跨越“成長的煩惱”昆明新能源公交駛入“快車道”

文／熊燕舞 楚峰

跨越“成長的煩惱”昆明新能源公交駛入“快車道”

文／熊燕舞 楚峰

“應用早、嘗試多、評價優(yōu)、保障多”，從七年前就開始新能源車輛嘗鮮的昆明公交，經(jīng)歷過困難與苦悶，跨越過坎坷與忐忑，在業(yè)界展示出四大特點。近日，《運輸經(jīng)理世界》來到昆明公交集團有限公司對新能源車輛的應用情況進行了實地調研。

應用早：從2010年開始投入運營

2009年年初，“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程啟動，首批確定了13個試點城市，昆明就在其中。作為為數(shù)不多的新能源汽車示范推廣西部城市之一，昆明也是唯一的高原地區(qū)試點城市，高原氣候、自然路況等運行環(huán)境都對新能源公交的投入使用提出了更高的要求。

經(jīng)過一系列準備，昆明市首批節(jié)能與新能源公交車終于在2010年上線運營。

因為時代的限制，技術的不成熟，當時的公交車質量并不太過關，經(jīng)歷了很多成長的煩惱。昆明公交的新能源之路是一邊使用，一邊摸索和熟悉，因此，也就見證了新能源公交車輛的逐漸成熟。

那么，新能源公交的節(jié)能減排效果到底如何呢？據(jù)從昆明公交集團有限責任公司技術部了解到，昆明公交在2010年-2013年采購了新能源公交750臺，其中：普通油電混合車型節(jié)油率為20%，增程式為35%；2015年采購的新型插電式車型節(jié)油率達到40%以上，而純電車可大幅節(jié)約能耗成本84%以上。經(jīng)過測算，截至2015年底，昆明公交750輛新能源公交示范運營每年節(jié)約燃油2800余噸，實現(xiàn)減排二氧化碳8700余噸，5年累計節(jié)約燃油14000余噸，節(jié)約成本9600余萬元，減排二氧化碳43000余噸。

據(jù)悉，多年的運營累積，讓昆明公交在新能源車輛使用方面也總結出了一些經(jīng)驗和建議：首先，從最初的油電混合車型，到氣電混合和純電動車型，新能源車輛技術不斷升級，每隔一、兩年就會出現(xiàn)新一代產品，但對使用企業(yè)而言，汽車產品一次性購買要使用八年以上，而不能像電子產品那樣年年更新?lián)Q代，因此整車企業(yè)在開發(fā)新一代車型時應充分考慮兼容性；其次，關于車輛技術規(guī)范統(tǒng)一、技術協(xié)議、售后維保服務規(guī)范、充電樁的建設管理規(guī)定等問題都有待解決。

嘗試多：14個品牌，36種車型

在昆明公交集團第7分公司的雨花公交樞紐站場，來自好幾個品牌的新能源公交車整齊停放。據(jù)悉，第7分公司總共有755輛公交車，其中新能源車輛占比達到38-40%，這些新能源公交來自宇通、金龍、海格等品牌，車型很豐富。

據(jù)了解，整個昆明公交集團擁有1246輛新能源公交，占比將近30%。昆明公交所使用過的新能源車輛達到14種品牌，36種型號。從一開始，昆明公交就挑選了多品牌多型號車輛來進行嘗試。只有讓它們跑起來，才能進一步了解他們的優(yōu)勢和劣勢。昆明公交這是用經(jīng)驗來驗證新事物。

比如，在維修成本方面，不同品牌的新能源車輛維修成本也有區(qū)別。據(jù)從昆明公交集團了解到，在他們目前使用的這批新能源公交車里，來自宇通的車輛口碑就比較好，像一級維護，宇通的新能源車基本上為零，二級維護，宇通的車只需要400-500元。

經(jīng)過幾年的實踐運行，昆明公交集團梳理了諸多新能源公交的穩(wěn)定性、油耗、維修狀況等，并根據(jù)實踐數(shù)據(jù)和經(jīng)驗來劃定采購范圍，挑選強品牌好車型進行采購。從一開始不懂新能源，到后來不管什么車都心里有數(shù)—這就是昆明公交多年多車型跑出來的收獲。根據(jù)新能源車輛推廣目錄，昆明公交每年更新的車輛有70%都是新能源車輛。而新購置的新能源公交都是其根據(jù)實踐經(jīng)驗而定的車型，目前基本上就鎖定在3-5個品牌。

同時，通過分析不同車型的實踐運營，昆明公交還根據(jù)新能源公交的續(xù)駛里程對整個公交結構進行調整：在客流量大的主干線上，使用插電混合動力車型；在客流量不大的二、三級線路上，使用純電動車型。如此合理安排，就能實現(xiàn)新能源公交的效益最大化。

評價優(yōu)：乘客、司機都點贊

“這車很平穩(wěn)，沒有噪音?！薄败囎饋砗苁娣！薄凹冸妱娱_進校園，方便我們學生出行呀?！痹谟昊ü粯屑~站，隨機踏上了一輛純電動小巴車，一路上，車上的乘客都對這車贊不絕口。

