國(guó)內(nèi)物流效率評(píng)價(jià)及其影響因素綜述

黃 浩

(福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 福建 福州 350117)

國(guó)內(nèi)物流效率評(píng)價(jià)及其影響因素綜述

黃 浩

(福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 福建 福州 350117)

物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，提高物流效率是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。經(jīng)過(guò)大量的文獻(xiàn)閱讀和梳理，可以從從物流效率評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)方法、影響因素三個(gè)方面總結(jié)國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀，而后對(duì)現(xiàn)有的研究狀況進(jìn)行述評(píng)，最后進(jìn)行總結(jié)以期為今后相關(guān)研究提供參考和啟示。

物流效率；評(píng)價(jià)主體；評(píng)價(jià)方法；影響因素

一、引言

隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，物流業(yè)的發(fā)展被稱(chēng)“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器”。而物流效率是衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。物流效率測(cè)度的是物流投入產(chǎn)出比率，是衡量物流業(yè)能否以最少的資源投入獲得最大的產(chǎn)出的一種評(píng)價(jià)方法。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠提升一個(gè)區(qū)域或者是一個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代化水平。2015年，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)220萬(wàn)億元，與5年前相比增長(zhǎng)70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值從5年前的17.8%，預(yù)計(jì)降至16%以下，物流效率有所提升。但是，物流業(yè)發(fā)展仍然面臨不少問(wèn)題：社會(huì)物流成本仍然較高和企業(yè)盈利問(wèn)題突出；物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過(guò)剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難；市場(chǎng)環(huán)境和誠(chéng)信體系建設(shè)有待加強(qiáng)；綜上所述，分析物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)效率和影響因素就很有必要了。

二、物流效率評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀

關(guān)于物流效率評(píng)價(jià)研究的文獻(xiàn)，從評(píng)價(jià)主體上看，大多集中于行業(yè)層面和區(qū)域?qū)用妫粡脑u(píng)價(jià)方法上，主要是用非參數(shù)法中的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)和參數(shù)法中的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)(SFA)。

(一)評(píng)價(jià)主體

1.行業(yè)層面。行業(yè)層面的研究主要集中在交通運(yùn)輸業(yè)。劉玉海等(2008)通過(guò)研究表明，中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)2000 年～2004 年間技術(shù)進(jìn)步和營(yíng)運(yùn)效率的增長(zhǎng)機(jī)制存在一定程度的不穩(wěn)定性。高瑩等(2011)結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的屬性，將鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程分為車(chē)輛維修和運(yùn)營(yíng)子過(guò)程，基于網(wǎng)絡(luò)DEA 法構(gòu)建了鐵路運(yùn)輸企業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并在效率評(píng)價(jià)分析的基礎(chǔ)上對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)效率的提升提出相關(guān)建議。倪程程(2012)則結(jié)合國(guó)際航運(yùn)中心物流效率的相關(guān)內(nèi)容，以物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)模、集疏運(yùn)系統(tǒng)和物流信息服務(wù)化水平作為一級(jí)指標(biāo)構(gòu)建了物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)上海、大連等九個(gè)沿海城市的物流效率進(jìn)行了綜合分析。

2.區(qū)域?qū)用?。關(guān)于區(qū)域物流效率的研究，賀竹磐、孫林巖(2006)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法對(duì)我國(guó)東部、中部及西部三個(gè)區(qū)域的物流效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。范月嬌(2012)在構(gòu)建影響區(qū)域物流服務(wù)生產(chǎn)效率主要指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，對(duì)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)及其所屬的20個(gè)城市的物流服務(wù)生產(chǎn)效率給予了實(shí)證性評(píng)價(jià)及效率差異性的比較研究。王蕾等(2014) 運(yùn)用DEA 分析法對(duì)北疆8 個(gè)地區(qū)2006-2012 年的物流效率進(jìn)行分析。

(二)評(píng)價(jià)方法

從相關(guān)文獻(xiàn)的分析來(lái)看，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法主要集中在數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)和隨機(jī)前沿法(SFA)。

1. 采用 DEA評(píng)價(jià)物流效率。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法適用于物流效率評(píng)價(jià)主要是由于其具有

不需要預(yù)先估計(jì)參數(shù)、可以直接采用數(shù)據(jù)計(jì)算的特點(diǎn)，因此在解決比較復(fù)雜的多多投入、多產(chǎn)出的效率評(píng)價(jià)問(wèn)題中具有其他方法不可比擬的優(yōu)勢(shì)。田宇(2000)對(duì)包括作業(yè)基礎(chǔ)成本法、指標(biāo)數(shù)法、層次分析法以及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法在內(nèi)的四種物流效率評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了詳細(xì)討論，并詳細(xì)地闡述了評(píng)價(jià)方法的發(fā)展研究現(xiàn)狀。隨后，云俊等(2006)采用DEA方法從各方面綜合測(cè)量并準(zhǔn)確分析了我國(guó)主要港口的物流效率，在此基礎(chǔ)上找出了影響港口物流效率的最重要因素，且認(rèn)為DEA模型同樣可用于其他交通運(yùn)輸行業(yè)物流效率的評(píng)價(jià)或排序。

2. 采用 SFA 進(jìn)行物流效率評(píng)價(jià)。國(guó)內(nèi)學(xué)者在進(jìn)行物流效率評(píng)價(jià)過(guò)程中，主要是采用

