共享經(jīng)濟視角下的跨境電商物流海外倉發(fā)展對策研究*

□ 許美賢，余 偉

(南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037)

近年來，在我國傳統(tǒng)對外貿(mào)易發(fā)展有所放緩的情況下，我國跨境電商的業(yè)務(wù)實現(xiàn)大幅度持續(xù)快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國進出口貿(mào)易發(fā)展的新推動力和關(guān)鍵增長部分。根據(jù)我國電子商務(wù)研究中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2016年中國跨境電商整體交易規(guī)模達6.7萬億元，同比增長24.1%；2017年達8.06萬億元，同比增長20.3%，2018年為9.1萬億元，同比增長12.9%；直至2019年上半年，我國跨境電商交易總額5.6萬億元，預(yù)計年底可達10.8萬億元，預(yù)測同比增長18.7%。雖然幾年來我國跨境電商增速有所回落，但相比于傳統(tǒng)對外貿(mào)易業(yè)務(wù)成交量逐漸下滑的趨勢，其整體交易規(guī)模和增長速度還是相當可觀的。

在我國跨境電商迅猛發(fā)展的同時，作為跨境電子商務(wù)重要環(huán)節(jié)之一的跨境物流其需求也迅速提升。目前，我國主要的跨境物流模式除了國際郵政小包及國際快遞外，還有針對特定國家或地區(qū)的專線物流以及新興的海外倉模式。而作為新興跨境電商物流模式的海外倉，有效協(xié)調(diào)了時效性、服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量、物流成本幾方面之間的關(guān)系，海外倉的使用帶動了整個跨境電商行業(yè)的優(yōu)化升級，沖破了多年來電商物流的發(fā)展瓶頸。

與此同時，近年來異軍突起的共享經(jīng)濟推動了我國共享物流的發(fā)展進步，同時也給跨境電商海外倉的運行提供了新的機遇。海外倉作為共享物流的特殊新形式，是共享經(jīng)濟在物流行業(yè)的創(chuàng)新和整合，可有效提升物流時效和服務(wù)水平，亦成為當下學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點。根據(jù)目前既有文獻[1-5]可知，學(xué)者們對海外倉的研究多數(shù)在于發(fā)展模式及選址分析，也有在發(fā)展對策上的有效建議，但以共享經(jīng)濟理念來研究我國跨境電商海外倉發(fā)展的文獻屈指可數(shù)，所以本文將在共享經(jīng)濟視角下，從多方面深入探析跨境電商海外倉的發(fā)展狀況和尋找阻礙其發(fā)展的問題所在，提出相對應(yīng)的解決建議。

1 共享經(jīng)濟視角下的海外倉模式

1.1 共享經(jīng)濟與共享物流

伴隨著2008年金融危機的爆發(fā)，20世紀時不溫不火的共享經(jīng)濟以經(jīng)濟大變革的形式噴井發(fā)展，成為我國社會服務(wù)行業(yè)的一股重要力量，滲透覆蓋了人們衣食住行的眾多領(lǐng)域。如：解決交通出行難題的滴滴打車和共享單車、提供溫馨安全住房出租的螞蟻短租和小豬短租、引領(lǐng)潮流時尚的共享衣櫥、杜絕浪費共享食物的OLIO等?；ヂ?lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)時代的迅速發(fā)展以及網(wǎng)上消費規(guī)模的逐步擴大促使共享經(jīng)濟迎來了發(fā)展新浪潮，開始在出行、金融、家居等各個細分領(lǐng)域蔓延到從消費到生產(chǎn)的各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，推動著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級。

