合理利用小機(jī)、做好道岔打磨

薛偉

摘 要：針對岔區(qū)打磨作業(yè)時(shí)道岔區(qū)部分區(qū)段大機(jī)無法打磨，工務(wù)段采取一系列措施，合理利用小機(jī)，成立組織、制定打磨標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程、方法等，整治道岔軌件存在的種種病害，有效的改善了道岔狀態(tài)，保證了列車運(yùn)行平穩(wěn)性。

關(guān)鍵詞：小機(jī)；道岔；打磨

1 概述

隨著我國鐵路高速重載的發(fā)展趨勢，在列車高速重載運(yùn)動(dòng)作用下，鋼軌表面容易產(chǎn)生波形磨耗和因接觸疲勞而產(chǎn)生的片狀剝落、裂紋、肥邊等病害增多，增加了工務(wù)維修的任務(wù)和難度。當(dāng)波形磨耗較重時(shí)，輪軌之間的作用力和軌道振動(dòng)增大，對鋼軌的破壞也隨之加大，軌道的幾何尺寸變化加快，在列車運(yùn)行速度較高的區(qū)段表現(xiàn)比較突出。接觸疲勞裂紋如不及時(shí)消除，容易導(dǎo)致鋼軌表面剝離掉塊，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成鋼軌斷裂，影響行車安全。有效消除鋼軌波形磨耗和接觸疲勞裂紋是十分必要的。

目前一般采用大機(jī)打磨的方式消除鋼軌表面的波形磨耗和接觸疲勞裂紋，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查道岔區(qū)段的打磨效果不如區(qū)間好。究其原因，主要是岔區(qū)打磨作業(yè)時(shí)道岔區(qū)部分區(qū)段無法打磨，岔區(qū)軌面局部不平順不能消除，道岔區(qū)打磨質(zhì)量維持時(shí)間較短。而道岔是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，道岔鋼軌病害比區(qū)間線路更加嚴(yán)重，其打磨成了重中之重。為此工務(wù)段通過綜合利用小機(jī)，彌補(bǔ)大機(jī)打磨的不足，有效提高了道岔打磨質(zhì)量。

2 實(shí)施過程

2.1 成立專業(yè)打磨隊(duì)伍

2.1.1 合理設(shè)置打磨專班

根據(jù)養(yǎng)修生產(chǎn)組織改革布局，在段8個(gè)線路車間維修工區(qū)成立打磨專班，專班設(shè)班長1人，定員3-4人。

2.1.2 明確打磨專班職責(zé)

打磨專班負(fù)責(zé)改錨、鋼軌、焊縫及道岔軌件修磨等專項(xiàng)工作，主要負(fù)責(zé)本車間管內(nèi)岔區(qū)設(shè)備的周期（每季度1遍）性修理，并根據(jù)車間安排，對重點(diǎn)岔區(qū)的軌面?zhèn)麚p設(shè)備進(jìn)行修理性打磨。

2.2 合理選用打磨機(jī)具

合理使用先進(jìn)的打磨機(jī)具是提高打磨質(zhì)量的關(guān)鍵。根據(jù)軌件病害的種類、存在的不同部位，結(jié)合路局近年來配置的打磨機(jī)具，有針對性選擇不同打磨機(jī)具進(jìn)行優(yōu)化組合。作用邊打磨主要以MC3打磨機(jī)為主（主要打磨尖軌）、平面打磨主要MV3打磨機(jī)為主（主要打磨基本軌、焊縫）、翼軌打磨主要以NYM2.8翼軌打磨機(jī)為主，表面除銹主要以內(nèi)燃手持磨削機(jī)為主，再輔配手持直向磨光機(jī)等小型機(jī)具相互配合使用。

為專業(yè)打磨班主要機(jī)具配置標(biāo)準(zhǔn)見下表：

2.3 建立手工打磨標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)路局文件及相關(guān)資料，段制定《阜陽工務(wù)段鋼軌件打磨修理管理辦法（試行）》，從打磨標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行規(guī)范。

2.3.1 建立以降低值為依據(jù)的岔心、尖軌打磨標(biāo)準(zhǔn)。打磨后軌面平順，無明顯凹陷，測量檢查平順度及尖（心）軌降低值達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許值，具體值見附表。

提速道岔的轍叉心軌降低值和尖軌降低值

2.3.2 建立以平直度為依據(jù)的焊頭、鞍磨打磨標(biāo)準(zhǔn)。打磨后軌面平順，鋼軌平直度達(dá)到路局規(guī)定。

鋼軌打磨作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3.3 建立以光帶為依據(jù)的基本軌、鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)置合理的光帶位置及寬度，以作用邊為基準(zhǔn)23-44毫米處為光帶的合理分布區(qū)域，光帶基本控制在20-30毫米的寬度。

