探析道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之“游運(yùn)一體化”

文/樓華

探析道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之“游運(yùn)一體化”

文/樓華

改革開放以來，我國(guó)道路客運(yùn)迅速發(fā)展，現(xiàn)已形成較為完善的道路旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。但近些年，隨著全國(guó)高鐵爆發(fā)式的建設(shè)發(fā)展，給現(xiàn)有的道路客運(yùn)企業(yè)帶來了嚴(yán)重的沖擊，尤其是與建成的高速鐵路相互重疊區(qū)域的道路客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)。道路旅客運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力過剩，客運(yùn)場(chǎng)站隨著旅客的下降逐漸變得更空蕩起來，隨之而來的就是客運(yùn)企業(yè)效益大幅下降。高速鐵路在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中，趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，所以道路客運(yùn)企業(yè)沒有其他的選擇，只有積極的面對(duì)。如何快速探索到符合自身特點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，開發(fā)出新的服務(wù)產(chǎn)品成為企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以求得企業(yè)更好的轉(zhuǎn)型發(fā)展，是擺在每個(gè)道路客運(yùn)企業(yè)面前的大難題?！坝芜\(yùn)一體化”在全國(guó)旅游業(yè)大力發(fā)展的背景下，作為道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的新路子，其具有積極的意義，既能解決道路旅客運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力過剩及客運(yùn)場(chǎng)站閑置的問題，又能推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，值得我們進(jìn)行進(jìn)一步的分析研究和總結(jié)推廣。

“游運(yùn)一體化”的涵義

所謂“游運(yùn)一體化”即是打破傳統(tǒng)班線經(jīng)營(yíng)模式，將“游”和“運(yùn)”相結(jié)合，通過充分整合客運(yùn)場(chǎng)站、客運(yùn)班線和旅行社、景區(qū)等旅游資源，賦予客運(yùn)場(chǎng)站旅游集散服務(wù)功能，旅客通過乘坐汽車完成整個(gè)旅行，從而實(shí)現(xiàn)“游運(yùn)一體化”。

發(fā)展“游運(yùn)一體化”的背景

（一）高鐵發(fā)展給道路客運(yùn)企業(yè)帶來巨大沖擊

以高鐵發(fā)展較快的浙江省為例，浙江從2013年7月初至今已開通寧杭勇高鐵（連接南京、杭州、寧波）、滬杭高鐵（連接上海和杭州）、杭長(zhǎng)高鐵（連接杭州和長(zhǎng)沙）、杭廣高鐵（連接杭州和廣州），加上在建的有杭黃高鐵（連接杭州和黃山）、商合杭高鐵（連接杭州、合肥、商丘）、滬蘇湖高鐵（連接上海、蘇州、湖州），浙江高鐵已從線狀發(fā)展到網(wǎng)狀，高鐵和道路客運(yùn)的矛盾越來越突出。

數(shù)據(jù)顯示，浙江省內(nèi)45家規(guī)?？瓦\(yùn)企業(yè)共經(jīng)營(yíng)2690條運(yùn)輸班線，其中跨省班線937條、跨市班線938條、跨縣班線326條、境內(nèi)班線489條。通過調(diào)查，有近400條班線受到?jīng)_擊，絕大部受沖擊的班線為跨省、市中長(zhǎng)途班線。受沖擊的班線，客運(yùn)單位大多采取了減班甚至停班的措施，運(yùn)力下降明顯。其次，各客運(yùn)站效益下滑也較為明顯，有近85%的客運(yùn)站日均營(yíng)收出現(xiàn)減少局面，減少幅度在0—20%之間。隨著高鐵網(wǎng)的逐漸完善，公路旅客數(shù)量將持續(xù)下降，道路客運(yùn)企業(yè)如不試圖開發(fā)新業(yè)務(wù)實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，那終將面臨淘汰。

高鐵爆發(fā)式的建設(shè)發(fā)展給現(xiàn)有的道路客運(yùn)企業(yè)帶來了嚴(yán)重的沖擊

（二）旅游業(yè)戰(zhàn)略地位提升帶來旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展

“十二五”期間，旅游業(yè)全面融入國(guó)家戰(zhàn)略體系，走向國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的前沿，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2015年，國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)。全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)40億人次，同比增長(zhǎng)10.5%。其中：城鎮(zhèn)居民28.1億人次，農(nóng)村居民11.9億人次。全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入34195.05億元，同比增長(zhǎng)13.1%。其中城鎮(zhèn)居民旅游消費(fèi)27610.9億元，農(nóng)村居民旅游消費(fèi)6584.15億元。春節(jié)、十一兩個(gè)長(zhǎng)假，全國(guó)共接待國(guó)內(nèi)旅客7.87億人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入5661.3億元。