而大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的應(yīng)用，正推動物流服務(wù)業(yè)從勞動密集型向知識及技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型升級，共享經(jīng)濟的發(fā)展給新興物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了良好的機遇，越來越多的物流資源將被深度共享并且不斷發(fā)展完善。共享物流以優(yōu)化資源配置、降低物流成本、提高效率和實現(xiàn)資源有效共享的變革性新模式得到了物流行業(yè)廣泛的認可。2015年的雙十一期間，電商物流充分利用公共運輸資源，共享了高鐵客運物流服務(wù)；同年5月，“京東眾包”實現(xiàn)了全新化、社會化的人力派送資源的共享；菜鳥、京東及順豐三大云倉的建立和開放共享，實現(xiàn)了電商企業(yè)的多維度需求和物流信息共享的便利；豐巢科技和速遞易公司智能快遞柜的出現(xiàn)，順利解決了企業(yè)和客戶在派送與簽收時間不相配方面的難題，實現(xiàn)了末端物流資源的共享；叉車、托盤、周轉(zhuǎn)箱等物料搬運、倉儲設(shè)備的租賃，實現(xiàn)了搬運設(shè)備及倉儲設(shè)施資源的充分共享等。

1.2 共享經(jīng)濟與海外倉

海外倉作為共享經(jīng)濟模式在中國外貿(mào)進出口國際物流服務(wù)領(lǐng)域的積極探索和實現(xiàn)，是共享物流的智慧體現(xiàn)，有著明顯的不同于傳統(tǒng)外貿(mào)服務(wù)模式的特色及優(yōu)點。從出口賣家角度，在共享模式中直接享受到低價、透明、高效、穩(wěn)定的海外倉一站式服務(wù)；從平臺角度，海外倉創(chuàng)業(yè)項目加上“共享概念”更是頗受資本青睞，通過擴大業(yè)務(wù)規(guī)模獲取融資，不斷發(fā)展壯大；從海外倉運營方角度，共享模式下的運營過程可充分發(fā)掘倉儲潛能，增加物流服務(wù)內(nèi)容，以最低的物流成本拓展盈利空間。同時其各個運作流程都體現(xiàn)著對共享物流方式的應(yīng)用、集成與創(chuàng)新[6-7]。在國內(nèi)集貨運作環(huán)節(jié)，海外倉倉儲服務(wù)商會將零散貨物進行單元化和統(tǒng)一化處理，以便集中發(fā)貨和減少運輸過程中的裝卸次數(shù)；在國際運輸環(huán)節(jié)中，利用新科技進行貨物位置及狀態(tài)信息的有效共享，實現(xiàn)多式聯(lián)運的靈活銜接，降低運輸工具的空駛率；在海外倉儲環(huán)節(jié),多個企業(yè)共用同一個海外倉時，跨境電商之間可共享閑置的物料搬運設(shè)備、倉儲設(shè)施等；在本地派送環(huán)節(jié)，為了以最低的服務(wù)成本更加高效地完成“最后一公里”的海外配送，通常采用如國內(nèi)人人快遞這樣的末端配送模式或多個快遞站點建立良好的合作關(guān)系，實現(xiàn)本土化、自由化、共享化的配送服務(wù)；在售后服務(wù)環(huán)節(jié)上，跨境產(chǎn)品賣家可在與海外倉合作的二手交易市場或網(wǎng)站共享退換貨產(chǎn)品信息，解決二次商品銷售難題。

共享經(jīng)濟新時代熱潮的席卷，參與者消費觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，開始主張海外倉的運作環(huán)節(jié)中產(chǎn)品的使用權(quán)替代所有權(quán)；同時科學(xué)技術(shù)的支持，實現(xiàn)了海外倉庫存資源的有效管理和調(diào)配；國家“一帶一路”建設(shè)等有效政策的傾斜扶持促使了資本市場共享物流海外倉服務(wù)領(lǐng)域獲得巨大的投資，全面實施共享海外倉建設(shè)。共享海外倉將引領(lǐng)跨境電商從“C2C”、“B2B”走向“B2S2C”,讓更多的物流企業(yè)及電商買賣家從共享物流中獲益。

1.3 海外倉的發(fā)展概況

根據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)可知，我國海外倉的年均數(shù)量增速保持在50%以上，直至2018年我國已在全球30多個國家建設(shè)了超過1000多個境外海外倉，預(yù)計2019年將超越1600個?，F(xiàn)階段，常見的海外倉模式主要為三種[8]：一是第三方海外倉模式，其主要有直接租用或者與其他企業(yè)合作建設(shè)海外倉兩種方式。據(jù)易倉科技調(diào)研可知，我國第三方海外倉主要分布在美國、英國、德國、澳洲及其他新興市場。來自全國各地、不同發(fā)展階段的200多位賣家中就有65%的跨境電商賣家正在使用第三方海外倉，目前我國市場上較大的三家第三方海外倉運營公司是2012年成立的萬邑通、出口易、4PX，其中出口易和4PX都是多年的貨運代理，其海外倉設(shè)立的時間比較早。

