汽車電商遭遇成長(zhǎng)煩惱

周長(zhǎng)賢

這個(gè)被各種資本看好的行業(yè)，發(fā)展并不像預(yù)想的那樣順利。

3月15日，中央電視臺(tái)“3.15晚會(huì)”曝光了以車易拍為代表的二手車電商平臺(tái)亂收費(fèi)、侵犯消費(fèi)者知情權(quán)等問題，汽車電商繼去年優(yōu)信拍的鬼畜式廣告后再次成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

4天之后，車易拍CEO楊雪劍打破沉默，以一篇長(zhǎng)文講述了對(duì)此次風(fēng)波從不解、反思到整改收費(fèi)模式的過程。她直言，二手車行業(yè)和二手車電商都走到了一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。

實(shí)際上，整個(gè)汽車電商的情況都不太好，新車電商也在當(dāng)前陷入各種麻煩。這個(gè)被各種資本看好的行業(yè)，發(fā)展并不像預(yù)想的那樣順利。

汽車電商爆發(fā)

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，中國(guó)汽車保有量年復(fù)合增長(zhǎng)率高于10%；2015年全國(guó)汽車保有量達(dá)1.72億輛，新車銷量為2459.8萬輛；二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量?jī)H941.71萬輛，相比2014年微增2.32%。

而據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年，中國(guó)二手車交易市場(chǎng)約有67%的車齡為3～6年，與國(guó)際成熟市場(chǎng)相比，中國(guó)用戶更換汽車的頻率較高。這意味著，在未來3～6年內(nèi)二手車市場(chǎng)將出現(xiàn)大量二手車源。據(jù)該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，新車與二手車交易規(guī)模比例將接近1：1，中國(guó)二手車市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式的發(fā)展。

近年來無論是新車電商還是二手車電商，都在中國(guó)大量涌現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)者與資本爭(zhēng)先恐后地涌入了這個(gè)看似發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?chǎng)。

當(dāng)前，在新車電商領(lǐng)域主要有四股力量。2013年，易車網(wǎng)、汽車之家等汽車垂直行業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)積極從廣告與經(jīng)銷商付費(fèi)的媒體模式向介入汽車交易環(huán)節(jié)的電商模式轉(zhuǎn)型；2015年4月，具有流量?jī)?yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴整合淘寶、天貓汽車項(xiàng)目成立阿里汽車事業(yè)部，試圖布局整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條；團(tuán)車網(wǎng)、車風(fēng)、一貓汽車等創(chuàng)業(yè)公司則各自切入一塊細(xì)分領(lǐng)域，獲得了各類資本的融資；上汽集團(tuán)、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車主機(jī)廠與經(jīng)銷商集團(tuán)也拉開了進(jìn)軍汽車電商的大幕。

與巨頭林立的新車電商相比，二手車電商領(lǐng)域則是創(chuàng)業(yè)公司搏殺的熱土，近年先后發(fā)展出C2B、B2B、B2C、C2C等各類模式。該領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司也受到資本市場(chǎng)的青睞，不但多家風(fēng)險(xiǎn)投資熱衷于在此領(lǐng)域投入重金，騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也以巨額資本和流量資源為創(chuàng)業(yè)公司輸血。

然而，經(jīng)過最近兩三年的發(fā)展，汽車電商的現(xiàn)狀卻并不樂觀，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，資本市場(chǎng)漸冷。更本質(zhì)的問題是，電商仍無法根本解決汽車流通行業(yè)的效率與透明度問題。從某種程度上講，汽車電商加速、放大甚至制造了汽車流通業(yè)的諸多矛盾。

模式困境

3月8日晚，易車發(fā)布2015年全年財(cái)報(bào)，其整個(gè)財(cái)年總營(yíng)收為人民幣40.1億元，同比增長(zhǎng)63.1%。其2015財(cái)年利潤(rùn)為人民幣3.677億元，而2014財(cái)年為人民幣5.109億元——收入上漲，利潤(rùn)下降。

從營(yíng)收情況看，易車的主要收入來源是廣告收入、經(jīng)銷商付費(fèi)收入，這兩部分均持續(xù)增長(zhǎng)。但與先前發(fā)布財(cái)報(bào)的另一家上市公司汽車之家一樣，易車近3年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不包括新車交易方面的數(shù)據(jù)。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，一方面說明該業(yè)務(wù)占總體營(yíng)收的比例還較小，另一方面說明新車電商還處于模式探索與持續(xù)投入階段。

同時(shí)，在美國(guó)上市的這兩家公司在業(yè)務(wù)模式上的轉(zhuǎn)型，并沒有得到資本市場(chǎng)的認(rèn)可。2015年年初，京東、騰訊以13億美元的資金入股易車，當(dāng)時(shí)每股價(jià)格73.31美元，而現(xiàn)在易車股價(jià)是27美元。汽車之家目前股價(jià)28美元，其最高點(diǎn)是53美元，幾近腰斬。據(jù)了解，汽車之家和易車均將于2016年第一季度單獨(dú)披露交易類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)恐難樂觀。