根據(jù)國(guó)家《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”期間，旅游業(yè)將作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)重要推動(dòng)力、生態(tài)文明建設(shè)重要引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)、展示國(guó)家綜合實(shí)力的重要載體、打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要生力軍，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)做出重要貢獻(xiàn)?！笆濉逼陂g，計(jì)劃目標(biāo)城鄉(xiāng)居民出游人數(shù)年均增長(zhǎng)10%左右，旅游總收入年均增長(zhǎng)11%以上，旅游直接投資年均增長(zhǎng)14%以上。到2020年，旅游市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到67億人次，旅游業(yè)總收入達(dá)7萬億元。由此可見，未來國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)將越來越大，對(duì)旅游運(yùn)輸服務(wù)的需求將持續(xù)增加。

“游運(yùn)一體化”發(fā)展的模式選擇

（一）“直達(dá)式”游運(yùn)一體化

“直達(dá)式”游運(yùn)一體化即是將傳統(tǒng)的班線延伸到旅游景區(qū)，游客在車站購買旅游套票（可含車費(fèi)、景點(diǎn)門票及住宿費(fèi)等旅途費(fèi)用）后即可乘坐班車直達(dá)旅游目的地景區(qū)，旅游結(jié)束后在景區(qū)即可乘坐固定班車回程。旅游班車發(fā)班時(shí)間基本是每天早發(fā)一班，班車從出發(fā)車站發(fā)車直達(dá)景區(qū)站點(diǎn)。游客下車后，該班車將到景點(diǎn)所在城市汽車站運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)客運(yùn)班線。下午在景區(qū)設(shè)置固定班次，根據(jù)當(dāng)天回程旅游人數(shù)，確定車輛在目的地客運(yùn)車站下完客后到達(dá)景點(diǎn)接旅客回程。

該模式面向的主要是中短途一日或兩日散客游，而且旅游目的地一般只能是一個(gè)。對(duì)于旅客來說，不需要單獨(dú)去訂購車票、門票或者住宿，只需在汽車站購買套票即可全程無憂，節(jié)省很多時(shí)間和精力。但是因?yàn)闊o論是出發(fā)還是回程，班車都是按照固定時(shí)間固定地點(diǎn)發(fā)車，所以旅客必須跟乘坐普通班車一樣準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定站點(diǎn)上下車。對(duì)于道路客運(yùn)企業(yè)來說，首先車輛不用像傳統(tǒng)的包車一樣需在景區(qū)等待直至游客回程，其可繼續(xù)進(jìn)行普通道路旅客運(yùn)輸，提高了車輛的利用率和產(chǎn)值效益；其次是車站除了站務(wù)費(fèi)的提高還可增加相關(guān)服務(wù)性收費(fèi)。當(dāng)然該模式的順利實(shí)施首先得獲得行業(yè)管理部門對(duì)傳統(tǒng)班線延伸到旅游景區(qū)的允許以及確定是否需取得旅游主管部門的資質(zhì)許可。其次，要跟對(duì)方車站及時(shí)溝通好班次的安排以及對(duì)景點(diǎn)、酒店等旅游資源的整合及營(yíng)銷。

（二）“包車式”游運(yùn)一體化

“包車式”游運(yùn)一體化即是道路客運(yùn)企業(yè)開發(fā)線路合理、消費(fèi)實(shí)惠、熱點(diǎn)景區(qū)的旅游專線產(chǎn)品，旅客在車站可選購相關(guān)多日游旅游產(chǎn)品（可含車費(fèi)、門票費(fèi)和住宿等），在車站乘坐包車完成整個(gè)旅途。在線路的設(shè)計(jì)開發(fā)上，企業(yè)可將相關(guān)熱門景點(diǎn)串聯(lián)起來，整個(gè)行程路線形成一個(gè)環(huán)狀閉合路線，盡量不重復(fù)旅游行程路線，最大滿足旅客的心理需求。

該模式是借鑒于歐美國(guó)家公路旅游的經(jīng)營(yíng)模式，比如美國(guó)公路旅游品牌灰狗巴士就是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)參考例子。作為我們國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)班線客運(yùn)為主的道路客運(yùn)企業(yè)，關(guān)鍵是要從經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)觀念上進(jìn)行改變，一方面我們要提高現(xiàn)有從業(yè)人員的旅游接待和服務(wù)知識(shí)水平，努力培養(yǎng)他們的旅游服務(wù)意識(shí)，而不是以前只是單純地實(shí)現(xiàn)旅客在各旅游景點(diǎn)的轉(zhuǎn)移；另一方面客運(yùn)企業(yè)得提高車輛的配置，座位舒適化、裝置現(xiàn)代化、設(shè)施人性化，從而為旅客提供一個(gè)舒適的乘車環(huán)境。

