汽車發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的模擬試驗研究

葛智聰

摘 要：電控點火系統(tǒng)主要是通過控制點火提前角和點火接通角從而使發(fā)動機的功率最大，排放最佳。為了更好地探究點火提前角的變化及ECU控制，設計出發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的試驗，測量在不同工況下點火提前角，探究點火提前角的變化規(guī)律。探究ECU是如何根據(jù)傳感器信號進行點火提前角修正的。

關(guān)鍵詞：負荷；轉(zhuǎn)速；點火提前角

點火正時脈譜圖以數(shù)據(jù)的形式存儲在ECU的只讀存儲器（ROM）內(nèi)。對每個速度和負載，點火正時都經(jīng)過計算并存儲起來。點火正時脈譜圖是一個三維圖空間圖，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速—負荷—點火提前角。變量參數(shù)為空氣流量（空氣流量計）和轉(zhuǎn)速。若負荷和轉(zhuǎn)速增大，則ECU提供濃的混合氣。根據(jù)不同的負荷和轉(zhuǎn)速，ECU來計算出噴油脈寬和點火正時。

按照表1調(diào)整控制參數(shù)，測量恒速下，不同負荷的點火提前角。試驗結(jié)果如表2和圖1所示。

通過試驗所得的數(shù)據(jù)，進行分析得出結(jié)論。

①在轉(zhuǎn)速比較低的時候，進氣流量對點火提前角不會有太大的影響。在轉(zhuǎn)速上來后，進氣流量在低于50°的時候，點火提前角會隨著進氣流量的增大而增大，但當進氣流量超過了50°后，點火提前角不會再隨進氣流量增大增大，反而會隨之減小。

②當進氣流量不變時，在進氣流量不大于50°時，點火提前角隨著轉(zhuǎn)速的增大，會先增大然后減小。當進氣流量大于50°后，點火提前角隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大。且當轉(zhuǎn)速達到一定速度時，點火提前角隨轉(zhuǎn)速增大的速率會減小。