電子商務物流“最后一公里”研究綜述

李燊林

(重慶交通大學經濟與管理學院 重慶 400074)

電子商務物流“最后一公里”研究綜述

李燊林

(重慶交通大學經濟與管理學院 重慶 400074)

隨著信息技術、計算機技術的飛速發(fā)展，電子商務的迅速發(fā)展助推著物流業(yè)的發(fā)展。“最后一公里”作為唯一直接與最終用戶接觸的階段，存在各種那個各樣的問題，也影響著電商企業(yè)的競爭優(yōu)勢。本文對其中存在的問題進行了綜述，對應相應的問題，對解決方案和建議也進行了綜述。

電子商務；最后一公里；配送；綜述

一、引言

隨著大物流大數(shù)據(jù)時代的到來，走好“最后一公里”是一件功在當代、利在千秋的事情，其中蘊含的商業(yè)價值會越來月明顯，遠比天天低價促銷、瘋狂地燒掉投資人的金錢卻苦于找不到盈利模式來的更加實在。[12]目前，國內外電商、物流公司和相關研究人員雖然分別針對“最后一公里”配送模式開展了一些嘗試和研究，并在一定范圍內取得了一些有效的成果。例如DHL在德國的Packstation系統(tǒng)、順豐在臺灣開展的基于便利店的提貨點以及日本專用儲物柜等，都是對單一送貨上門的形式有效補充和發(fā)展。電商企業(yè)的最后一公里表面上只是與物流配送有關，但其最終的目的還為了提供更多的顧客體驗，提高用戶的口碑和黏性，從而找到行業(yè)的藍海。

二、“最后一公里”配送問題的綜述

郭道猛[2]對最后一公里配送的瓶頸進行了分析，認為存在配送效率低、覆蓋面廣且高度分散、大件配送存在困難、快遞公司無法與C2C網上平臺共享利益四個方面的問題。范軍[20]在從低碳經濟的視角研究了最后一公里配送，總結了最后一公里存在政府支持不足、自身因素制約、企業(yè)低碳意識缺乏、物流企業(yè)布局不合理典型問題，引入共同配送模式，有效的降低了碳排放，實現(xiàn)了最后一公里配送的低碳化。魏亞麗[8]先指出了電子商務對快遞企業(yè)的依存關系，引出了最后一公里存在的6個問題:貨主及配送企業(yè)觀念單一，缺乏上下游對話合作共贏意識；政府政策不合理，城市規(guī)劃不實際；物流企業(yè)設施跟不上；用工難；車輛選型難；自用性配送點多，公用型較少。李向文[4]根據(jù)當今電子商務的時代背景下，結合我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，總結出以下6個關于發(fā)展最后一公里配送問題：配送車輛選擇困難，車型選擇難；配送人員難招；測量停靠裝卸難；倉儲難；信息技術問題；配送網絡覆蓋難。

楊聚平[5]對國內電商物流最后一公里配送現(xiàn)狀進行分析，就存在的問題歸結為兩個方面：配送服務質量不高和配送信息的可溯性差。楊巖[3]根據(jù)電商的迅速發(fā)展及最后一公里的配送現(xiàn)狀，也引用了郭道猛對最后一公里配送提出的四點問題。郭雙盈[1]對電商企業(yè)的最后一公里進行了綜述研究，首先分析了最后一公里的重要性，詳細指出了最后一公里存在運送成本高、效率低、服務差、安全性低四個個問題，劉永峰[10]通過分析電子商務商務背景下最后一公里配送的運作過程和存在的幾大問題，提出了解決方案及提高配送效率的對策。Souza[26]總結了關于最夠一公里的存在的挑戰(zhàn)，可靠性、成本效率、資源的有效規(guī)劃與調度，資源利用率和可持續(xù)性等一些問題，基于新加坡城市背景下，提出了城市共同配送的模式來面對這些挑戰(zhàn)。Morganti[28]提出一種消費者可以在網上選擇的模式，來解決最后一公里日益增加的問題。比較了法國和德國消費者選擇送貨上門還是商店自提，并且形成自動儲物柜網絡。Gevaers[29]把電商環(huán)境下的最后一公里看作是整個物流供應鏈中成本高、沒有效率、污染嚴重的一項?？紤]到最后一公里問題，作者提出了一個模型，來模擬和計算最后一公里配送成本，從而降低配送成本。

