金戈鐵馬

朱熙

進(jìn)入正題之前，說(shuō)一個(gè)做對(duì)比測(cè)試一直以來(lái)都會(huì)遇到的問(wèn)題。其實(shí)也不能算是問(wèn)題，頂多算是個(gè)現(xiàn)象罷了。做品牌就像做人一樣，當(dāng)?shù)竭_(dá)一點(diǎn)境界以后，就不在乎別人說(shuō)什么了，況且人人心里都有桿秤，公道自在人心。

就比如我們做這兩款車(chē)的對(duì)比，奔馳就無(wú)所謂，從來(lái)不問(wèn)要跟誰(shuí)怎么樣，人家也不在乎，實(shí)力擺著呢。日本品牌比較細(xì)致，事無(wú)巨細(xì)不亦樂(lè)乎，聽(tīng)說(shuō)是跟奔馳一起倒也沒(méi)意見(jiàn)，因?yàn)闊o(wú)論怎么說(shuō)他們也不吃虧。

回過(guò)頭來(lái)，我們最近想用林肯的車(chē)型和雷克薩斯的車(chē)型做個(gè)對(duì)比，日本人就委婉地謝絕了，恐怕林肯拉低了自己的品牌身價(jià)。我們可以理解這種心理，誰(shuí)都愿意跟業(yè)界標(biāo)桿在一起玩耍，高大上的事兒誰(shuí)不想擠一擠。不過(guò)做人得大氣，做品牌也一樣;人本身沒(méi)有高低貴賤之分，品牌也沒(méi)有，定位而已;所謂術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，得道有早晚，要讓自己學(xué)會(huì)做一個(gè)仁者！

不該有的交集

忘記誰(shuí)跟我說(shuō)過(guò)，奔馳和雷克薩斯的用戶基本不會(huì)有什么交集，我告訴他會(huì)有的，比如這個(gè)交集就是我。

從長(zhǎng)相上兩款車(chē)不算是同一年代，NX是2014年北京車(chē)展首發(fā)的，到現(xiàn)在已經(jīng)有一段時(shí)間了，即使試駕車(chē)是2016款也無(wú)濟(jì)于事。GLC作為GLK的換代車(chē)型出現(xiàn)的時(shí)間也不短了，還好國(guó)產(chǎn)的版本還算新鮮的有熱氣兒。

如果還是GLK，那么兩款車(chē)還都算是走棱角硬派路線的，雖然NX的硬大多數(shù)只是表象。我也聽(tīng)到身邊不少人提到，更喜歡之前GLK的感覺(jué)，更有陽(yáng)剛之氣。我們認(rèn)為吧，造型這個(gè)東西不能只從所謂“軟硬”來(lái)看，還要從進(jìn)化的角度審視，奔馳有一款亙古驍勇的G級(jí)就可以了，剩下的車(chē)型得跟隨進(jìn)化趨勢(shì)。

這樣一來(lái)就變成圓潤(rùn)和棱角之爭(zhēng)了，從我們粗俗的審美來(lái)看，NX的造型似乎更經(jīng)得起推敲，雷克薩斯運(yùn)用這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言駕輕就熟。從GLK到GLC的改變，奔馳的設(shè)計(jì)師好像還沒(méi)太琢磨過(guò)味兒來(lái)，頭部和車(chē)身都不錯(cuò)，就是到車(chē)尾部分不知是多了點(diǎn)兒什么，還是誰(shuí)的位置不對(duì)，就是還讓人有改變的期待。

不僅從外觀上看著新，車(chē)內(nèi)GLC也一樣采用了全新設(shè)計(jì)，質(zhì)感和豪華氛圍又有了明顯提升，很多地方也確實(shí)走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面。不過(guò)對(duì)于GLC我們也有不想包容的地方，例如選裝的柏林之聲音響，和氛圍燈的打包價(jià)才8000塊，這完全可以視為業(yè)界良心，但當(dāng)用戶想用手去觸摸這良心的時(shí)候，未經(jīng)打磨的揚(yáng)聲器罩會(huì)剌手。試想我要是花錢(qián)選裝了這套東西，當(dāng)手從揚(yáng)聲器罩上縮回來(lái)的一瞬間心里是何等迷茫？