（三）“出租式”游運(yùn)一體化

“出租式”游運(yùn)一體化是模仿航空公司將部分座位包給旅行社的形式，旅行社一般不自備運(yùn)力，客運(yùn)企業(yè)可根據(jù)現(xiàn)有客流量的統(tǒng)計(jì)分析，將低效時(shí)段的運(yùn)力、閑置座位按一定比例份額留給旅行社，并約定有效使用期限，也可根據(jù)時(shí)間差給予一定的票價(jià)折扣率。

該模式對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來說，通過時(shí)間差、票價(jià)折扣等措施提高車輛實(shí)載率和利用率，對(duì)于旅行社來說可通過購買低價(jià)車票降低包車的費(fèi)用，另一方面讓旅客覺得客運(yùn)企業(yè)和旅行社是一家人的感覺，讓旅行社放心大膽地去組織客源。但對(duì)于游客出行的舒適度和便捷度可能會(huì)造成影響，因?yàn)槠胀ò嘬嚨氖孢m度不如旅游車輛，另外需要游客進(jìn)行換乘。

發(fā)展“游運(yùn)一體化”的措施和建議

傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)都是以場(chǎng)站和普通班線客運(yùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，將普通道路客運(yùn)與旅游相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“游運(yùn)一體化”，關(guān)鍵還是要從傳統(tǒng)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)觀念上進(jìn)行改變，讓從業(yè)人員提高旅游服務(wù)意識(shí)，開發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的旅游產(chǎn)品，車站及車輛設(shè)施設(shè)備要提升旅游的舒適度和便捷化，而不是簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)游客在各旅游景點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)移。

(一）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)服務(wù)觀念，提升旅游服務(wù)意識(shí)，重塑企業(yè)形象。

道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展“游運(yùn)一體化”首要的障礙就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)和服務(wù)的觀念問題，旅游運(yùn)輸從其本質(zhì)上來說是旅游業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，不是簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)的客運(yùn)服務(wù)，行業(yè)必須按照旅游業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范操作。所以道路客運(yùn)企業(yè)一方面要從管理經(jīng)營(yíng)上轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)客運(yùn)的觀念，吸收旅游經(jīng)營(yíng)管理的方法和方式及行業(yè)準(zhǔn)則，另一方必須要求相關(guān)從業(yè)人員學(xué)習(xí)旅游接待知識(shí)，努力提高旅游服務(wù)意識(shí)，重塑企業(yè)形象。

(二）加快傳統(tǒng)客運(yùn)車輛的改造和更換，提升車輛的舒適度、現(xiàn)代化和人性化。

由于旅游乘客比傳統(tǒng)的班車乘客更注重旅途中的舒適度，車輛可以適當(dāng)減少座位，增大座位間距，讓游客在車內(nèi)有較大的活動(dòng)空間。同時(shí)，座椅可以放平，能使游客在疲勞時(shí)在車上得到很好的休息。旅游專線車輛還需有更準(zhǔn)確的道路指引系統(tǒng)，高靈敏度的GPS定位系統(tǒng)，以方

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“游運(yùn)一體化”在全國(guó)旅游業(yè)大力發(fā)展的背景下，既能解決道路旅客運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力過剩及客運(yùn)場(chǎng)站閑置的問題，又能推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，值得進(jìn)行進(jìn)一步的分析研究和總結(jié)推廣。。便司機(jī)靈活選擇合適的行車路線。其次，最好還能配上高品質(zhì)的車載影視音響設(shè)備、智能設(shè)備和無線網(wǎng)絡(luò)，增添游客在旅途中的享受。此外，為了體現(xiàn)人性化服務(wù)，車上可配置藥箱、日常生活小用品等。

(三）依托客運(yùn)站場(chǎng)和客運(yùn)班線資源，有效整合旅游資源。

依托企業(yè)客運(yùn)場(chǎng)站，結(jié)合本地自然、人文特色，擴(kuò)大客運(yùn)場(chǎng)站的功能，打破按車站級(jí)別設(shè)置服務(wù)設(shè)施的模式，在客運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)增加旅游接待區(qū)、服務(wù)臺(tái)、商業(yè)區(qū)、旅游專線車發(fā)車區(qū)等功能，將客運(yùn)場(chǎng)站改造為旅游集散、娛樂、休閑、購物為一體的旅游集散中心。調(diào)整現(xiàn)有客運(yùn)班線布局，將客運(yùn)班線和旅游運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，加強(qiáng)與各旅游城市、景點(diǎn)、旅行社的合作，尤其是謀劃好與周邊重要旅游資源相融合的客運(yùn)班線。

