史 萌(寶雞職業(yè)技術學院,陜西 寶雞 721000)
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動力貓道支架的優(yōu)化設計
史萌
(寶雞職業(yè)技術學院,陜西寶雞721000)
摘 要:重量控制是海洋平臺結(jié)構(gòu)設計重中之重,它影響到平臺穩(wěn)定、運動性能及平臺作業(yè)能力。本文應用分析軟件對動力貓道支架進行參數(shù)化優(yōu)化設計,確保模塊的在各個復雜工況下能夠正常工作,同時模塊的重量在控制范圍內(nèi),從而完成結(jié)構(gòu)的可靠性設計和優(yōu)化設計。
關鍵詞:優(yōu)化分析;重量控制;貓道支架
海洋平臺可在較深海域作業(yè),能適應較惡劣的海況條件,具有良好的移運性[1]。在設計過程中確保平臺強度和重量的合理性,是平臺設計建造成功的關鍵[2-3]。對于海洋平臺動力貓道支架模塊的設計,采用參數(shù)化設計確保結(jié)構(gòu)合理、強度足夠,在各個惡劣工況下能夠正常工作的同時,又能保證模塊重量在控制范圍內(nèi)。
對于貓道支架模塊重量的控制,也就是對支架模塊框架結(jié)構(gòu)梁單元的重量控制,即梁的截面面積和長度作為變量輸入進行控制;支架模塊大梁在設備載荷作用下?lián)隙容^小和重量較小是作為目標函數(shù)輸出。
輸入變量為梁截面面積和長度,組焊H鋼;目標函數(shù)有兩個,分別是確保支架模塊大梁的撓度最小和重量最小。截面的面積A、慣性距I和梁受到均勻載荷q時的最大撓度fmax分別為:
因此,模塊強度和重量控制問題歸結(jié)為對兩個目標極小化的優(yōu)化問題,建立數(shù)學模型如下,來尋求最優(yōu)解。
采用有限元計算軟件進行優(yōu)化設計分析,分別在程序中定義設計變量和目標函數(shù),同時在ANSYS中對設計變量設置上下偏差值進行50次迭代計算,部分優(yōu)化結(jié)果如表1所示。
表1 優(yōu)化結(jié)果(部分數(shù)據(jù))
根據(jù)優(yōu)化出的數(shù)據(jù)可以知道,最優(yōu)解為第三列的數(shù)據(jù),重量和撓度都比較小。對表1中第三列數(shù)據(jù)進行圓整,支架的主框架大梁采用H250×120×8×12,既能夠滿足力學性能的要求又能滿足重量的控制,同理可得出支腿主梁結(jié)構(gòu)截面。
根據(jù)最優(yōu)解,采用ANSYS軟件對支架模塊進行整體建模。支架模塊主體采用Beam44梁單元,對于支架上設備如隔水管和貓道機采用Mass21質(zhì)量單元。建立的有限元模型如圖1所示。
圖1 支架模塊有限元模型
動力貓機支架模塊主要受到其自身主體重量以及設備載荷等,同時不同工況下對應的風載如表2所示,根據(jù)API Spec 4F規(guī)定,在最大迎風角度下計算動力貓道支架的風載;并根據(jù)AISC335-89《鋼結(jié)構(gòu)手冊》中軸心壓/拉彎組合的規(guī)定校核結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
表2 支架模塊工況組合
對根據(jù)最優(yōu)解所建的動力貓道支架模塊進行求解,計算出最優(yōu)解對應的支架模塊各個工況下的力學性能。在這幾個工況中,2工況屬于較為惡劣的工況,因此下面只列出2工況的結(jié)果。
圖2 整體位移
圖3 組合應力
由圖2可知,支架模塊最大位移變形為29.7mm,位于支架的中間位置,在允許范圍內(nèi);由圖3可知支架模塊最大應力為127.3Mpa,位移支架與鉆臺面的連接處;并且計算出結(jié)構(gòu)的各桿件校核穩(wěn)定值Uc值最大為0.65,且結(jié)構(gòu)的應力均小于許用應力,因此該支架的強度和穩(wěn)定性足夠。
模塊重量控制是海洋平臺設計的關鍵,通過參數(shù)優(yōu)化分析得到的最優(yōu)解來確定模塊結(jié)構(gòu),從而進行下一步強度分析;既確保模塊結(jié)構(gòu)合理強度足夠,又保證模塊重量在控制范圍內(nèi),確保結(jié)構(gòu)的可靠性以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計。
參考文獻:
[1]段艷麗,張金平等.半潛式平臺的波浪載荷計算[J].石油礦場機械,2006,35(02):41-44.
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[3]徐志海.中油海9號平臺建造項目管理若干問題的研究[D].上海交通大學,2011(04).
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.083