另外一點(diǎn)就是后排座椅，用料上乘，質(zhì)感扎實(shí)，但坐墊的長(zhǎng)度真的不夠，而且后排座椅靠背與坐墊的角度坐上去會(huì)給人些許被折疊感，時(shí)間長(zhǎng)了免不了是個(gè)問(wèn)題。

相對(duì)于GLC內(nèi)飾的全新風(fēng)格，NX中控臺(tái)的按鍵顯得過(guò)于龐雜，其密集程度很快就會(huì)觸發(fā)恐懼癥了。雖然配備Remote Touch系統(tǒng)，日本人仍舊鐘情于物理按鍵，音響、空調(diào)什么的都有按鍵控制，駕駛者有時(shí)候甚至?xí)榈降子媚姆N控制方式而糾結(jié)。

GLC的不盡人意正是NX的強(qiáng)項(xiàng)，雷克薩斯處理好了所有細(xì)節(jié)，沒(méi)有人能從這個(gè)層面找到毛病。單從舒適度來(lái)講，我們認(rèn)為后排座椅甚至勝過(guò)前排，如果不開(kāi)只坐，我們肯定會(huì)選NX的后排——?jiǎng)僭诮嵌取?/p>

本就有的平行線

GLC底盤(pán)提供的行駛質(zhì)量重新給這個(gè)級(jí)別的SUV設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，不說(shuō)運(yùn)動(dòng)層面的反饋，GLC可以跟Macan旗鼓相當(dāng)。最明顯一點(diǎn)，GLC可以在高速?gòu)澁?dāng)中給駕駛者很強(qiáng)的信心，G值穩(wěn)定漸進(jìn)，方向盤(pán)指向明確，懸掛支撐有力，綜合感受相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

NX有著很強(qiáng)的家族風(fēng)格，那就是比較糾結(jié)。車(chē)輛本身的極限其實(shí)并不低，然而給駕駛者的反饋并不徹底。感覺(jué)一方面向往運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，但同時(shí)又不愿犧牲舒適性去迎合。就好比給士兵裝備了很先進(jìn)的武器，但并不想讓他們百分之百使用這些利器去殺敵，總想在戰(zhàn)場(chǎng)上表現(xiàn)得紳士一些。而且不僅僅是底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校也屬于類(lèi)似風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)爬升到不足6000rpm就急著讓變速箱升擋，生怕車(chē)?yán)锏娜瞬皇娣?。無(wú)論加速還是剎車(chē)，過(guò)程都比較平順，沒(méi)有讓人一震的發(fā)力點(diǎn)。

我們選擇了GLC300和NX 200t F SPORT這對(duì)動(dòng)力接近的款型進(jìn)行對(duì)比，兩者功率標(biāo)定相差5kW，GLC稍占優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在GLC的9擋自動(dòng)變速箱面前，NX的6AT想占到便宜實(shí)在太難了，讓本來(lái)實(shí)力相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際感受上差出來(lái)好大一截，有時(shí)甚至懷疑它們是否是同一時(shí)代的產(chǎn)品。

我們?cè)谧鲞@次對(duì)比的時(shí)候特意看了一下兩款車(chē)的價(jià)格，發(fā)現(xiàn)2016款NX 200tF SPORT跟2016款GLC 300動(dòng)感型的價(jià)格基本相當(dāng)，最后到終端誰(shuí)更堅(jiān)挺就得去探訪一下了。當(dāng)然GLC國(guó)產(chǎn)肯定應(yīng)該是一個(gè)不小的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)能保持多久就不是靠算數(shù)能得到答案的了。