二是自營海外倉模式，其主要特點是便于企業(yè)靈活掌控運營系統(tǒng)，但賣家承擔的風險及成本較高。據(jù)調(diào)研得知，至目前為止有17%的賣家建立了海外分公司和倉庫，38%的賣家正在計劃中，45%的賣家還未考慮到或還未有能力進行自建倉的建設(shè)。而賣家的自營海外倉覆蓋國家較多，其主要集中分布在美國、英國、德國、澳洲及荷蘭等發(fā)達國家，也有在印度、俄羅斯、烏克蘭等國與當?shù)匚锪麟娚毯献鹘⒆誀I海外倉的大龍網(wǎng)和蘭亭集勢等賣家。

三是指亞馬遜FBA倉模式，主要特點是能實現(xiàn)倉儲、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍式高效物流服務(wù)。據(jù)調(diào)研反饋，由于FBA的物流服務(wù)口碑相當完美，幾乎不會出現(xiàn)錯發(fā)漏發(fā)、庫存管理不當?shù)葐栴}，所以至2019年將有超過83%的跨境電商賣家選擇使用亞馬遜FBA倉。亞馬遜FBA倉主要扎堆分布在美東、美中，數(shù)量遠超第三方海外倉，近年來，由于美西地區(qū)的頭程時效越來越快、華人比較多、航班較多等原因，亞馬遜FBA倉與第三方海外倉在美西的建倉競爭也愈演愈烈。

2 現(xiàn)階段海外倉存在的問題

海外倉的建設(shè)和存在解決了大多數(shù)跨境電商的物流痛點，提升了商品的派送速度和買家的購物體驗，從物流服務(wù)各環(huán)節(jié)節(jié)省了經(jīng)濟成本，而且在每年“618”、“雙十一”等購物狂歡節(jié)或銷售旺季期間能很好地避免排倉爆倉等庫存管理問題，有利于跨境電商提升店鋪銷售量，以便進一步拓展市場。但是海外倉有其特色及優(yōu)點的同時在其建設(shè)和發(fā)展過程中也存在著一些阻礙迅速發(fā)展的突出問題，主要為以下三種：滯銷產(chǎn)品積壓嚴重且難以處理、本土化服務(wù)不足及發(fā)展緩慢、缺乏專業(yè)化人才。

2.1 滯銷產(chǎn)品積壓嚴重且難以處理

由于許多中小型跨境電商的賣家企業(yè)的經(jīng)濟能力有限，無法做到跨越多個國家多個地區(qū)把線上線上銷售有機結(jié)合，而且有的賣家宣傳銷售策略不合理，銷售渠道單一，無法較為準確地預(yù)測目標市場的本土化產(chǎn)品類型及需求量，就會出現(xiàn)產(chǎn)品滯銷積壓嚴重的庫存問題。

據(jù)調(diào)研可知，每100個跨境電商賣家里會有27個賣家存在大批量產(chǎn)品積壓在海外倉，56個賣家會有小批量產(chǎn)品滯銷積壓，僅剩17%的賣家由于運營規(guī)模不大或銷售產(chǎn)品價格較低等原因不存在滯銷問題。賣家表示出現(xiàn)滯銷的商品大多是承諾7天免費退換的電子數(shù)碼產(chǎn)品，其在退換產(chǎn)品數(shù)量中占比高達33%，且比當?shù)貍鹘y(tǒng)實體零售店退換率高出了24個百分點；其次是風格各異的家居類產(chǎn)品占退換產(chǎn)品總數(shù)的11%，由于沙發(fā)、柜子、書桌等類似家具不僅體積龐大不宜長途運輸且價值不菲，在該類商品出現(xiàn)退換時，賣家若不能及時地把退換貨品進行二次銷售就需租用面積比較大的海外倉繼續(xù)存儲，還需承擔高額的因退貨產(chǎn)生的物流運輸、損耗及長期倉儲費用。