張小雪[9]總結了最后一公里物流配送的3個問題：難以實現(xiàn)盈利；物流配送低下；大件貨物配送困難。陳月喬[11]找出快遞最后一公里的瓶頸問題，針對這些問題提出了有效的解決對策。問題：配送車輛受限；快遞和客戶件的時間沖突問題；快遞服務質量不高；交易高峰，工作壓力大。李文晶[13]對電子商務的發(fā)展以及呈現(xiàn)來的特點進行了研究，指出了最后一公里運輸成本高、服務質量低、信息可追溯性差三個方面的問題。張珊[14]結合了我國最后一公里的發(fā)展現(xiàn)狀，總結了制約最后一公里發(fā)展的原因有快遞公司服務制度、同城快遞資源重復、快遞公司對最后一公里的態(tài)度三方面的問題。吳冰瑩[15]指出物流的最后一公里是阻礙電商與物流發(fā)展的短板，其中最后一公里配送體系存在快遞車輛市區(qū)行車困難、貨物安全難以保證、取貨便捷程度低、時效性低等幾個瓶頸。吳向向[16]介紹了目前國內外電子商務最后一公里的現(xiàn)狀，分析了我國的最后一公里的弊端和國外最后一公里的優(yōu)勢，總結了當前配送模式存在送貨上門不便、配送服務質量不高、配送硬件落后、配送信息可追溯性差、與便利店合作的不便五個方面的問題。巨芳芳[17]從宏觀的角度辯證討論了電子商務與物流的關系，分析了城鎮(zhèn)和農村地區(qū)最后一公里的現(xiàn)狀，指出存在的主要問題和制約發(fā)展的原因：城鎮(zhèn)快遞車輛進城難，投遞成功率低，農村基礎設施落后等。譚述芳[18]指出電子商務的快速崛起給快遞行業(yè)帶來了新的機遇，同時也帶來車輛、時間、道德、農村快遞資源缺乏等問題，阻礙了快遞在最后一公里。趙梓安[19]在電商迅猛發(fā)展的背景下，對我國配送一公里現(xiàn)狀做了簡單的綜述，找出了存在的瓶頸，主要有配送成本高、作業(yè)效率低；政府重視程度不夠、基礎設施有待完善；企業(yè)觀念意識薄弱，服務質量難保證。

三、解決對策和建議的綜述

關于最后一公里配送問題的解決方案和建議，是以存在的問題為出發(fā)點的，具體如下：

Lee[6]指出在1999年網上銷售鼎盛的時期，許多電商發(fā)現(xiàn)他們做不到及時配送、高效的配送，晚交貨、有悖承諾、沒有滿足期望等問題常常讓消費者很不滿意。一些電商企業(yè)提出了一個創(chuàng)新的方法應用到訂單策略中，高效利用信息流，整合現(xiàn)存的資源來共同完成這個訂單配送，并提出了五個策略。Punakivi[7]為了解決最后一公里的問題，進行了模擬，無人值守自提貨物減少了60%送貨上門的費用，然而無人值守自提貨柜沒有廣泛應用，因為需要很大的投資且給消費者相應的承諾，自提貨柜又細分為冷藏柜和快遞保護箱，實現(xiàn)自助提貨。

楊聚平[5]嘗試借鑒國內外的經驗，根據(jù)我國大陸實際情況，提出構建以自助提貨、人工值守提貨和送貨上門相結合的綜合末端配送模式，從而來適應我國現(xiàn)階段電子商務發(fā)展的需要。劉永峰[10]通過分析電子商務商務背景下最后一公里配送的運作過程和存在的問題，提出了解決方案及提高配送效率的六個對策。

張小雪[9]總結了解決辦法：智能自助快遞柜；快遞自提點作為快遞末端的提貨點；第三方代收平臺。陳月喬[11]針對這些問題提出了有效的解決對策：取消對貨運車輛的限制，完善物流政策和法規(guī)；推行共同配送模式；建立終端物流。李文晶[13]指出了最后一公里運輸成本高、服務質量低、信息可追溯性差三個方面的問題，并且就這些問題提出了自建配送點、與第三方合作、智能取件三個解決方案。張珊[14]結合了我國最后一公里的發(fā)展現(xiàn)狀，總結了制約最后一公里發(fā)展的原因，基于這些問題，作者提出了一些嘗試性的探索。吳冰瑩[15]指出物流的最后一公里是阻礙電商與物流發(fā)展的短板，總結了現(xiàn)今較為流行的集中配送方式的應對措施：自提柜；自建物流；便利店自提；共同配送。吳向向[16]分析了我國的最后一公里的弊端和國外最后一公里的優(yōu)勢，借鑒國外的經驗，提出了構建快遞園的思想，總結了快遞園配送時間靈活、配送信息準確性高、配送服務質量高、降低快遞公司人工成本四個優(yōu)點。

