(yè)績大幅增長,被多家證券機(jī)構(gòu)給予買入評級。而全國政協(xié)副主席、工信部部長萬鋼也于同一天“趕巧”參觀了江淮位于意大利的設(shè)計(jì)中心,并對其進(jìn)一步探索新能源汽車技術(shù)表達(dá)了充分認(rèn)可和鼓勵(lì)。
偏安于安徽內(nèi)陸、靠商用車起家的江淮,幾年功夫何以能在乘用車市場做得風(fēng)生水起,進(jìn)入到大眾視野?快速發(fā)展中的江淮又正面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?
眾所周知,江淮汽車的前身是成立于1964年的合肥江淮汽車制造廠,此后的40多年間,其一直躬耕于商用車領(lǐng)域。隨著2008年1月其首款轎車賓悅的批量下線,標(biāo)志著江淮正式從商用車拓展至乘用車市場。時(shí)至今日,江淮汽車已經(jīng)涵蓋乘用車、卡車、客車三大板塊的整車及零部件領(lǐng)域。
原本,江淮給人的固有印象是一個(gè)商用卡車品牌,即便是在2008年其推出了賓悅家用轎車之后的幾年,源于其在乘用車領(lǐng)域的銷量規(guī)模并不大、且“悅”系列的小轎車主打的又是低端廉價(jià)市場,因此江淮在大眾消費(fèi)市場中的存在感一直以來并不高。
2013年,江淮通過明確“做精做優(yōu)乘用車,做大做強(qiáng)商用車”的戰(zhàn)略方向,將發(fā)展重心繼續(xù)放在商用車上,而乘用車領(lǐng)域則選擇“劍走偏鋒”,迎合國內(nèi)火爆的SUV及日益走俏的MPV兩大細(xì)分市場。
對于江淮而言,2014年8月24日,無疑具有歷史性意義。江淮第一代瑞風(fēng)S3的推出和熱銷,不僅幫江淮快速打開了乘用車市場銷量,S3的“爆款”效應(yīng)更是極大地提升了媒體和消費(fèi)者對于江淮這個(gè)小眾自主品牌的關(guān)注度。其后,江淮又于2015年9月順勢推出了瑞風(fēng)S3第二代產(chǎn)品,并以單款車型全年銷量近20萬輛的成績成為了2015年SUV市場中的一匹大黑馬。
此外,在新能源汽車領(lǐng)域,江淮也憑借較早的布局占得市場先機(jī)。最新數(shù)據(jù)顯示,今年9月江淮完成純電動(dòng)乘用車銷售1665輛,同比增長18.93%;1-9月累計(jì)銷售純電動(dòng)乘用車13707輛,同比增長幅度達(dá)125.18%。
如果說在傳統(tǒng)燃油車市場,江淮的“體量”還無足輕重,那么在新能源領(lǐng)域江淮則算得上是一顆閃耀的自主“新星”。正是憑借在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢,使得江淮不僅已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)造車新貴蔚來汽車達(dá)成了百億元的戰(zhàn)略合作協(xié)議,還與全球汽車巨頭大眾準(zhǔn)備開始“聯(lián)姻”造車。
人們常說,只要方向?qū)α?,一切皆有可能。對于江淮,不僅在SUV市場“踩”正了點(diǎn),代工蔚來、牽手大眾這樣的歷史性機(jī)遇,更有可能讓江淮這個(gè)原本并不起眼的自主品牌在“迎娶白富美們”之后走向“人生巔峰”。
盡管國內(nèi)SUV市場的形勢依舊一片大好,國家大力倡導(dǎo)的新能源領(lǐng)域更是日新月異,但快速發(fā)展中的江淮其實(shí)也面臨不小的挑戰(zhàn)。
最近有媒體曝出,搭載了三星SDI電池的江淮IEV6S車型9月產(chǎn)量僅為3輛,銷量則為0。報(bào)道中還引用官方數(shù)據(jù)披露,自4月份于北京車展上市以來,江淮今年新能源的“拳頭產(chǎn)品”IEV6S的銷量一直在下降,離上市之初廠家宣稱的月銷過1000的目標(biāo)也漸行漸遠(yuǎn)。
在《汽車人》看來,IEV6S的“滯銷”和“停產(chǎn)”,折射出的正是江淮以及更多自主品牌們的“先天隱患”,即研發(fā)力,自主研發(fā)及掌握核心技術(shù)的能力。
江淮IEV6S為何被迫停產(chǎn)?因?yàn)槠浯钶d的是韓國三星SDI的動(dòng)力電池,拿不到國家和地方政府給予的相關(guān)高額補(bǔ)貼。對于新能源電動(dòng)車來說,動(dòng)力電池即為其“心臟”,電池技術(shù)在“三電”當(dāng)中更是占據(jù)了舉足輕重的地位。中國已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車,上升到了國家戰(zhàn)略層面,因此占領(lǐng)動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)制高點(diǎn)自然也是政府所希望達(dá)成的一項(xiàng)戰(zhàn)略目標(biāo)。
盡管江淮近兩年在新能源汽車整車的市場銷量上取得了不錯(cuò)的成績,但從動(dòng)力電池這一核心技術(shù)的層面來看,自身技術(shù)儲(chǔ)備不足,是導(dǎo)致其在關(guān)鍵時(shí)刻受制于人的根本原因。這一點(diǎn),從江淮官方公布的財(cái)報(bào)中研發(fā)投入僅為1.86億元、只占了營業(yè)收入的4%這些數(shù)字中就可見一斑。
此外,即便是在燃油車SUV細(xì)分市場,隨著合資品牌的價(jià)格進(jìn)一步下探,以及越來越多的自主品牌同類車型的涌入,瑞風(fēng)S系列“雙兄弟”所面臨的壓力正在不斷加大。
實(shí)際上,S3和S2這兩款主力車型的月銷量自上市以來波動(dòng)也很大,熱銷期也往往不足半年。
而從廠家在新車上市才一年便急著更新“換代”以維持產(chǎn)品熱度的做法來看,江淮也似乎早意識(shí)到僅靠S3和S2就能撐起乘用車銷量半邊天會(huì)越來越難。
最后,回到新能源領(lǐng)域,代工蔚來、與大眾“聯(lián)姻”,這些個(gè)好事最終能否成雙也仍存在不確定性。事實(shí)上,從目前的進(jìn)展來看,江淮與大眾的合作無論是內(nèi)容還是進(jìn)度都低于外界的普遍預(yù)期。
但歸根結(jié)底,打鐵還須自身硬,快速發(fā)展中的江淮要想在日益加劇的市場競爭中成為優(yōu)勝者,除了要迎合市場趨勢在SUV細(xì)分市場進(jìn)一步“精”耕細(xì)作外,更需要從長遠(yuǎn)考慮苦練內(nèi)功。