因此，為了降低企業(yè)損失，大多數(shù)跨境電商賣家選擇將70%的商品以低價拋售來填補虧空，把19%因破損而無法二次銷售的商品進行銷毀處理，其他處理方式占比為11%。大量的低價拋售和銷毀會造成企業(yè)無法獲取預(yù)計收益甚至無法收回成本，還會影響企業(yè)的品牌形象和聲譽，給以后的運營管理帶來極大的阻力。

2.2 本土化服務(wù)不足及發(fā)展緩慢

海外倉本土化物流服務(wù)就是要克服國與國之間的文化、經(jīng)濟、制度等方面的差異，適應(yīng)目標市場所在地的語言、習(xí)俗、法律制度要求等，做到本土化營銷、配送、推廣，滿足消費者的多樣化需求[9-10]。但現(xiàn)階段的海外倉本土化服務(wù)提供嚴重不足且發(fā)展緩慢，據(jù)海外倉調(diào)研可知，直至2018年，在海外倉建設(shè)推廣過程中，賣家在本土化問題上對其產(chǎn)生的服務(wù)平均需求率高達56%，而海外倉實際本土化服務(wù)平均滿足率卻只有17%。其中，賣家所需本土退換貨率高達80.87%，而海外倉只能提供32.45%；賣家所需的本土售后、本土客服、海外本土加工和組裝、本土更換包裝分別為73.01%、52.08%、54.59%、54.64%，但對于這三者海外倉的提供都低于25%，不足需求的一半?？偟膩碚f，目前的海外倉難以滿足賣家的本土化需求，而且其本土化需求服務(wù)能力發(fā)展緩慢，使得賣家無法滿足客戶的個性化服務(wù)需求。

而造成的海外倉本土化服務(wù)不足的原因主要是受傳統(tǒng)運營觀念的影響且本土化建設(shè)內(nèi)容繁雜。大多數(shù)企業(yè)在運營海外倉時，考慮不到國家地區(qū)消費者的語言、購物習(xí)慣、售后需要各不相同，在管理模式上仍采用國內(nèi)員工，就會出現(xiàn)一系列問題如：在國內(nèi)客服人員對當?shù)卣Z言不熟悉，溝通的障礙會使產(chǎn)品翻譯有誤從而導(dǎo)致消費者產(chǎn)生誤解；在支付款單時只能提供國內(nèi)的支付寶、微信等付款方式，而很少提供海外消費者熟悉的Paypal和信用卡支付方式，降低了消費者滿意度；在遇到法律糾紛時，若所雇傭的國內(nèi)法律顧問對國外規(guī)章制度及稅收政策不熟悉，海外倉運營將受到制度的阻礙。這些問題都體現(xiàn)了海外倉本土化運營服務(wù)能力的不足，急需進行改善。

2.3 缺乏專業(yè)化人才

隨著我國海外倉數(shù)量不斷增長，其運營管理中的每個環(huán)節(jié)都需要大量的優(yōu)秀專業(yè)化人才，但是由于我國高校及有關(guān)機構(gòu)人才培養(yǎng)的周期較長，同時海外倉企業(yè)業(yè)務(wù)對在職人員的綜合素質(zhì)要求較高，不僅要掌握外語語言、網(wǎng)絡(luò)運營管理、數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)化、平臺操作等多方面知識，還要熟悉不同國家的風俗習(xí)慣及相關(guān)政策制度，所以海外倉專業(yè)化人才的培養(yǎng)速度和質(zhì)量滿足不了海外倉規(guī)模的不斷擴張所需人才的要求，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重的專業(yè)化人才不足的現(xiàn)象。