譚述芳[18]就車輛、時間、道德、農村快遞資源缺乏等問題，提出了相應的對策：政府部門應該取消貨運車輛的限制；實行共同配送；建立社區(qū)物流；加快建設“快遞下鄉(xiāng)”。趙梓安[19]在電商迅猛發(fā)展的背景下存在的瓶頸，提出了三個方面的建議：降低服務成本，提高服務效率；加強政府溝通，增強基礎建設；加強重視程度，提高服務水平。鄭棣[21]介紹了國內四種比較普遍的配送模式，比較了各自的優(yōu)劣勢，在此基礎上建立了相應的成本模型，通過成本比較的方法探索出最后一公里最優(yōu)配送方案，從而為電商或物流企業(yè)提供參考。路歡歡[22]先對現(xiàn)有的便利店合作、物流合作、自提點建設、自提貨柜四種配送方式進行了優(yōu)缺點的詳細比較，并且指出了各自的適用條件。結合城市共同配送模式，探索以城市自提點建設為主，同第三方合作配送為輔，自提貨柜配置為補充的新發(fā)展思路。

Park[23]分析了快遞最后一公里配送網絡問題，即快遞送達的問題，這個問題可以分為水平和垂直的路徑問題，常常使用運籌學的方法來優(yōu)化這種問題，有效的較低了物流成本。Stanisaw[24]指出最后一公里配送是電子商務的重中之重，即最后一公里存在的問題，近幾年非常流行的解決方案是建立以包裹儲物柜的高效的配送系統(tǒng)。結合了實際案例和數(shù)據(jù)，詳細分析如何更加有效的利用最后一公里包裹儲物柜。WangYuan[27]提出了一個有效的任務模型，可以有效的解決大規(guī)模移動人群的最后一公里問題，把這個模型看作是最小費用流問題，結合北京和新加坡的數(shù)據(jù)集進行綜合實驗，結果表明這個解決方案是可行有效的。

四、總結

電子商務中的最后一公里，是指客戶購買的貨物過程中，完成分揀這一環(huán)節(jié)后，從分揀中心到客戶手中的這段短距離的配送。最后一公里物流作為配送的最后一個環(huán)節(jié)，作為物流配送中最末端的一部分，是整個物流過程的重要環(huán)節(jié)。

最后一公里配送中存在著各種各樣的瓶頸，可以大概歸結為以下幾個方面：(1)配送成本高，效率低。(2)服務水平、服務質量不高。(3)配送車輛進城受限。(4)車型選擇難，用工難。(5)配送網絡覆蓋難。(6)快遞和客戶間的時間沖突。(7)配送信息的可溯性差。(8)企業(yè)對最后一公里配送觀念意識淡薄。(9)共同配送網絡不完善。

就這些問題，可能學者有不同的看法，提出的措施也各不相同，但是出發(fā)點還是整合資源，降低物流成本，提高服務效率，增強顧客體驗，塑造品牌口碑。目前，國內的電商企業(yè)在最后一公里的各種嘗試，都還處在摸索階段，并未形成成熟的模式和更高附加值的作用。所以，很多模式值得探討和研究，借鑒國外的經驗，在結合我國的國情，我覺得社區(qū)化自提貨柜的模式可能更具有發(fā)展前景。

電商的發(fā)展離不開快遞，人們的日常生活離不開快遞，快遞在當今社會中發(fā)揮著舉足輕重的作用。解決快遞在配送過程中最后一公里存在的問題刻不容緩，為了更加有效的利用資源、減少汽車尾氣對環(huán)境的污染、提高快遞最后一公里的配送效率，政府應該建立相關協(xié)調機制，科學系統(tǒng)的規(guī)劃共同配送網絡節(jié)點，并制定相關法制對快遞配送車輛開通綠色通道，為發(fā)展快遞共同配送提供良好的環(huán)境。此外，還應加大對農村物流資源的投入，完善農村快遞最后一公里。最后，應揚長避短，吸取經驗教訓，以加快我國快遞的發(fā)展。

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