2.4 建立手工打磨制度

軌件打磨需進(jìn)行長期規(guī)劃。對新鋪鋼軌區(qū)段，應(yīng)根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)采用預(yù)防性打磨，按周期進(jìn)行；對已經(jīng)出現(xiàn)傷損的區(qū)段，應(yīng)采用修理性打磨，按預(yù)設(shè)的某一閾值進(jìn)行（如軌頭廓形尺寸偏差、波磨深度、接觸疲勞裂紋深度等）。為了提高打磨效率，應(yīng)在調(diào)查道岔軌面狀態(tài)的基礎(chǔ)上確定打磨模式（預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨）和方案（廓形、遍數(shù)、功率等）。

預(yù)打磨：是指在一周以內(nèi)對上道的新道岔進(jìn)行打磨，目的是除掉軌面脫碳層，消除道岔在生產(chǎn)、焊接、運(yùn)輸和施工過程中產(chǎn)生的表面缺陷，優(yōu)化軌頭廓形，改善焊接接頭平順性等。

預(yù)防性打磨 是以一季度為周期對鋼軌進(jìn)行的周期性打磨，目的是修復(fù)軌頭廓形，預(yù)防滾動(dòng)接觸疲勞、波浪（波紋）磨耗等病害的產(chǎn)生。

修理性打磨 是對已產(chǎn)生病害道岔的打磨，目的是修正軌頭廓形，消除滾動(dòng)接觸疲勞裂紋、波浪（波紋）磨耗及擦傷等病害。

2.5 規(guī)范手工打磨標(biāo)準(zhǔn)化流程及作業(yè)方法

2.5.1 手工打磨標(biāo)準(zhǔn)化流程

一標(biāo)識(shí)：一是全面調(diào)查岔心狀態(tài)，查看道岔掉塊、磨耗情況，用儀器測量心軌降低值，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)在岔心對應(yīng)位置并記錄在案；二是研究制定方案、確定打磨工作量及范圍，通過降低值對比確定粗磨工作量，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

二粗磨：一是根據(jù)確定方案及標(biāo)識(shí)范圍，按六先六后作業(yè)法粗磨；二是粗磨采取分層方式，不斷比對降低值數(shù)據(jù)，嚴(yán)控打磨量；三是嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)識(shí)范圍，不斷復(fù)核確認(rèn)，確保平順度。

三細(xì)磨：細(xì)磨是對岔心狀態(tài)及光帶的再次修正。細(xì)磨范圍統(tǒng)一為岔趾前接頭至心軌尖后1.7米，確保光帶位置。細(xì)磨作業(yè)可根據(jù)天窗情況隔天作業(yè)。

四清掃：粗磨、細(xì)磨后利用吹風(fēng)機(jī)對鐵屑等進(jìn)行清掃，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序。

五防銹：清掃后，為確保打磨部位光潔度，采用防銹漆對打磨部位進(jìn)行防銹處理，便于后期光帶復(fù)核，觀測打磨效果。

六記錄：打磨前、中、后按要求進(jìn)行記錄，實(shí)行一岔一案質(zhì)量追蹤管理法，記錄結(jié)果由車間進(jìn)行管理并上報(bào)段生產(chǎn)任務(wù)管理平臺(tái)。

七跟蹤：根據(jù)段、車間、工區(qū)三級職責(zé)及一岔一案質(zhì)量追蹤要求，分級管理，分月、季、年進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收，不斷摸索打磨規(guī)律，做好過程完善，并根據(jù)獎(jiǎng)懲辦法分段獎(jiǎng)懲。

2.5.2 手工打磨作業(yè)方法

“六先六后”作業(yè)法：即打磨順序先翼后心（先翼軌后心軌）、先外后內(nèi)（先打磨鋼軌頂面外側(cè)后打磨頂面內(nèi)側(cè)）、先高后低、先頂面后肥邊及翼軌打磨先直后曲、心軌打磨先曲后直。

2.6 手工打磨后的效果圖

3 取得的成效

經(jīng)過為期8個(gè)月實(shí)踐，我段采用小機(jī)打磨道岔成果顯著，設(shè)備質(zhì)量明顯提升，設(shè)備的使用壽命提高，有效的減少了成本支出，同時(shí)通過打磨后延長了使用周期，減少了人工更換、搗固工作量，降低了各種勞動(dòng)、設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了勞動(dòng)效率，列車運(yùn)行的平穩(wěn)性得以加強(qiáng)。我段道岔人工打磨的經(jīng)驗(yàn)做法，2015年得到了路局肯定，并于我段組織召開了道岔人工打磨現(xiàn)場會(huì)，向全局工務(wù)單位推廣。