根據(jù)《中國跨境電商人才研究報告》的相關(guān)數(shù)據(jù)可知，海外倉企業(yè)業(yè)務(wù)崗位缺少專業(yè)化人才的占比是61%，管理崗位占比為16%，技術(shù)崗位占比為23%，而高校高質(zhì)量生源提供率僅為55%；同時85.9%的海外倉企業(yè)認為專業(yè)化人才缺口嚴重，其中17.6%的企業(yè)無法招聘到合適的專業(yè)化人才，82.4%的企業(yè)認為所招聘的員工大多因為專業(yè)化知識不扎實、知識面窄、視野不夠?qū)挕贤芰Σ粡姸鴮?dǎo)致無法按企業(yè)要求完成工作任務(wù)。而在人才培訓(xùn)調(diào)查中，有60.2%的海外倉企業(yè)會選擇企業(yè)自身和跨境電商平臺作為培訓(xùn)組織方，僅有7.5%的企業(yè)選擇高校教育，體現(xiàn)出了高校在海外倉相關(guān)方面的人才培養(yǎng)投入力度不夠，所培養(yǎng)的人員不符合海外倉發(fā)展需要，所以為了海外倉的正常運營，企業(yè)必須親自做好人才把關(guān)。

3 共享物流理念下海外倉發(fā)展的應(yīng)對策略

從前面的分析探討可知，在共享物流理念下，海外倉在跨境電商物流的發(fā)展中有著舉足輕重地位，其存在的現(xiàn)實問題也是阻礙我國物流業(yè)迅速發(fā)展的巨大阻力，因此為了推動海外倉的可持續(xù)發(fā)展，針對其存在問題提出三種具體的應(yīng)對策略。

3.1 多方共享滯銷庫存共同處理產(chǎn)品積壓

海外倉滯銷產(chǎn)品積壓庫存給賣家?guī)砹硕武N售、物流運輸、產(chǎn)品損耗及高額倉儲費用的困擾，且當出現(xiàn)滯銷情況時，賣家大多數(shù)選擇低價拋售及銷毀產(chǎn)品，造成企業(yè)物流運營成本的大額增加。而導(dǎo)致其問題的根本原因主要是賣家宣傳銷售策略不合理，銷售渠道單一，無法較為準確地預(yù)測某一時期目標市場的本土化產(chǎn)品類型及需求量[11]。

此時海外倉服務(wù)商可以給賣家提供一個雙向互動的海外倉信息共享平臺，引導(dǎo)海外倉企業(yè)把滯銷產(chǎn)品信息發(fā)布在此平臺上，并通過與其他海外倉企業(yè)、賣家、分銷商、零售商、批發(fā)商、留學(xué)生等第三方商議確定商品的合理價格、銷售所得提成、運費報銷率等具體信息。然后第三方負責單位或人員均可在海外倉共享平臺上選擇承擔能力范圍內(nèi)的滯銷產(chǎn)品的二次銷售，通過多方共享滯銷庫存的方式，迅速地把積壓產(chǎn)品推銷出去，這樣賣家雖然得不到與初次銷售一樣的利潤，但比低價拋售和銷毀這樣的處理方式所虧損的程度低甚至還可能得到不少紅利。而承擔二次銷售的第三方通過eBay、社區(qū)、亞馬遜、學(xué)校論壇等其他互動平臺推銷產(chǎn)品獲得銷售提成，還可向賣家提供方要求報銷部分產(chǎn)品運費，簡單且收益率較高。這樣強強組合的銷售方式不僅解決了產(chǎn)品滯銷積壓問題，還對企業(yè)產(chǎn)品形象及聲譽有所挽回，有利于海外倉企業(yè)以后的發(fā)展。

3.2 企業(yè)聯(lián)合加快推進本土化發(fā)展步伐及其建設(shè)

海外倉企業(yè)若想提高海外市場占有率，實現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)營發(fā)展就必須站在于目標市場消費者的角度，堅持長期的本土化運營。首先要從思維觀念上改變，不再采用傳統(tǒng)的國內(nèi)經(jīng)營模式，摸索出符合目標市場的銷售方式，然后著手從基層人員開始進行當?shù)卣Z言、法律知識、當?shù)仫L俗習(xí)慣、稅收政策等方面的培訓(xùn)，力圖提供給消費者高質(zhì)量的本土化服務(wù)，這樣在保證日常銷售運營正常進行的同時讓每個崗位的工作人員充分了解到本土化運營的良好效果及其重要性，從而提高消費者滿意度[12-13]。