業(yè)務(wù)模式林立的二手車電商市場(chǎng)則更為復(fù)雜，B2B模式的車易拍所遭遇的“3.15”危機(jī)只是冰山一角，各類模式的公司很多都存在贏利模式不清晰、交易數(shù)據(jù)造假等問題。

由趕集網(wǎng)內(nèi)部孵化的瓜子二手車直賣網(wǎng)是C2C模式的代表，因?yàn)槿ツ甑木揞~廣告投入一戰(zhàn)成名。在“3.15”期間，瓜子二手車遭到多地消費(fèi)者的大量投訴，指責(zé)其隱瞞問題車源，以次充好。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，車源對(duì)每個(gè)二手車電商平臺(tái)來說都是問題，好車不愁賣，C2C的模式更是要求上線車輛基本都是好車源，但大量投訴說明瓜子二手車急劇擴(kuò)張帶來了車品把控的問題，原因可能是檢測(cè)流程不嚴(yán)謹(jǐn)與檢測(cè)師水平參差不齊。從另一個(gè)方面來說可能是好事，瓜子二手車有了品牌效應(yīng)，不太好的車源也找上門來。

前段時(shí)間，業(yè)界傳言瓜子二手車將加入C2B業(yè)務(wù)模式，可能并不是空穴來風(fēng)，對(duì)于不太好的車源來說，C2B模式是一個(gè)很好的銷售通道。

阿里汽車的發(fā)展也與一年前剛成立時(shí)的規(guī)劃大相徑庭，當(dāng)時(shí)的規(guī)劃是阿里汽車事業(yè)部將整合集團(tuán)大數(shù)據(jù)、汽車金融業(yè)務(wù)以及6000萬車主匯聚的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務(wù)場(chǎng)景，向車主提供“看選買用賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù)。試水近一年，阿里汽車發(fā)現(xiàn)整車業(yè)務(wù)并不好做。事業(yè)部總經(jīng)理王立成向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，將集中精力悶頭做大汽車金融。

同樣具有宏大布局的上汽集團(tuán)打造的車享也遇到了類似的問題。試水汽車電商兩年來，車享的新車電商與二手車電商均乏善可陳，今年初，車享宣布裁員25%的消息。CEO夏軍將主要精力放在了以維修保養(yǎng)為核心業(yè)務(wù)的車享家上，并親自出任車享家CEO。

融資與政策難題

2016農(nóng)歷新年前，瓜子二手車宣布以10億美元估值，完成二手車領(lǐng)域最大一筆A輪融資。楊浩涌表示：“已確認(rèn)的融資金額為2億美元，最后的融資總金額可能將達(dá)到2.5億美元。”但至今瓜子二手車仍未公布具體融資金額與投資方。

另一家二手車C2C模式代表人人車的融資進(jìn)展也不太明朗。3月初，創(chuàng)始人李健在接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)表示，人人車本次融資預(yù)計(jì)1.5億美元，3月底4月初將公布投資清單。他透露，騰訊目前在人人車的投資者中投資最多，股份占比最大，這一輪會(huì)進(jìn)一步支持。另一家機(jī)構(gòu)投資方順為資本則會(huì)全力跟進(jìn)，本次還將引進(jìn)三家新的投資方，均為大型美元基金。

與瓜子二手車、人人車的大張旗鼓不同，其他汽車電商創(chuàng)業(yè)公司自去年底以來都對(duì)融資問題諱莫如深。某家上海的汽車電商公司在接受媒體采訪時(shí)，甚至直接言明不得提及與融資相關(guān)的問題。

艾瑞咨詢首席汽車行業(yè)分析師周鑫認(rèn)為，多家汽車電商企業(yè)雖然遇到了融資困境，只是受到了資本市場(chǎng)趨冷的影響，并不代表行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了大問題。

然而，困擾汽車電商發(fā)展的并不只是模式與融資問題，政策的桎梏更是制約汽車電商發(fā)展的根本問題。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍近年來在各種場(chǎng)合呼吁，異地限遷、稅費(fèi)不合理、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度缺失是制約二手車行業(yè)發(fā)展的三大問題。

好消息是，在剛剛閉幕的兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中將“活躍二手車市場(chǎng)”作為2016年的工作重點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，二手車市場(chǎng)與新車市場(chǎng)息息相關(guān)，如果二手車市場(chǎng)得以搞活，將是新車銷售市場(chǎng)的利好，也將促進(jìn)汽車電商的發(fā)展。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前的二手車因環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的限遷問題較嚴(yán)重，需要政策著力解決。

目前，商務(wù)部已將上述問題提上議事日程，正在抓緊研究落實(shí)。但最終解決方案如何，仍有待時(shí)日。