以數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法為代表的非參數(shù)法，這種方法的主要缺陷是假設(shè)不存在隨機(jī)誤差的影響，但這卻可能對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生不利影響。而隨機(jī)前沿法能考慮到隨機(jī)誤差的影響，所以部分學(xué)者開(kāi)始嘗試用這種方法對(duì)物流效率的評(píng)價(jià)進(jìn)行控制。余泳澤等(2010)運(yùn)用隨機(jī)前沿法估算了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率，并評(píng)估了區(qū)位優(yōu)勢(shì)、物流資源利用率、地區(qū)制度變遷等因素對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)效率的影響。田剛(2011)考慮了外生性影響因素并結(jié)合隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型分析了中國(guó)各地區(qū)物流業(yè)技術(shù)效率，并結(jié)合外部環(huán)境因素考察了對(duì)物流業(yè)技術(shù)效率的影響程度。

三、物流效率影響因素

余泳澤、武鵬(2010)提出經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地區(qū)制度變遷、物流資源利用率、以及區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)地區(qū)物流效率影響顯著。張志堅(jiān)(2013)采用Tobit模型分析了江西省物流產(chǎn)業(yè)效率的影響因素，研究結(jié)果表明經(jīng)濟(jì)總量、交通基礎(chǔ)建設(shè)顯著影響江西省物流產(chǎn)業(yè)效率的提升，而信息化水平影響不明顯。秦雯(2016)通過(guò)構(gòu)建物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)體系和影響因素變量，運(yùn)用DEA和Tobit模型，研究發(fā)現(xiàn)物流業(yè)資源利用率、專(zhuān)業(yè)化水平和人力是影響青海物流效率的顯著因素。

四、國(guó)內(nèi)研究述評(píng)

根據(jù)所查閱的相關(guān)文獻(xiàn)資料，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流效率和影響因素的研究取得了一定的成果，但是也存在不足的地方。關(guān)于物流效率的評(píng)價(jià)主體，有的研究是從企業(yè)自身出發(fā)，為了改善經(jīng)營(yíng)管理，提高服務(wù)質(zhì)量；部分研究是站在行業(yè)角度，目的是對(duì)整個(gè)物流業(yè)的效率發(fā)展情況進(jìn)行分析；另外，也有從區(qū)域角度對(duì)各省份物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。但是從市到省，再到某個(gè)具體區(qū)域，我們發(fā)現(xiàn)集中以特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域?yàn)橹黧w的物流系統(tǒng)整體效率分析則相對(duì)較少。關(guān)于物流效率評(píng)價(jià)方法的研究，國(guó)內(nèi)學(xué)者大多數(shù)采用的是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，其次是隨機(jī)前沿分析法，或者是將兩種方法結(jié)合起來(lái)使用。但是當(dāng)前學(xué)術(shù)界對(duì)DEA 和SFA 兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)尚未形成定論，所以在進(jìn)行物流效率評(píng)價(jià)分析的過(guò)程中要根據(jù)研究目的選擇合適方法，這樣才能保證評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性。

根據(jù)掌握的相關(guān)文獻(xiàn)來(lái)看，還需要進(jìn)一步完善物流企業(yè)內(nèi)部相關(guān)指標(biāo)構(gòu)建效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究。DEA方法對(duì)輸入輸出指標(biāo)的選擇比較敏感，所以建立能夠推廣的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系就很有必要了。

多數(shù)學(xué)者對(duì)物流業(yè)、物流企業(yè)的效率進(jìn)行了實(shí)證研究，并采用線性回歸模型明確各因素之間的敏感度。但是，總體而言，學(xué)術(shù)界尚缺乏對(duì)影響區(qū)域物流整體效率的相關(guān)因素的系統(tǒng)性、綜合性的理論分析，而運(yùn)用定量分析方法進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)的研究則更為稀少。

五、結(jié)論及展望

首先，從以上對(duì)物流效率研究的文獻(xiàn)不難看出，總體研究集中在評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)方法等方面，而在效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建方面還需要進(jìn)一步完善，大多采用基于SFA 和DEA 方法的效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次，由于影響物流業(yè)效率的因素眾多，相互之間存在復(fù)雜的作用過(guò)程，少量指標(biāo)難以窮盡所有的影響因素。因此，在之后的物流效率研究中應(yīng)更多地考慮外部環(huán)境變量及隨機(jī)誤差的影響，并逐步充實(shí)并豐富投入產(chǎn)出指標(biāo)以完善評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，使研究結(jié)果更加符合實(shí)際。

另外，注重對(duì)區(qū)域物流效率的研究，將物流業(yè)和制造業(yè)或者其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)分析，不斷拓展物流效率研究領(lǐng)域和內(nèi)容，適應(yīng)當(dāng)前低碳和可持續(xù)發(fā)展理念的低碳物流趨勢(shì)。

[1]林坦，王玲．基于SFA 方法的我國(guó)區(qū)域物流效率分析[J]．現(xiàn)代物流，2008,(12): 46-49.

[2]秦雯．青海省物流效率及其影響因素的實(shí)證研究[J]. 青海社會(huì)科學(xué)，2016,(1):99-104.

[3]倪程程．基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的上海國(guó)際航運(yùn)中心物流效率分析[J]．探討與研究,2012,(7) :113-115.

黃浩(1993-)，男，漢族，江西省宜春市，學(xué)生，在讀碩士，福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)，研究方向：人力資源管理與組織行為。