對于本土化服務(wù)的建設(shè)，在網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)置上，可以根據(jù)當?shù)匚幕厣珜徫镯撁孢M行修改，符合當?shù)叵M者的審美，以更好地提高關(guān)注度；在工作人員本土化語言培訓(xùn)上，定期進行一對一輔導(dǎo)教學(xué)培訓(xùn)及測試，選擇語言能力較強的作為一線客服人員和宣傳推廣人員；在支付方式的選擇上，盡可能采用當?shù)厝藗兪煜さ闹Ц妒侄?，減少顧客因支付不便產(chǎn)生的厭惡；在產(chǎn)品加工組裝以及包裝上，可模仿當?shù)爻Ｒ姷陌b方式和包裝設(shè)計，并附上當?shù)卣Z言的說明書。

但是一個企業(yè)在面對工程量巨大且復(fù)雜的海外倉本土化服務(wù)建設(shè)時，不管是本土化語言、本土化支付、本土化宣傳推銷、本土化售后服務(wù)、本土化法律維權(quán)等某一方面，難免會遇到力不從心的時候[14]。這時，可以考慮與其他實力相當?shù)钠髽I(yè)共同組建一個海外倉服務(wù)商運營團隊，聯(lián)盟企業(yè)之間相互分享本土化考察情況，廣泛且深入地了解目標市場的特點后按照各個企業(yè)的優(yōu)勢來進行分工合作，盡可能地接近本地企業(yè)的經(jīng)營，最大化地占領(lǐng)目標市場。

3.3 學(xué)校企業(yè)共同加強高素質(zhì)專業(yè)化人才的培養(yǎng)

從《中國跨境電商人才研究報告》企業(yè)對所招聘員工滿意度可知，只進行過學(xué)校培訓(xùn)學(xué)習(xí)的員工大多不符合海外倉企業(yè)相關(guān)崗位的工作要求，但若企業(yè)只在員工就職時才進行培訓(xùn)，不僅會耗費大量的資金和時間，還不能及時填補人員缺失的崗位。這就需要學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，根據(jù)各崗位的技能特點，分階段地進行專業(yè)化人員培訓(xùn)[15]。

當學(xué)生在校時，首先學(xué)校必須積極做好如電子商務(wù)、物流工程、物流管理、國際貿(mào)易等專業(yè)的宣傳，讓學(xué)生清楚地知道這些專業(yè)所學(xué)的知識區(qū)別；然后開設(shè)核心課程，包括理論課程和實訓(xùn)課程，針對跨境電商和海外倉的發(fā)展特點及規(guī)律，主要教授商務(wù)英語、電商物流倉儲、海外電商政策等方面知識，著重提高學(xué)生業(yè)務(wù)實際操作能力；還可聘請跨境電商企業(yè)的高層管理人員來開座談會，讓學(xué)生提前了解行業(yè)動態(tài)，做好就業(yè)準備。

當學(xué)生進入企業(yè)時，要先進行基礎(chǔ)的入職培訓(xùn)，在企業(yè)充分了解新員工的業(yè)務(wù)能力后，根據(jù)其特長分配合適的崗位。在工作期間，企業(yè)需分部門定期進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，采用激勵制度提高員工工作積極性和專業(yè)性，同時為滿足員工職業(yè)需求，針對性地對每位員工進行職業(yè)生涯技能提升訓(xùn)練，挖掘員工的領(lǐng)導(dǎo)潛能，未來也會吸引更多專業(yè)化人才投身海外倉企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展中來。

4 結(jié)論

綜上所述，在共享經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，我國海外倉的發(fā)展要抓住共享物流時代的機遇，努力克服產(chǎn)品滯銷、人才培養(yǎng)、本土化運營等方面的困難，積極共享滯銷產(chǎn)品庫存，落實校企復(fù)合型人才培養(yǎng)，堅持提供優(yōu)質(zhì)本土化物流服務(wù)，緊跟國家政府的指導(dǎo)方針及政策，實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展和帶動我國跨境電商物流的轉(zhuǎn)型升級。