原來，這附近的呈貢大學城有9所大學，為了方便學子出行，昆明公交集團將新能源車輛投放到校園運行，受到了整個大學城的好評。

這趟車是來自宇通的6米長純電動小巴，車內空間十分寬敞，采用兩級踏步結構，方便乘客上下車。短短的幾站地，車內便上滿了乘客，粗略數(shù)了一下，竟有20多人。

連駕駛該車的女司機都夸純電動好開：“駕駛室設計很舒服，最重要的就是操作比柴油車省力，采用的是無級變速，可智能換擋，不用踩離合，輕輕松松開完一整天都不覺得累。而且，這類車提速比柴油車快，一踩電門就能立馬跑起來，加速非常快?！?/p>

在昆明市區(qū)的61路公交線路上，2015年引進了一批插電式新能源公交車?！捌椒€(wěn)、安全、環(huán)保、節(jié)能！”運行一年多了，乘客們紛紛豎起大拇指。據(jù)了解，這批車輛還配備了軟皮座椅、車內電子導乘牌、投幣箱自動計數(shù)器等舒適貼心的設施，極大地方便了乘客出行。

目前，這1246輛新能源公交都暢跑在昆明的各條公交線路上，顯然，在多年的示范運營中，新能源車以節(jié)能、舒適、環(huán)保、等優(yōu)勢，逐漸深入了市民的日常生活中，也使昆明公交成為了一道流動的風景線。

保障多：逐層布局為新能源護航

為了保障新能源車輛的安全平穩(wěn)運營，昆明公交集團從車輛選型、日常運行、維修保養(yǎng)等各個層面進行布局。

首先，在車輛選型方面，對新能源車身結構、電器部分、“三電”核心部分都選擇可靠的材料和型號。此外，針對新能源車還有3種特殊模式—

第一種，“跛行”模式，城市公交車發(fā)生故障容易造成交通擁堵，后果嚴重。當系統(tǒng)“三電”部分出現(xiàn)故障時，可依據(jù)發(fā)動機動力采取機械式聯(lián)接來實現(xiàn)，具備跛行回廠的功能。

第二種，“雨雪”模式，新能源車依靠多種途徑來節(jié)約能耗，其中制動能量回收循環(huán)利用系統(tǒng)是行駛中重要的能量來源，回收電流大小根據(jù)實際儲能需求來決定，在需求較大時回收電流較大，相應在后輪上的制動力也就增加，在濕滑路面上回收大電流容易造成側滑等不安全因素，因此新能源車還應具備“雨雪”模式切換功能，以此來減緩能量回收中后輪的拖滯現(xiàn)象，保證雨雪天行車安全。

第三種，發(fā)動機“智能啟?！蹦Ｊ?，首先要能保障車輛正常運營，整車氣壓過低時及時取消自動停機功能，發(fā)動機倉門處于開啟狀態(tài)及所處檔位不是空擋時取消自動啟動功能，避免維修作業(yè)時發(fā)動機自啟造成事故，采用電動轉向助力控制系統(tǒng)在發(fā)動機停機時仍具備可靠的助力轉向功能。

其次，在日常運行中，通過安全監(jiān)控平臺對新能源車輛進行監(jiān)管。據(jù)昆明公交集團生產經(jīng)營部運營監(jiān)管室數(shù)據(jù)員介紹，通過場站監(jiān)控系統(tǒng)，可以直接通過353個高清網(wǎng)絡攝像頭對各營運公司場站及下屬車廠進行可視化監(jiān)管；通過CAN數(shù)據(jù)遠程監(jiān)管平臺，對新能源車輛的轉速、油壓、氣壓、用電設備開啟狀態(tài)、總電壓、單體電池電壓、SOC電量、電流、溫度等運行狀態(tài)進行數(shù)字化監(jiān)管，實現(xiàn)本地與遠程雙重報警，如遇故障報警信息，經(jīng)核查屬實后可第一時間越過調度員向駕駛員發(fā)送靠邊停車指令，以疏散乘客等待救援。如此有效提高新能源車安全性，給新能源車的安全使用保駕護航。

其三，在維修保養(yǎng)方面，注重新能源車關鍵零部件的保養(yǎng)和采購。為了對新能源車輛研究透徹，昆明公交集團專門組建了新能源修理車間，據(jù)車間修理師傅介紹，他們經(jīng)常組織對新能源車輛相關的維修保養(yǎng)問題進行學習探討。

2016年12月，云南省發(fā)布了《加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展及推廣應用若干政策措施的意見》，其中要求擴大公共服務領域新能源汽車應用規(guī)模，2016-2020年，昆明市每年新增或更新城市公交車中，新能源汽車比例不低于30%。

看來，內強運營素質，外借政策保障，昆明新能源公交還將繼續(xù)平穩(wěn)暢跑在應用的“快車道”上。