(四）聚焦中短途旅游市場(chǎng)，開發(fā)特色旅游產(chǎn)品。

各道路客運(yùn)企業(yè)可依托現(xiàn)有客流體系，根據(jù)當(dāng)?shù)芈糜问袌?chǎng)的實(shí)際，積極開發(fā)特色優(yōu)勢(shì)的旅游產(chǎn)品。從目前旅游市場(chǎng)來看，國(guó)際旅游和省際旅游等長(zhǎng)途游基本被大多的旅游公司占據(jù)著，而且道路客運(yùn)企業(yè)初涉旅游市場(chǎng)也沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而在中短途游上，道路客運(yùn)企業(yè)恰恰有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以依托客運(yùn)班線，靈活調(diào)配車輛，降低運(yùn)營(yíng)成本。依托當(dāng)?shù)睾椭苓叺貐^(qū)的旅游資源，抓住自助游、散客游和節(jié)假日休閑游等熱點(diǎn)商機(jī)，發(fā)揮自身的客運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)，開發(fā)以周邊游為主的特色旅游產(chǎn)品。

(五）加強(qiáng)客運(yùn)企業(yè)間的合作，建設(shè)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化，實(shí)現(xiàn)品牌化服務(wù)。

發(fā)展“游運(yùn)一體化”，道路客運(yùn)企業(yè)靠自己?jiǎn)未颡?dú)斗、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需與其他區(qū)域的道路客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)合作共贏。當(dāng)“游運(yùn)一體化”形成一個(gè)區(qū)域性的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)后，才能更好的服務(wù)游客、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量。此外，客運(yùn)企業(yè)可結(jié)合現(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，推行旅游產(chǎn)品的線上經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)務(wù)的信息化。為此，筆者建議區(qū)域內(nèi)各道路客運(yùn)企業(yè)組建區(qū)域性的“游運(yùn)一體化”經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟，共同打造優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，實(shí)現(xiàn)“游運(yùn)一體化”旅游產(chǎn)品的不可復(fù)制性，形成自有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(六）加強(qiáng)“游運(yùn)一體化”營(yíng)銷宣傳，多渠道開發(fā)客源。

傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)基本是以旅客上門接受服務(wù)為主，很少主動(dòng)地去制定科學(xué)的營(yíng)銷策略和開展市場(chǎng)營(yíng)銷。市場(chǎng)營(yíng)銷的目的，就是讓顧客知曉并接受產(chǎn)品或服務(wù)，并在這個(gè)過程中滿足顧客的需求和期望。跟絕大多數(shù)依賴市場(chǎng)生存和發(fā)展的企業(yè)一樣，道路客運(yùn)企業(yè)同樣需要市場(chǎng)營(yíng)銷，更何況是發(fā)展完全市場(chǎng)化的旅游業(yè)務(wù)。其次，“游運(yùn)一體化”業(yè)務(wù)開展前期，社會(huì)群眾的認(rèn)知度低，客運(yùn)企業(yè)要采取各類宣傳手段提高“游運(yùn)一體化”運(yùn)營(yíng)模式的知名度，提升“游運(yùn)一體化”旅游產(chǎn)品對(duì)各種人群的吸引力，從而擴(kuò)大在旅游市場(chǎng)中的影響力。

(七）進(jìn)一步完善安全保障體系，提高風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力。

安全生產(chǎn)紅線始終是企業(yè)的生命線，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以車輛運(yùn)行、旅客組織、消防安全為重點(diǎn)，結(jié)合旅游行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全監(jiān)管體系，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制。強(qiáng)化相關(guān)從業(yè)人員的安全防范和處置知識(shí)，建立健全突發(fā)事件的應(yīng)急制度。強(qiáng)化旅游保險(xiǎn)意識(shí)，保障游客的合法權(quán)益。

道路客運(yùn)企業(yè)在高鐵沖擊下進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫，發(fā)展前景看好的“游運(yùn)一體化”業(yè)務(wù)任重而道遠(yuǎn)，所以必須牢牢把握住當(dāng)前國(guó)家大力發(fā)展旅游業(yè)的機(jī)遇，結(jié)合自身實(shí)際，進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)查研究，實(shí)現(xiàn)“游運(yùn)一體化”業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)性突破發(fā)展。

（作者單位：湖州長(zhǎng)運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司）